Double embrayage
Fonctionnement de la moto

Double embrayage

Nouveau : Honda passe au double découplage.

Déjà utilisé dans les automobiles, le double embrayage est une forme de transmission automatique plus efficace qu'une transmission conventionnelle. Il est apparu pour la première fois sur une moto sur la VFR 1200. Regardons ensemble ce « nouveau » procédé.

L'invention date de 1939, et le brevet a été déposé par le Français Adolphe Kegresse. L'idée est d'utiliser deux embrayages pour pouvoir présélectionner le prochain rapport alors que le précédent est encore occupé. En effet, lors du passage d'une vitesse à l'autre, les deux embrayages roulent en même temps. L'un recule progressivement, tandis que l'autre entre dans la bataille. Par conséquent, il n'y a plus d'éclatement de couple moteur, ce qui entraîne une traction plus continue de la moto. Un détail qui peut être parfaitement rendu dans une vidéo Honda. D'une part, une boîte de vitesses de suspension de moto Ar classique qui se détend puis se contracte à chaque vitesse. D'autre part, une moto qui maintient une attitude constante pendant toute la période d'accélération.

Par conséquent, nous obtenons à la fois du plaisir et de la productivité. Une solution qui trouve un très bon usage sur une GT sportive qui risque fort d'être bien accueillie par un passager qui sera aussi moins secoué.

Impair et passe

Pour parvenir à ce résultat, la boîte de vitesses est désormais scindée en deux parties. D'une part, les rapports pairs (en bleu sur les illustrations), d'autre part, les rapports impairs (en rouge), chacun avec son propre embrayage (de la même couleur).

Les pignons et embrayages sont montés sur des arbres primaires concentriques, l'acajou tourne à l'intérieur du bleu.

Cette solution diffère des systèmes automobiles (DTC, DSG, etc.) qui disposent de deux embrayages concentriques multidisques à bain d'huile. Un à l'intérieur, un à l'extérieur. Chez Honda, le diamètre global de l'embrayage ne change pas car ils sont côte à côte, c'est juste l'épaisseur qui augmente.

Fourches et canon

Le mouvement des fourches de sélection est toujours assuré par le barillet, mais il est commandé par un moteur électrique, et non par un sélecteur, puisqu'il n'est pas sur la moto. Ledit moteur peut être commandé manuellement par le pilote grâce au commodo de conduite manuelle. Il peut également sélectionner 100% automatique avec 2 options au choix : Normal (D) ou Sport (S), qui retarde les changements de vitesse et privilégie les hauts régimes. La commande d'embrayage est électro-hydraulique. Il utilise la pression d'huile moteur, qu'il entraîne via des solénoïdes contrôlés par l'ECU. Par conséquent, il n'y a plus de levier d'embrayage sur le volant. Cette caractéristique augmente la pression sur les disques d'embrayage en utilisant des ressorts plus forts. Ceci permet de réduire le nombre de disques au profit d'une épaisseur plus faible, ce qui compense en partie la présence de 2 embrayages. Si le pilote actionnait manuellement un tel embrayage, la force du levier serait probablement trop importante, mais c'est là que la pression d'huile moteur fait le travail.

D'autres applications en vue ?

Le double embrayage devrait être stocké dans les transmissions automatiques (si le conducteur le souhaite), mais il offre les mêmes performances qu'une transmission conventionnelle. Honda affirme pouvoir s'adapter à tous les moteurs sans casser leur architecture. Dès lors, on peut imaginer le futur regarder sur d'autres modèles ou même sur une moto GP ou SBK. En effet, la continuité du couple moteur permet une meilleure adhérence des roues, ce qui pourrait éventuellement améliorer encore le calage...

Si vous êtes perdu parmi les nombreux types de transmissions automatiques, Le Repaire a complètement repensé le problème.

Photos légendaires

Honda met l'accent sur la compacité de son système. Par exemple, tous les oléoducs sont intégrés dans des fonderies de carter plutôt que d'être fabriqués avec des tuyaux externes.

Les deux embrayages sont alimentés par l'huile moteur. Les solénoïdes sont contrôlés par injection de pression contrôlée par ordinateur pour assurer le niveau de patinage idéal.

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