Testez si c'est un V8, que ce soit un gros bloc

Chevrolet Corvette, Ford Mustang et Plymouth Road Runner : Bravo Trio

Quels modèles choisiraient les héros du culte western "Rio Bravo" s'ils devaient échanger des chevaux contre des voitures? Les options proposées ici incluent le Plymouth Road Runner, la Chevrolet Corvette et la Ford Mustang.

Si vous voulez une voiture de sport américaine classique de nos jours, vous pouvez choisir parmi trois formats : voiture à huile, voiture poney et Corvette. Avec eux, vous obtiendrez des voitures suffisamment puissantes - à la fois pour une procession fluide le long de votre boulevard préféré et pour participer au rallye vétéran Liège-Rome. Mais quelles sont les différences et surtout - combien de plaisir sur la route trois variations sur le thème d'un coupé sport offrent-elles? Chrysler - vieux, pas réel - nous a envoyé un Plymouth Road Runner 1970, une baratte à beurre de 7,2 litres. GM a piloté une Corvette de 1968 avec un V5,4 de 8 litres. Et Ford est représenté par peut-être la pony car la plus convoitée de tous les temps, la Mustang Boss 302 de 1969 avec un moteur V6500 de cinq litres jusqu'à 8 tr/min, dont seulement 1628 XNUMX ont été fabriquées.

Plymouth Road Runner est une vraie voiture à pétrole

Le premier - Road Runner - est le plus long, le plus large et le plus fort des participants à la réunion. Abondant 380 ch (SAE) accélère le coupé de 5,18 m de long et de 1,7 tonne à 100 km/h en moins de sept secondes. Une corvette à moteur de base, une jaguar de type E et un doris Maserati Ghibli ne pouvaient pas faire mieux. C'est le sens ultime de la voiture à pétrole - lorsque quatre étudiants dynamiques dans leur Plymouth Road Runner écrasent une supercar européenne à un feu rouge, ce qui coûte au propriétaire bien plus qu'une poignée de dollars.

«Voiture pétrolière» signifie une puissance énorme. Rien de plus. Pour ce faire, les concepteurs ont pris un coupé américain standard de la classe moyenne (intermédiaire), qui jusqu'à présent fait bien plus de cinq mètres, et y ont implanté un moteur "gros bloc" accordé de la classe la plus élevée (Fullsize), qui comprenait de grandes berlines et des breaks de leur poids. environ deux tonnes et souvent plus de cinq mètres et demi de long. À cela, la machine à huile était prête.

Le Road Runner utilise un Plymouth Belvedere manuel (ou Satellite amélioré) comme modèle de base. La version la plus faible («pour les secrétaires») Belvedere avec un V3,7 de 6 litres développait un modeste 147 ch. selon SAE, c'est-à-dire avec un fabuleux 233 ch à l'époque. SAE inférieur à notre Road Runner avec un équipement presque identique. Est-ce que quelque chose comme ça peut donner un bon résultat?

Tic-Toc-Tach et poignée pistolet

En plus du moteur de 7,2 litres, notre Plymouth Road Runner dispose également d'un tableau de bord noir appelé Rallye avec six commandes rondes. À gauche, l'énigmatique "Tic-Toc-Tach", une combinaison d'une horloge à aiguilles et d'un tachymètre, qui en Amérique s'appelle un "tachymètre" et jouit d'un respect presque mythique parmi les conducteurs aux ambitions sportives. Vient ensuite le légendaire levier de vitesses de la boîte de vitesses à quatre rapports, comme s'il poussait quelque part au milieu de l'avant, dépassait loin et surmonté d'une poignée "pistolet" en bois qui devrait permettre des changements de vitesse rapides.

En contraste frappant avec cet attirail sportif, un large canapé à l'avant, sur lequel plus de deux représentants de la jeunesse dorée pourraient s'asseoir, si le redoutable levier de vitesse ne gênait pas leurs jambes. La combinaison de couleurs à l'intérieur - vert et or - rappelle également la décennie glamour des années XNUMX, lorsque l'intérieur de la voiture n'était pas encore soumis aux diktats de l'inconsolable dans son "style sportif" noir.

