Conduite : Ford Mondeo
Mondeo est plus qu'important pour Ford. En 21 ans d'existence, il a déjà satisfait de nombreux conducteurs à travers le monde, et nous avons maintenant sa cinquième génération dans une toute nouvelle image. Cependant, la Mondeo, ce n'est pas seulement un nouveau design épuré emprunté à la version américaine il y a près de trois ans, mais Ford mise aussi surtout sur ses technologies de pointe, tant en matière de sécurité que de multimédia, ainsi qu'une bonne position bien connue sur le marché. route et bien sûr une excellente expérience de conduite.
Le design de la nouvelle Mondeo en Europe sera aussi diversifié que son prédécesseur. Cela signifie qu'il sera disponible en versions quatre et cinq portes et, bien sûr, sous forme de break. Quiconque n'a pas vu la version américaine sera probablement impressionné par le design. L'avant est dans le style des autres modèles de maison, avec un grand masque trapézoïdal reconnaissable, mais à côté se trouvent des phares assez fins et agréables, qui sont recouverts d'un capot fendu, donnant une sensation de mouvement même lorsque la voiture est en mouvement. debout. Bien sûr, cela a toujours été une caractéristique du design cinétique de Ford, et la Mondeo ne fait pas exception. Contrairement à la plupart des voitures de sa catégorie, la Mondeo est assez dynamique même vue de côté - c'est là encore le mérite des lignes visibles et proéminentes. Le fond propre continue du pare-chocs avant le long du seuil de la voiture jusqu'au pare-chocs arrière et de l'autre côté. La plus dynamique semble être la ligne médiane, qui s'élève du bord inférieur du pare-chocs avant au-dessus de la porte latérale au-dessus du pare-chocs arrière. Assez élégamment, peut-être à l'instar d'Audi, la ligne supérieure fonctionne également, s'enroulant autour des phares de côté (à la hauteur des poignées de porte) et se terminant à la hauteur des feux arrière. Encore moins excitant est l'arrière, qui rappelle peut-être le plus son prédécesseur. Présentation du look, à part les nouvelles jantes en aluminium, il ne faut pas négliger la lumière. Bien sûr, les arrières sont également nouveaux, légèrement modifiés, pour la plupart plus étroits, mais les phares sont complètement différents. En termes de conception et de construction, Ford propose également pour la première fois des phares à LED entièrement personnalisables sur la Mondeo. Le système d'éclairage avant adaptatif de Ford peut régler à la fois l'éclairage et l'intensité lumineuse. Le système sélectionne l'un des sept programmes en fonction de la vitesse du véhicule, de l'intensité de la lumière ambiante, de l'angle de braquage et de la distance par rapport au véhicule qui précède, et prend également en compte les éventuelles précipitations et la présence des essuie-glaces activés. .
De l'extérieur, on pourrait dire que la similitude avec la génération précédente est palpable, mais à l'intérieur, cela ne peut être contesté. Celui-ci est tout nouveau et très différent du précédent. Comme c'est désormais à la mode, les capteurs sont numériques-analogiques et les boutons inutiles ont été supprimés de la console centrale. Il est louable que toutes, comme l'ont fait certaines autres marques, ne soient pas immédiatement passées d'un extrême à l'autre et n'aient installé qu'un écran tactile. La coopération avec Sony se poursuit. Les Japonais affirment que la radio est encore meilleure, tout comme les systèmes audio - le client peut se permettre jusqu'à 12 haut-parleurs. La console centrale est magnifiquement conçue, l'écran central se démarque, sous lequel se trouvent les boutons les plus importants, y compris ceux pour contrôler la climatisation. Le système avancé de commande vocale Ford SYNC 2 a également été mis à jour, permettant au conducteur de contrôler le téléphone, le système multimédia, la climatisation et la navigation avec des commandes simples. Ainsi, par exemple, pour afficher une liste de restaurants locaux, il suffit d'appeler le système "J'ai faim".
À l'intérieur, Ford a non seulement pris soin de l'expérience multimédia, mais a également beaucoup fait pour améliorer le bien-être. Ils garantissent que la nouvelle Mondeo impressionnera par sa meilleure qualité. La planche de bord est capitonnée, les autres rangements ont été minutieusement travaillés, et l'habitacle avant est scindé en deux par une tablette. Les sièges avant ont également été redessinés avec des dossiers plus fins, ce qui est particulièrement avantageux pour les passagers arrière car il y a plus d'espace. Malheureusement, lors des premiers essais routiers, les pièces du siège semblaient également être plus courtes, ce que nous verrons lorsque nous testerons la voiture et mesurerons toutes les dimensions internes avec notre compteur. Cependant, les sièges latéraux arrière sont désormais équipés de ceintures de sécurité spéciales qui se gonflent en cas de collision dans la zone traversant la carrosserie, réduisant encore l'impact de l'accident.
