A l'origine : Aprilia Tuono 660 - Tonnerre
Quiconque a eu l'occasion de conduire n'importe quel Aprilio Tuono peut ressentir à quel point ce vélo dépouillé est radical, quelle que soit l'année modèle. Et la dernière version, équipée d'un moteur 1100 cylindres en V d'un volume de XNUMX cmXNUMX. Voir, pas différent. Thunder est typique de ce type de moto de l'usine de la petite ville de Noale entre Padoue et Venise.
Après la présentation le concept RS 660 il y a deux ans à Milan a clairement indiqué qu'ils feraient également un Tuon de milieu de gamme. avec un moteur bicylindre en ligne de 660 cm660. cm, développé en collaboration avec le modèle sportif RS 660. La géométrie, les réglages du moteur et la position d'assise sur la moto ont été adaptés à la Tuon pour une utilisation quotidienne et un trafic intense, tandis que la sportive Aprilia RS XNUMX est plus accueillante. à grande vitesse sur des routes sinueuses ou même sur une piste de course.
Les routes sinueuses et vallonnées autour de Rome m'ont offert beaucoup de défis et de plaisir à la mi-février lorsque je me suis assis l'un des premiers au monde dans un groupe d'élite de journalistes dans une toute nouvelle Aprilio Tuono 660.
Le plus sûr de sa catégorie
L'asphalte froid, parfois même poli et poussiéreux, n'a posé aucun problème à Tuon, bien que ce ne soient pas exactement les meilleures conditions pour le début de la saison moto. Les systèmes de sécurité électroniques fonctionnent parfaitement. Devant, ma confiance était constamment renforcée par le système CABS (Cornering ABS), qui empêche le vélo de glisser même en cas de freinage brusque lorsque le vélo est déjà dans une pente. Cela fait partie de l'accessoire, et tout cela plus tôt que d'habitude sur les motos de milieu de gamme. Louable!
L'adhérence des roues arrière est contrôlée par le système standard ATC (Aprilia Traction Control)., ce qui empêche le glissement lors de l'accélération. La sécurité est en fait à un niveau enviable et permet l'utilisation de motos encore plus grandes et plus chères avec une cylindrée de 1000 cc. Voir Quoi qu'il en soit, parmi la classe moyenne des motos non blindées, il est difficile de trouver des concurrents mieux équipés.
Au cœur de la sécurité se trouve une plate-forme inertielle à six axes qui envoie des données en quelques millisecondes à un ordinateur qui traite et contrôle tout en fonction des conditions de conduite et du style de conduite. Ce n'est pas la fin de la liste des équipements de protection. Le réglage du frein moteur et du relevage des roues avant est également possible. Car la Tuono aime monter la roue arrière au-dessus de 4.000 10.000 tr/min puis à nouveau à XNUMX XNUMX tr/min., ce gadget électronique n'est pas si discret. Eh bien, vous pouvez l'éteindre comme moi et simplement profiter de l'accélération après la roue arrière et vous amuser.
La conception du moteur est également responsable de rendre la Tuono si nerveuse en sortie de virage. Jusqu'à 80 % du couple est disponible jusqu'à 4.000 XNUMX tr/min. en raison du retard d'allumage entre les deux cylindres à un angle de 270 degrés. D'où le son profond et décisif émanant du tuyau d'échappement bas sous le moteur. La position du pot d'échappement influe bien entendu sur le centre de gravité et donc sur une bonne tenue de route dans les virages.
Les systèmes électroniques sont également très faciles à utiliser, ce qui est certainement important pour une bonne expérience utilisateur. Rien n'aide si vous avez un tas d'équipements que vous ne savez pas utiliser parce que c'est trop complexe. Il n'y a donc aucun problème avec cela, le conducteur contrôle tout avec les boutons sur le côté gauche du volant. De série, la Tuono 660 dispose de trois programmes moteur : Comute pour les trajets quotidiens, Dynamic pour une conduite sportive sur route et Individual.
Avec ce dernier, j'ai pu régler complètement tous les paramètres de sécurité et également éliminer toute transmission électronique, à l'exception du système ABS, qui, bien sûr, ne peut pas être déplacé en raison de la législation. Étant donné qu'il s'agit d'une moto également très adaptée à la conduite sportive, elle est dotée de deux programmes de travail supplémentaires pour le circuit, qui sont légèrement plus difficiles à utiliser et ne peuvent pas être utilisés pendant la conduite pour des raisons de sécurité.
Mais ce n'est pas la fin des bonbons de sécurité. En plus du grand écran couleur TFT qui se connecte à votre smartphone (en standard), vous bénéficiez d'un quickshifter pour 200 € supplémentaires, ce qui pour moi personnellement est le premier complément et donc vraiment nécessaire à ce vélo. Cet assistant de dépassement m'a procuré beaucoup de joie au volant. Il fonctionne très bien dans tous les modes de fonctionnement du moteur, et lorsque l'accélérateur est ouvert, il produit un son fantastique lors du changement de vitesse.