Siège complet, guidon en forme de gouvernail et poignée pistolet. Pour tout cela - un gros bloc sous une longue couverture. Cependant, vous ne vous sentez toujours pas comme un danseur de loup. L'esprit de la secrétaire prévaut toujours - malgré le tic-tac-toe décoratif sous son nez. Cependant, quelque part devant, le moteur gronde sourdement, comme s'il se parlait à lui-même, et l'énorme coupé tremble légèrement. Appuyer sur la pédale d'embrayage en saillie sur le front tue la première goutte de sueur. Bientôt, les chutes se multiplient quand, en quittant le parking, on est obligé de faire plusieurs manœuvres, en ayant à chaque fois peur de plier le volant. Pas d'asservissement ! Chaque virage en douceur, dans lequel le corps s'incline incroyablement, est perçu comme un succès. En faisant face à la course lourde de la direction indirecte, vous faites parfois l'erreur de démarrer en troisième vitesse, mais heureusement, le V8 de sept litres n'impressionne pas.

Road Runner a besoin d'une main forte mais sensible

Sur un tronçon libre d'environ 30 km/h, nous décidons d'essayer d'accélérer. "Roaaar" se fait entendre, après quoi on a le sentiment que quelqu'un nous a poussés par derrière. Nous pensons, peut-être qu'est-ce que cette poussée cruelle vers les temps d'arrêt? Mais le navigateur assis à droite, le propriétaire du Road Runner vert Jochen Grimm, nous rassure : « A plein régime, les pneus étroits d'origine jouent le rôle d'antipatinage. Il faut réagir vite et contre-attaquer avec le volant même en troisième vitesse.

Inutile de dire que le robuste Road Runner a besoin d'une main forte mais sensible pour transporter son incroyable force sur la route - une route avec moins de virages. La transmission facile à changer, les freins étonnamment fiables et le couple élevé vous aideront à rester confiant tout en étant assis sur le rembourrage moelleux de la large selle unique. Une voiture avec une personnalité touchante qui aurait plu à John Wayne, qui a joué dans Rio Bravo. Le grand héros de western n'est aussi devenu rapide que lorsque c'était vraiment nécessaire.

Corvette - et rien de plus

Une Corvette est une Corvette. Pas de concurrents et même de rivaux envieux. C'est ainsi depuis 1953. Ce n'est que de 1956 à 1958 que Ford avait une voiture de sport compacte Thunderbird à deux places similaire dans sa gamme, qui a ensuite évolué en un coupé de luxe maladroit. Au début des années XNUMX, Ford a décidé de sortir la De Tomaso Pantera aux États-Unis pour défier la domination de Chevrolet au firmament sportif. Des prospectus avaient déjà été imprimés en anglais, mais les importations en vrac étaient contrecarrées par la réglementation américaine stricte en matière de résistance aux collisions. À ce jour, la Corvette reste la seule voiture de sport à grande échelle aux États-Unis. Les fans inspirés du Vieux Continent sont nombreux.

Lorsque vous regardez la C3 argentée de 1968 - l'année où la troisième génération de Corvette a fait ses débuts, vous vous souvenez involontairement des courbes puissantes de la silhouette de Serena Williams. Enfin, oubliez la comparaison avec une bouteille de Coca-Cola ! Après être passé d'une énorme limousine Road Runner à une Corvette compacte basse, la comparaison directe vous fait vous sentir comme Sebastian Vettel dans sa voiture de Formule 1. La Corvette enveloppe le conducteur presque comme une capsule de vaisseau spatial Gemini. Si un petit conducteur est au volant d'une Corvette, seuls le menton et éventuellement les pattes sont visibles - à moins qu'il n'ait retiré les deux moitiés mobiles du toit, ainsi que la lunette arrière, et les ait rangées dans le coffre derrière les sièges. Car la C3 a un toit targa de série.

