Essai routier Audi S8 plus
Essai routier

Essai routier Audi S8 plus

Il semble que le sud-est de la France ne soit pas le lieu des voitures chères et sportives. Ils ressemblent à des étrangers ici et le rugissement du moteur fait sortir des oiseaux paresseux de leurs maisons.

Presque tout le monde sait que la Provence est célèbre pour ses herbes épicées et qu'on y mange délicieusement. Un peu moins de gens savent que cette zone a donné son nom au style du même nom, caractérisé par des poutres en bois sombres, des couleurs pastel, du minimalisme, du confort et, peut-être même, une légère naïveté. Enfin, absolument tout le monde comprend que les voitures brillantes et chères ne correspondent pas à ce style. Cependant, c'est en Provence qu'Audi a apporté la partie la plus chère de sa gamme de modèles pour un petit essai routier.

S'étendant comme une parabole sur un chemin sinueux et fin parmi les vignobles, RS7, RS et S8 semblent rivaliser pour briser la paix transparente et la tranquillité des environs plus rapidement et dans les plus petits fragments. Les gens sont rares ici, mais à chaque brusque saut de vitesse du moteur, une volée d'oiseaux effrayés se détache des buissons - ils ne sont pas habitués à une telle agitation.

Au départ, je voulais vraiment prendre le volant de la RS6. Probablement principalement à cause de la couleur gris mat incroyablement belle. Cependant, des collègues rapides ont réussi à récupérer les clés de cette voiture plus tôt, la même histoire s'est répétée avec la RS7, et j'ai eu le reste de la S8, qui, franchement, était la dernière sur la liste des préférences personnelles.

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D'un autre côté, la nouvelle A8 sortira bientôt, ce qui signifie que de toutes les modifications existantes, seule la S8 se vendra bien pendant un certain temps - la nouvelle version sportive apparaîtra traditionnellement plus tard. De plus, il s'est avéré que ce n'était pas un S8 ordinaire, mais une version plus. Il n'a pas de «collier» électronique, et la puissance est plus élevée - 605 chevaux. Les Allemands ont légèrement modifié le V8 de quatre litres et l'ont équipé d'une nouvelle double turbine plus efficace - il est déjà installé sur les RS6 et RS7 dans la version Performance. Le couple a également augmenté - jusqu'à 700 Nm, et avec la pédale «gaz» enfoncée au sol pendant une courte période, il peut atteindre 750 Newton mètres.

En conséquence, une accélération à «centaines» ne prend que 3,8 s (contre 4,1 s pour la version régulière), et la vitesse maximale est de 305 km / h (250 km / h pour la S8 d'origine). Même la voiture de sport R8 a une limite inférieure - 301 km par heure. À propos, un client potentiel devra payer beaucoup pour une augmentation significative des caractéristiques dynamiques. Alors que le S8 peut être acheté pour au moins 106 567 $, le S8 plus commence à 122 394 $.

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Et oui, cette voiture semble être une inconnue dans la province française. Son style n'est certainement pas provençal, mais plutôt quelque chose entre l'art déco et le high-tech. Corps gris, comme le RS6, avec une finition mate, des tuyaux d'échappement noir de jais, une carrosserie en carbone coûteuse, des phares à matrice qui ressemblent toujours à des extraterrestres du futur. Pas une once de calme dans l'image - seulement de la colère et une énergie infatigable.

Cependant, la Provence n'est pas qu'un lopin de terre, et pas seulement un style, mais surtout un art de vivre. Et à l'intérieur du S8 plus - la Provence complète. Et, bien sûr, je ne parle pas du design - c'est trop prétentieux, prétentieux pour cela. Pas un seul détail "antique": des panneaux en aluminium et en fibre de carbone à motifs avec du fil rouge règnent tout autour.

La particularité est différente - c'est très calme à l'intérieur. La vie en Provence n'est pas comme Moscou, New York ou, disons, Londres. Il n'y a pas de chichi, personne n'est pressé, n'a pas peur de s'arrêter une seconde et d'admirer comment l'ombre des arbres à faible croissance tombe avec fantaisie sur des buissons bien taillés, ne voit rien de honteux, de sorte qu'au dîner avec un verre de vin vous peut apporter non pas une conversation polie rapide, mais une conversation persistante.

