Nous avons conduit: Hyundai i30N - fusée routière coréenne
La Hyundai i30 N a beaucoup de puissance car elle se place aux côtés de ses concurrentes telles que Volkswagen, Golf GTI et R, Honda Civic Type R ou Renault Megane RS. Et comme beaucoup de concurrents, il se décline en deux versions aux niveaux différents, immédiateté sportive ou civilisation quotidienne.
Dans tous les cas, un quatre cylindres turbo-essence de deux litres à injection directe d'essence dans les chambres de combustion est dissimulé sous le capot. Le moteur 2.0 T-GDI dans les deux versions produit un couple maximal de 363 Nm - avec la possibilité d'une augmentation temporaire à 378 Nm par seconde - mais il y a une différence de puissance significative. La version de base a une puissance maximale de 250 chevaux, tandis que la Hyundai i30 N Performance, plus puissante, délivre 25 chevaux supplémentaires sur la route et est généralement plus prête pour la piste de course.
Outre la forme individuelle et l'aérodynamisme de la carrosserie dans la couleur bleue caractéristique de la section N, le volant électromécanique direct, la coordination du son du moteur avec la vitesse et le mode de déplacement, le système d'échappement, qui craque également agréablement dans l'environnement le plus sportif, les amortisseurs réglables électroniquement, la traction et la transmission renforcées, le Launch Control et d'autres fonctionnalités, la plus puissante i30 N bénéficie de freins sport encore plus précis, de pneus de 19 pouces au lieu de pneus de 18 pouces et d'un différentiel à glissement limité électronique qui permet au pilote de prendre des virages avec l'ESP complètement désactivé.La Hyundai i30 N reste toujours un protecteur invisible, même dans le programme sportif lui-même.
Il y a cinq programmes, et ils sont sélectionnés par deux commutateurs bleus de la section N, qui sont commodément montés sur le volant. Sur la gauche, le conducteur peut basculer entre les modes que nous connaissons également des voitures "normales", c'est-à-dire Normal, Eco et Sport, et le commutateur sur la droite est pour les modes N et N Custom, dans lesquels le châssis, le moteur, l'échappement ESP le système et le compte-tours sont adaptés à la conduite sportive. Le conducteur peut appuyer sur un bouton supplémentaire pour augmenter temporairement le régime moteur lors du passage des vitesses supérieures aux vitesses inférieures afin de ne pas perdre de couple.
La sportivité est hautement souhaitable, mais ce n'est pas le seul rôle que peut jouer la Hyundai i30 N. Une gamme complète d'appareils d'infodivertissement est également disponible pour le conducteur et les passagers.
La Hyundai i30 N n'est que la première d'une nouvelle gamme de voitures de sport que la marque coréenne proposera sous le label générique N, annoncé en 2015 à Francfort avec N 2025 Vision Gran Turismo et la recherche RM15, et à ce jour, elle a pleinement mûri. Encore une chose à propos de la lettre N dans le nom : d'une part, il représente le centre de développement mondial de Hyundai à Namyang, en Corée, où ils développent des véhicules, d'autre part, la piste de course du Nürburgring, où les voitures sont transformées en athlètes, et symbolise aussi la chicane. à l'hippodrome.
On ne sait pas encore combien nous coûtera la Hyundai i30, mais on sait avec certitude qu'elle nous sera livrée d'ici la fin de cette année.
Texte : Matija Janežić · Photo : Hyundai