Probablement la plus longue façade de voiture au monde

Une autre différence par rapport au spacieux Road Runner est que dans la Corvette de 4,62 m de long, vous vous asseyez presque sur l'essieu arrière. En conséquence, peut-être le plus long front de voiture au monde s'étendait devant le pare-brise jusqu'à la pointe d'une flèche. Malheureusement, à l'exception des courbes des deux ailes, elle reste invisible pour le conducteur. Sur le plan positif, il dispose d'une gamme complète de commandes et d'un levier de vitesses à quatre vitesses parfaitement placé.

Base V1,5 de 5,4 litre avec 8 ch. assez pour une voiture Grand Tourisme pas trop lourde d'une masse de 304 tonnes. s. selon SAE pour se déplacer avec la dynamique appropriée. De plus, l'abandon des glorieuses voitures de sept litres a été récompensé par une économie de 81 kilogrammes de poids. C'est pourquoi la Corvette tire dans les virages avec une précision inconnue de tout Américain ou Européen. Avec le moteur positionné bas dans le châssis et loin à l'arrière, les virages restent également dans des limites strictes.

L'acteur intelligent Dean Martin, qui joue un mec ivre comme dans la vraie vie, choisirait probablement cette Corvette. Ne serait-ce que parce que les filles le reconnaîtraient rapidement et sans aucun doute dans le salon avec le toit targa abaissé.

Mustang racial

Non seulement Bruce Springsteen a gagné le droit d'être appelé le Boss - ce privilège est également apprécié par les connaisseurs de la version sportive de la Ford Mustang 1969/70. Pony car sortie en 1967. Dès le départ, le style typique de Mustang des phares inclinés a été encore amélioré ici. De plus, à l'aide d'une deuxième vitre latérale, les concepteurs ont réussi à mieux intégrer le toit incliné (fastback) dans la silhouette générale de la carrosserie. Grâce à cela, ils peuvent désormais se passer des ailettes de refroidissement latérales à la base du toit. Ainsi, la Mustang SportsRoof de 1965 (le nom Fastback a été abandonné) est devenue un cheval de course Mustang, peut-être même la plus belle pony car de tous les temps.

Le terme «pony car» est né de la première Ford Mustang, dont le succès a engendré toute une génération de coupés sportifs bon marché: la Chevrolet Camaro, la Pontiac Firebird, l'Evasion Challenger, la Plymouth Barracuda et l'AMC Javelin. Ces modèles américains compacts et légers, dont les versions de base à six cylindres ne pèsent qu'environ 1,3 tonne, peuvent éventuellement être équipés de gros moteurs V8 à six cylindres et sept litres, ce qui, cependant, les rend le plus souvent impitoyablement sur-motorisés. De plus, dans le monde automobile américain, ces «pony cars» aux moteurs puissants ne sont pas toujours classées comme des «muscle cars» (voir la section Définitions de l'histoire des Muscle Car sur www.classicmusclecars.com).

Prêt à faire la course en Trans Am

En 1969, le Mustang Boss 302, avec le récent Mach 1, était définitivement l'étalon le plus athlétique de l'écurie de la marque. Avec une bouche d'aération qui ne fonctionne que sur le moteur Cobra Jet (428 cm340, 1 ch) et des goupilles de sécurité à charnière avant, le Mach 302 a l'air plus impressionnant qu'un Boss devant un restaurant ou un garage. Mais même alors, les connaisseurs savent que la Boss XNUMX est une véritable Mustang de course. Avec lui, vous pouvez vous entraîner sur la piste le matin et rentrer tranquillement chez vous pour le déjeuner à midi.