Ainsi, dans la voiture de sport de direction, malgré ses centaines de chevaux, elle est très calme et ne veut se précipiter nulle part. Ici, contrairement à l'écrasante majorité des voitures de sport, il est tout aussi confortable de sentir à la fois le conducteur et le passager. De l'arrière, vous pouvez prendre une position allongée, pousser le passager avant sur le côté en appuyant sur un bouton spécial, vous dégourdir les jambes. Pas aussi loin que dans la version Long (le S8 plus n'est disponible qu'avec un empattement standard), mais c'est plus que suffisant pour que vous vous sentiez très à l'aise.

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Mais l'élément principal du puzzle qui se déconnecte de l'agitation est absolu, voire une sorte de silence visqueux dans la cabine. Grâce au système actif d'annulation du bruit, pas un seul son étranger ne pénètre à l'intérieur de la berline. Et ainsi vous prenez le volant, entouré de deux tonnes de confort de sommeil, parfois déchiré par les impulsions de disques en carbone-céramique. Il y a des limites de vitesse et des amendes impudiques tout autour, et il s'avère que vous dépassez trois fois, même si vous n'avez même pas l'impression de ramper.

En effet, jusqu'à 260 km / h, la vitesse de la S8 plus est impossible à comprendre. Cela ne fonctionnera que si vous suivez les changements de hauteur de la suspension pneumatique, à travers lesquels aucun nid-de-poule ou trou n'est forcé, aussi sensible que les transferts de votre club de football préféré. Après 100 km / h, la suspension baisse de 10 mm, après 120 km / h - de 10 millimètres supplémentaires.

Mais cela ne s'applique qu'à la conduite normale. Cependant, trouver un véhicule sportif est toujours un mystère: il est caché profondément dans le menu des paramètres de la voiture. Dans celui-ci, la suspension devient beaucoup plus rigide, en particulier sur les routes sinueuses. Les amortisseurs serrés, le différentiel actif et le boîtier de direction à rapport variable font tourner la berline en filigrane dans les virages et le conducteur oublie que la voiture mesure cinq mètres de long.

Le S8 plus dispose également d'un autre mode - individuel. Dans celui-ci, le conducteur peut configurer lui-même tous les systèmes. On a l'impression que tous les paramètres peuvent être lus, mais il vaut mieux laisser le différentiel actif en mode sport. Avec lui, la voiture roule plus vive. Le son du moteur dans ce cas est également bon pour moi: il est plus profond et plus pénétrant, même si cela peut sembler légèrement artificiel. D'ailleurs, ce n'est pas le système audio qui est responsable du contrôle de la "musique" du moteur, mais des valves spéciales dans les résonateurs.

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Il est peu probable que tous ces réglages individuels du système présentent un grand intérêt pour les propriétaires de voitures potentiels, ainsi que la possibilité d'économiser du carburant: à bas régime, le moteur coupe la moitié des cylindres, et il le fait de manière totalement imperceptible. Non, ils vont certainement accélérer brusquement, peut-être même aller en Europe pour vérifier la vitesse maximale sur l'autoroute. Les propriétaires essaieront également certainement le S8 plus sur la piste de course, apprécieront le bouton de commande manuelle de la transmission automatique ZF à 8 vitesses sur le volant et le féliciteront pour son fonctionnement imperceptible et précis. Et pourtant, l'essentiel est le prix de l'Audi la plus rapide et son exclusivité.

Le calme devrait cependant être ajouté à cette liste. Dans un premier temps, il peut peut-être entrer en dissonance avec le rythme de Moscou, mais peut-être aidera-t-il à se réconcilier avec lui. Au moins le deuxième jour, il semblait que cette voiture avait été créée pour la Provence, et les oiseaux ne craignent plus le bruit de son moteur, mais décollent pour voler à côté tout aussi calmement.

     Type de corps               Berline
dimensions

(longueur / largeur / hauteur), mm
     5147 / 1949 / 1458
Empattement, mm     2994
Poids à vide, kg     2065
Type de moteur     Essence, 8 cylindres, turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm     3993
Max. puissance, l. avec.     605 / 6100-6800
Max twist. moment, Nm     700 / 1750-6000 (pic 750 / 2500-5500)
Type d'entraînement, transmission     Transmission automatique complète à 8 rapports
Max. Vitesse km / h     305
Accélération de 0 à 100 km / h, s     3,8
Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km     10
Prix ​​à partir de, $.     +123 (403)XNUMX XNUMX
 

 

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