Malgré le volume de 659 centimètres cubes, il grogne, m'indique avec audace et clarté sur quel vélo je conduis. Lorsque cette voiture est équipée d'un échappement sport comme Akrapovič, la scène sonore sera parfaite. Le nom Tuono (en italien pour le tonnerre) se justifie avec un tel son. J'ai le bon sentiment qu'un Tuono comme celui-ci fonctionnera très bien sur la piste, en particulier comme un excellent vélo pour un motocycliste qui débute sur la piste, car il est si fiable et peu exigeant à utiliser, mais en même temps Assez puissant pour faire monter l'adrénaline dans vos veines.
Fringant, puissant, fort
Le Tuono 660 n'a pas déçu avec le voyage. La puissance du moteur à deux cylindres peut facilement correspondre à un moteur encore plus puissant. Fait intéressant, ils ont utilisé le moteur V4 supérieur qui alimente les plus gros Tuon V4 1100 et RSV4 pour conduire ce vélo. En termes simples, vous imaginez comment retirer une paire de cylindres arrière d'un V-conception à quatre cylindres et obtenir un moteur à deux cylindres en ligne et demi-cylindrée. La courbe de puissance et de couple est continue et augmente bien, ce que j'ai immédiatement ressenti en conduisant.
Considérant qu'il ne pèse que 185 kilogrammes, ce qui est le plus bas de cette catégorie, et que le moteur est capable de développer un vif 95 chevaux, le résultat sur route est impressionnant.. Le rapport poids / puissance est le meilleur parmi les motos de milieu de gamme non blindées. Le Tuono 660 est un vélo rutilant, très léger et peu exigeant en main. Il tient parfaitement la direction dans le virage et même avec une conduite sportive, il suit calmement et précisément la ligne donnée. Le cadre en aluminium, ainsi qu'un bras oscillant robuste inspiré des vélos de course de superbike, font parfaitement le travail.
L'amortisseur arrière entièrement réglable se monte directement sur le bras oscillant, ce qui permet même de gagner du poids. Sous les fourches sport télescopiques avant de 41 mm, elles étaient signées KYB et étaient entièrement réglables. D'excellents freins ont été fournis par Brembo, à savoir les étriers à serrage radial, une paire de disques de préhension de 320 mm de diamètre.
Cependant, en roulant, ce n'est pas seulement une moto légère et pleine d'entrain, mais aussi étonnamment confortable. Bien qu'Aprilia prétende que la Tuono n'est pas nue, mais quelque chose de complètement indépendant, je la classe toujours dans cette catégorie de motos non blindées. Comme il a un bec aérodynamique pointu à l'avant avec des phares à LED intégrés, il coupe également l'air efficacement. Jusqu'à une vitesse de 130 kilomètres par heure, le voyage est totalement infatigable. Ce n'est que lorsqu'il roulait plus vite, disons 150 kilomètres à l'heure ou plus, que j'ai dû me pencher un peu et corriger la posture aérodynamique derrière le guidon plat et large, ce qui permet un très bon contrôle de la moto en roulant. Comme il est assis dessus, je ne me suis pas senti fatigué même après une journée entière.
Pour votre taille (180 centimètres), vous n'avez qu'à surélever légèrement l'assise et ainsi permettre moins de flexion du genou. Le siège est assez confortable pour une personne, mais je ne recommanderais pas de très longs trajets pour un passager arrière. Il est également important de noter qu'en raison de la forme arrondie du siège sur les bords, même ceux qui ont des jambes plus courtes n'auront aucun problème à se rendre au sol.
À bien y penser, le Tuono 660 est également très adapté aux motards débutants. Le programme Comute est doux sur l'ajout de gaz, et en même temps, avec toute la supériorité technologique et les systèmes de sécurité installés en standard, il est très sûr pour ceux qui commencent tout juste leur carrière de moto. Il est également disponible pour l'examen A2.
Grâce à sa finition de haute qualité, ses détails parfaitement visibles et son équipement riche, c'est, à mon avis subjectif, l'une des plus belles motos de cette année. Cela ne me surprend donc pas qu'Aprilia facture un bon paquet d'euros pour le Tuono 660. La version de base coûte exactement 10.990 euros. Avec des accessoires, vous pouvez également le personnaliser et l'adapter à vos souhaits et besoins. Qu'il s'agisse d'un ensemble d'étuis de voyage latéraux (souples) ou d'accessoires en fibre de carbone et du système sportif Akrapovic pour une image de course plus nette et un son plus fort.