Avec la Boss 302, les designers Ford créent une Mustang adaptée à la série de courses Trans Am. La cylindrée est limitée à cinq litres, de sorte que l'augmentation de la puissance provient principalement de vitesses plus élevées, de cames d'arbre à cames plus affûtées et de soupapes plus grandes. Donc, 220 chevaux (selon SAE) dans un V8 de cinq litres ordinaire sont augmentés à 290 pour le Boss, où il est disponible à 5800 tr / min. À cela s'ajoute un châssis sport largement repensé et une transmission à quatre vitesses avec des engrenages plus rigides.

Même la voix provocante et nasillarde du petit Boss V8, qui tourne au ralenti plus vite que le Road Runner et la Corvette, semble menaçante. Une impression similaire est produite par la longue course d'embrayage qui met beaucoup de pression sur les jambes du conducteur. Ce n'est que dans les derniers centimètres que la poignée s'engage avec la force d'un piège à ours. Après le lancement, nous manquons initialement de traction à bas régime. À son tour, à plus de 3500 tr / min, l'étalon sauvage semble se tenir sur ses pattes arrière, pressant son essieu arrière solide contre l'asphalte avec une piste large, atteignant une vitesse étonnamment élevée dans les virages et, si nécessaire, peut assombrir la vie même d'un athlète tel que Corvette.

La jeune star de Rio Bravo, le chanteur Ricky Nelson, choisirait probablement la Boss 302. Dix-huit personnes rêvent encore grand - comme gagner une Mustang dans une course automobile.

DONNÉES TECHNIQUES

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTEUR Moteur V8 huit cylindres à quatre temps refroidi par eau, carter et culasses en fonte grise, vilebrequin à cinq paliers principaux, arbre à cames central, deux soupapes de chambre de combustion entraînées par une chaîne de distribution. Diam. cylindre x course 109,7 x 95,3 mm, cylindrée 7206 cm3, taux de compression 6,5: 1, puissance maximale 380 ch SAE à 4600 tr / min, max. couple 652 Nm SAE à 3200 tr / min. Mélange: carburateur à quatre chambres Carter; Allumage: batterie / bobine Caractéristiques: poussoirs hydrauliques, échappement à deux tuyaux.

PUISSANCE DE TRANSMISSION. Propulsion arrière, transmission manuelle à quatre vitesses entièrement synchronisée avec levier de changement de vitesse au milieu de la voiture ou embrayage à sec automatique à disque unique à trois vitesses. Rapport de démultiplication 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Engrenage principal 3,54: 1 ou 4,10: 1

CARROSSERIE ET ​​ASCENSEUR Carrosserie autoportante en acier, coupé à deux portes et cinq sièges. Suspension avant: indépendante avec jambes de force triangulaires, jambes de force transversales, ressorts de torsion, stabilisateur; suspension arrière: essieu rigide avec ressorts à lames; amortisseurs télescopiques avant et arrière. Freins à tambour, freins à disque avant en option. Système de direction à vis à billes. Roues 14, 15 pouces en option; pneus F70-14, F60-15 en option.

DIMENSIONS ET POIDS Empattement 2950 mm, voie avant / arrière 1520/1490 mm, longueur x largeur x hauteur 5180 x 1940 x 1350 mm, poids net 1670 kg.

INDICATEURS DYNAMIQUES ET CONSOMMATION Accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, max. vitesse 180 – 225 km/h Consommation de carburant environ 22 l/100 km.

DURÉE DE PRODUCTION ET CIRCULATION De 1967 à 1980, pour 1970 - 15 716 coupés, 24 944 coupés à toit rigide (sans colonne centrale), 824 cabriolets.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTEUR Moteur V8 huit cylindres à quatre temps refroidi par eau, carter et culasses en fonte grise, vilebrequin à cinq paliers principaux, deux soupapes de chambre de combustion entraînées par chaîne de distribution, arbre à cames central, dia. cylindre x course 101,6 x 82,6 mm, cylindrée 5354 cm3, taux de compression 10: 1. Puissance maximale 304 ch. selon SAE à 5000 tr / min, max. couple 488 Nm SAE à 3400 tr / min. Mélange: carburateur Rochester à quatre corps; Allumage: batterie / bobine Caractéristiques: poussoirs hydrauliques, échappement à deux tuyaux.

