Ezdili : Porsche Panamera Sport Turismo ou Miss Panamera Lopes.
Cela fait cinq ans que le concept Panamera Sport Turismo a été dévoilé, lorsque Porsche a annoncé le break le plus rapide du monde. De toute évidence, une rénovation Panamera était attendue et maintenant la première conception de carrosserie de fourgon de l'histoire de la flotte Porsche est enfin disponible.
En regardant les dimensions dans les données techniques, vous douterez de leur exactitude, mais le fait est que la version caravane de la Panamera n'est pas très différente de la sœur "normale". Bien que l'empattement et la longueur totale soient les mêmes, le Sport Turismo ne diffère que par la forme de l'extrémité arrière du montant B. Le gain de poids est également minime et n'est en moyenne que d'environ 30 kilogrammes.
C'est une question de flexibilité
Mais l'essentiel réside toujours dans la flexibilité du coffre et de la banquette arrière. Dans Sport Turism, la disposition des sièges suit le système 4 + 1, où +1 signifie en fait un siège d'urgence sur la crête du milieu. Mais encore, même là, l'enfant appréciera le trajet ultra-rapide de la maternelle à la maison. Les adultes remarquent généralement une augmentation de la hauteur au-dessus de leur tête, car il n'y a pas de sensation de constriction due à la chute tardive des fesses. Des sièges séparés chauffants, rafraîchissants et massants sont également disponibles moyennant des frais supplémentaires.
Mais les avantages de la version break ne s'arrêtent pas là. Le coffre lui-même n'est pas beaucoup plus grand que dans la Panamera classique : avec la disposition habituelle des sièges, il est augmenté de 20 litres, et dans les sièges rabattus, le volume est augmenté de 50 litres. La principale différence est un accès plus facile au coffre à bagages, car le hayon est beaucoup plus grand et le bord inférieur du coffre à bagages est complètement abaissé.
La même motorisation
Sinon, la Panamera Sport Turismo est motorisée dans toutes les versions au même titre que la Panamera classique. Cela signifie qu'il est disponible en tant que modèle d'entrée de gamme avec un moteur à essence de 330 chevaux suivi d'un moteur à essence bi-turbo de 440 chevaux, le système hybride de 462 chevaux est déjà sérieusement, tandis que le haut de la gamme est constitué de modèles Turbo avec 550 " chevaux. " et Turbo S E-Hybrid avec une puissance système de 680 " chevaux ".
Et tandis que l'essence du Sport Turismo est cachée dans les sièges arrière, nous avons choisi de conduire pour voir les "effets" du soulèvement derrière les passagers. Nous avons réussi à faire en sorte que la nouveauté ne s'écarte pas trop de sa sœur classique en termes de dynamique de conduite sur de belles routes de Trogir à Pag. Il n'y a aucune sensation de maladresse ou de gain de poids dans aucune partie du trajet, même à haute vitesse, la stabilité est exceptionnelle. La version break bénéficie également d'une aérodynamique dite adaptative, car elle a réussi à cacher un autre becquet dans le becquet de toit. Il est mobile, s'adapte au programme de déplacement et de vitesse sélectionné et est capable de générer jusqu'à 50 kilogrammes de traction supplémentaire au sol.
En termes de prix, la Panamera Sport Turismo coûtera en moyenne quatre millièmes de plus que la Panamera classique, mais c'est dérisoire pour une voiture où la plupart des articles de la liste secondaire sont plus chers que ce montant.
Porsche Panamera Turbo S E-hybride
La Panamera Turbo S E-Hybrid est la première Porsche dont la version hybride représente la version la plus prestigieuse du modèle. Après une courte communication, nous avons réussi à nous assurer qu'il remplit toutes les conditions pour ce championnat.
Par rapport à la Panamera Turbo « ordinaire », la voiture a ajouté 310 kg de poids, mais la transmission classique (moteur V8 de 550 « chevaux ») est désormais complétée par un moteur électrique de 100 kW, épaulé par une batterie de 14 kWh. Ensemble, il crée une puissance système impressionnante de 680 "cheval-vapeur" et un incroyable couple de 850 Newton-mètres, qui sont disponibles juste au-dessus du ralenti.
Nous ne pouvons qu'imaginer à quel point la transmission à double embrayage PDK à 8 vitesses fonctionne, et encore plus impressionnés par les freins en céramique, qui ne donnent jamais l'impression d'être à 2.400 50 kg. voiture. Mais si l'esprit vert vous envahit l'espace d'un instant, une telle Porsche ne pourra parcourir les XNUMX kilomètres qu'en mode électrique.
texte : Sasha Kapetanovich · photo : Porsche