Or, dans la nouvelle Mondeo, non seulement les sièges sont plus petits ou plus fins, mais l'ensemble du bâtiment est soumis à moins de masse. De nombreuses pièces de la nouvelle Mondeo sont fabriquées à partir de matériaux légers, ce qui, bien sûr, se voit à son poids - par rapport à son prédécesseur, il est inférieur à environ 100 kilogrammes. Mais le réseau signifie l'absence de systèmes auxiliaires, dont il y a en effet beaucoup dans la nouvelle Mondeo. Clé de proximité, régulateur de vitesse radar, essuie-glaces automatiques, double climatisation et de nombreux autres systèmes déjà connus ont ajouté un système de stationnement automatique avancé. La Mondeo vous avertira d'un changement de voie incontrôlé (en secouant le volant plutôt qu'en klaxonnant) ainsi que d'un obstacle devant vous. Le Ford Collision Assist System détectera non seulement les gros obstacles ou véhicules, mais il détectera également les piétons à l'aide d'une caméra dédiée. Si le conducteur ne réagit pas alors qu'il se trouve devant le véhicule, le système freine également automatiquement.
La nouvelle Mondeo sera disponible avec un moteur entièrement ventilé. Au lancement, il sera possible de choisir un EcoBoost de 1,6 litre de 160 chevaux ou un EcoBoost de deux litres de 203 ou 240 chevaux, et pour les diesels - un 1,6 litre TDCi de 115 chevaux ou un TDCi de deux litres d'une capacité de 150 ou 180 "chevaux". Les moteurs seront livrés avec une transmission manuelle à six vitesses en standard (uniquement l'essence la plus puissante avec une automatique standard), avec des moteurs à essence, on peut payer un supplément pour une automatique, et avec un diesel de deux litres pour une automatique à double embrayage.
Plus tard, Ford dévoilera également le litre primé EcoBoost sur la Mondeo. Cela peut sembler étrange pour certains, dire que la voiture est trop grosse et trop lourde, mais gardez à l'esprit que la Mondeo est très populaire en tant que voiture de société pour laquelle les employés (utilisateurs) doivent payer une prime. Avec le moteur en litre entier, ce sera beaucoup moins et le conducteur n'aura pas à renoncer à l'espace et au confort de la voiture.
Lors d'essais routiers, nous avons testé le TDCi de deux litres de 180 chevaux et l'EcoBoost de 1,5 litre à essence de 160 chevaux. Le moteur diesel impressionne plus par sa souplesse et son fonctionnement silencieux que par sa puissance, tandis que le moteur à essence accélère sans problème à des régimes plus élevés. La nouvelle Mondeo perpétue la tradition des voitures Ford - la position sur la route est bonne. Bien que ce ne soit pas la voiture la plus légère, la route sinueuse plus rapide ne dérange pas la Mondeo. Aussi parce que la Mondeo est la première voiture Ford à être dotée d'un essieu arrière multibras repensé, dans lequel le volant n'est plus hydraulique, mais plutôt électrique. C'est l'une des raisons pour lesquelles trois modes de conduite (Sport, Normal et Confort) sont désormais disponibles en Mode - selon le choix, la rigidité du volant et de la suspension devient plus rigide ou plus souple.
Tout à fait différent, bien sûr, se passe au volant d'une Mondeo hybride. Avec lui, d'autres exigences viennent au premier plan - il y a peu de sportivité, l'efficacité est importante. Cela devrait être fourni par un moteur à essence et électrique de deux litres qui offrent ensemble un système de 187 chevaux. L'essai routier a été court, mais suffisamment long pour nous convaincre que la Mondeo hybride est avant tout une voiture puissante et un peu moins économique (également en raison de routes difficiles). Les batteries lithium-ion installées derrière les sièges arrière se déchargent rapidement (1,4 kWh), mais il est vrai que les batteries se rechargent aussi rapidement. Les données techniques complètes seront disponibles ultérieurement ou au début des ventes de la version hybride.
La Ford Mondeo tant attendue est enfin arrivée sur le sol européen. Vous devrez attendre un peu avant d'acheter, mais comme cela semble plus que génial après les premières impressions, cela ne devrait pas être un gros problème.
Texte : Sebastian Plevnyak, photo : usine