TRANSMISSION DE PUISSANCE Propulsion arrière, transmission manuelle à quatre vitesses entièrement synchronisée, transmission manuelle à trois vitesses ou automatique à trois vitesses en option, embrayage à sec monodisque. Rapport de démultiplication 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Transmission finale 3,54: 1 ou 4,10: 1. Caractéristiques: différentiel à glissement limité en option.

CARROSSERIE ET ​​ASCENSEUR Châssis porteur en profilés fermés avec traverses, double corps en plastique, toit avec deux parties mobiles. Suspension avant: indépendante avec paires d'entretoises triangulaires, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur. Suspension arrière: indépendante avec entretoises longitudinales et transversales, ressort transversal. Amortisseurs télescopiques et freins à disque sur les quatre roues, système de direction à vis à billes. Roues avant et arrière de 15 pouces, pneus 7.75-15, F70-15 en option.

DIMENSIONS ET POIDS Empattement 2490 mm, voie avant / arrière 1480/1500 mm, longueur x largeur x hauteur 4625 x 1760 x 1215 mm, poids net 1480 kg.

DYNAMIQUE ET FLUX Accélération de 0 à 100 km / h en 7,6 secondes, max. vitesse jusqu'à 205 km / h Consommation de carburant d'environ 18 l / 100 km.

TEMPS DE PRODUCTION ET DE MANUTENTION Chevrolet Corvette C3, de 1968 à 1982, environ 543 000 exemplaires. (toutes les options).

Ford Mustang Patron 302 (1969)

MOTEUR Moteur V8 huit cylindres à quatre temps refroidi par eau, carter et culasses en fonte grise, vilebrequin à cinq paliers principaux, deux soupapes de chambre de combustion, arbre à cames central entraîné par chaîne de distribution. Diam. Cylindre de 101,6 x 76,2 mm x course, cylindrée de 4942 cm3, taux de compression de 10,5: 1, 290 ch maximum selon SAE à 5800 tr / min, max. couple 393 Nm SAE à 4300 tr / min. Mélange: carburateur XNUMX chambres Autolite, allumage: batterie / bobine. Caractéristiques: Moteur de base pour modèles de course avec valves surdimensionnées, limiteur de vitesse et plus.

TRANSMISSION DE PUISSANCE Propulsion arrière, transmission manuelle à quatre vitesses entièrement synchronisée, embrayage à sec monodisque. Transmission finale 4,91: 1, différentiel à glissement limité.

CARROSSERIE ET ​​ASCENSEUR Carrosserie autoportante en acier, coupé deux portes, quatre places. Suspension avant: indépendante avec jambes de force triangulaires, jambes de force transversales, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur. Suspension arrière: essieu rigide avec ressorts à lames, un amortisseur télescopique par roue devant et derrière l'essieu. Freins à disque / tambour, vis à billes. Roues 15 pouces avant et arrière, caoutchouc F60 x 15. Caractéristiques: éléments de renfort sur la carrosserie.

DIMENSIONS ET POIDS Empattement 2745 mm, voie avant / arrière 1520/1490 mm, longueur x largeur x hauteur 4760 x 1810 x 1280 mm, poids net 1375 kg.

DYNAM. INDICATEURS ET DÉBIT Accélération de 0 à 100 km / h en 7,5 secondes, max. vitesse jusqu'à 205 km / h Consommation de carburant d'environ 20 l / 100 km.

DURÉE DE PRODUCTION ET ÉLIMINATION Ford Mustang Boss 302 : 1969 - 1628 unités, 1970 - 6318 unités. (pas de colonne du milieu), 824 cabriolets.

Texte: Frank-Peter Hudek

Photo: Arturo Rivas