Essai routier Lexus ES
Essai routier

Essai routier Lexus ES

Comment choisir la bonne Lexus ES, pourquoi elle est souvent confondue avec une énorme LS et à qui s'adresse cette voiture: un conducteur ou un passager à l'arrière à droite

 

Dans un test comparatif où la Lexus ES rivalisait avec la Volvo S90 et l'Audi A6, nous avons démonté la berline japonaise dans les moindres détails. Si vous avez manqué ce tutoriel, vous pouvez le trouver ici. C'est maintenant le temps de l'argent - comment choisir le bon ES et ce dont vous devez vous souvenir avant d'acheter.

Conseil n ° 1: ne lésinez pas sur le moteur. La Lexus ES est proposée avec trois moteurs au choix, tous à aspiration naturelle. Dans les versions de base, il est de 2,0 (150 ch), dans des versions plus chères - 2,5 litres (200 ch), et les versions haut de gamme sont équipées d'un V6 de 3,5 litres (277 chevaux). La version initiale est plutôt faible, cela se ressent surtout aux vitesses d'autoroute, lorsque vous devez accélérer brusquement pour dépasser ou reprendre rapidement la vitesse de croisière après le règlement.

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Nous avions une variante V6 lors de notre test: avec une offre de traction décente, modérément économique et avec un son de velours cool. Mais ces versions commencent à 49 130 $, ce qui est déjà cher selon les normes de la classe. Par conséquent, il est préférable de choisir le moyen d'or, c'est-à-dire 2,5 litres pour 200 chevaux. Il brûle en moyenne 11-12 litres en ville, promet une bonne dynamique au niveau de 9,1 secondes. jusqu'à 100 km / h, et vous pouvez également acheter cette option pour 36 162 $.

Astuce n ° 2: Ne pensez pas à la traction avant. L'ES est construit sur l'architecture TNGA avancée, mais il y a un problème: c'est la traction avant. Aucune des versions n'offre la Lexus ES à quatre roues motrices, même si vous ne devriez pas être contrarié. Dans les modes civils, l'ES est aussi prévisible et même le jeu que possible. Et avec un cri pour se relayer dans une berline longue et très confortable - ce n'est pas une idée. Donc, si vous ne prévoyez pas de transformer la ville en piste, la Lexus ES semble être une bonne option.

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Astuce n ° 3: commandez ES en couleur claire. Le design moderne de Lexus est incomparable: formes complexes, arêtes vives, chrome, LED, silhouette musclée. Mais il y a une mise en garde: tout est superbe dans des couleurs vives. L'ES noire ou marron foncé est une belle berline, mais pas aussi dramatique que, par exemple, l'or, le blanc ou l'argent.

Ivan Ananyev, 41 ans, conduit une Volkswagen Tiguan

Pendant quelques semaines chez Lexus ES, je ne pouvais toujours pas répondre à la question principale: est-ce une voiture pour le conducteur ou est-ce pour le passager à l'arrière? Il semblerait que la silhouette, les portes immenses et mesurant près de 5 m de longueur laissent entendre ouvertement que le principal ici est celui qui ne conduit pas. En même temps, l'ES est un véritable provocateur en déplacement, alors vous commencez à douter: un chauffeur embauché a-t-il vraiment besoin de tout cela? En général, découvrons-le.

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Il y a vraiment beaucoup d'espace dans ES. Et le dossier est si libre qu'il semble un peu plus, et vous pouvez mettre une autre rangée de sièges. La version Luxury (la plus chère de toutes) est équipée de volets électriques, d'un climatiseur géant et d'un boîtier multimédia, et les sièges sont équipés d'un dossier électrique et d'un chauffage à trois niveaux. Pourtant, la principale caractéristique du canapé arrière est son profil très correct. Il semble que non seulement des designers, mais aussi des médecins aient travaillé ici: le dossier a une pente trop ajustée et un moulage strict. Il n'y a pas d'autre moyen d'expliquer ce phénomène de confort.

D'un autre côté, il y a trop d'indices de sport dans la Lexus ES pour être considérée comme une simple voiture, même si elle est une marque haut de gamme. Le tableau de bord de la voiture de sport LC500, le panneau avant asymétrique, déployé vers le conducteur, et le système multimédia avancé (il n'y a aucun écran derrière) sont tous des signes clairs que le propriétaire se conduira lui-même.

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Enfin, Lexus a une ancienne LS. Il n'est pas moins élégant que l'ES, il y a encore plus d'espace, et en déplacement, le vaisseau amiral est de plusieurs ordres de grandeur plus silencieux et plus confortable. En général, je n'ai pas trouvé de réponse à la question sur les conducteurs et les passagers importants. Peut-être que ça n'existe pas du tout? Imaginez une histoire européenne classique, lorsqu'un chauffeur embauché emmène un cadre supérieur au bureau toute la semaine, et le week-end, le propriétaire de la voiture prend le volant et profite des autoroutes. Cela semble être une histoire commune à propos de la Lexus ES.

Nikolay Zagvozdkin, 37 ans, conduit une Mazda CX-5

En fait, tout le monde pense que je suis un fan de Lexus, même si ce n'est pas tout à fait vrai. Je lui donne du crédit, il y a des modèles préférés - c'est plus proche de la vérité. Cependant, jusqu'à récemment, un modèle ne correspondait pas à ce paradigme - ES. Je sais que Lexus déteste cette comparaison, mais pour moi, c'était toujours une Camry, juste dans un emballage différent.

C'est ce que j'ai ressenti à propos de la voiture jusqu'à mercredi dernier, lorsque des collègues m'ont suggéré d'essayer la nouvelle ES. OK ES, je reprends tous mes mots, tu n'es plus une Camry. Même aux yeux de votre critique sévère. Amoureux de la LS, maintenant j'imagine bien que je m'achèterais une berline junior. Une voiture avec une apparence presque identique à première vue, une configuration pas très inférieure et la moitié du prix - un bénéfice évident.

Et oui, même l'ES la plus rapide est sérieusement inférieure en overclocking à la LS la plus lente: 7,9 secondes. contre 6,5 secondes. Mais voici le paradoxe: lorsqu'on conduit une berline junior, cette différence ne se fait pas sentir. De plus, cela semble tout aussi confortable. Cela impose cependant des restrictions équitables à la conduite rapide et non en ligne droite: dans les virages, la voiture peut sembler trop molle.

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Dans l'ensemble, 54 493 $ pour l'ES350 haut de gamme semble être une bonne affaire en dehors de l'époque où le dollar était à 30 $. Surtout lorsque la liste de prix LS est à proximité. Et oui, encore une fois désolé pour la Camry.

Type de corpsBerline
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm4975/1865/1445
Empattement, mm2870
Garde au sol, mm150
Volume du coffre, l472
Poids à vide, kg1725
Type de moteurV6 benz.
Volume de travail, mètres cubes cm3456
Max. puissance, l. avec. (à tr / min)249 / 5500-6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)356 / 4600-4700
Type d'entraînement, transmissionAvant., 8AKP
Max. Vitesse km / h210
Accélération de 0 à 100 km / h, s7,9
Consommation de carburant, l / 100 km10,8
Prix ​​à partir de, $.+54 (493)XNUMX XNUMX
 

 

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