Moteurs DOHC et SOHC: différences, avantages et inconvénients

Avant de choisir une voiture, le futur propriétaire de la voiture est confronté à une masse d'informations, comparant des milliers de caractéristiques. Ce nombre comprend le type de moteur, ainsi que la disposition de la culasse, qui sera discutée plus loin. Qu'est-ce qu'un moteur DOHC et SOHC, quelle est leur différence, leur appareil, leurs avantages et leurs inconvénients - lisez la suite.

📌Qu'est-ce qu'un moteur SOHC

 Arbre à cames en tête unique (arbre à cames en tête unique) - ces moteurs étaient à l'apogée de la popularité dans les années 60-70 du siècle dernier. La disposition est un arbre à cames en tête (dans la culasse), ainsi que plusieurs dispositions de soupapes :

• amener les soupapes à travers les culbuteurs, qui sont montés sur un axe séparé, tandis que les soupapes d'entrée et de sortie sont disposées en forme de V. Un système similaire a été largement utilisé sur les voitures américaines, le moteur domestique UZAM-412, était populaire en raison de l'excellente purge du cylindre;
• actionner les soupapes à l'aide de culbuteurs, qui sont affectés par la force de came de l'arbre rotatif, tandis que les soupapes sont disposées en ligne;
• la présence de poussoirs (poussoirs hydrauliques ou butées), qui sont situés entre la soupape et la came à came.

Aujourd'hui, de nombreux fabricants de voitures avec un moteur à 8 soupapes utilisent la disposition SOHC comme base, respectivement, version bon marché.

Historique du moteur SACT

En 1910, la société Maudslay applique un type de mécanisme de distribution de gaz, particulier à l'époque, sur les modèles 32 CV. La particularité d'un moteur avec une telle synchronisation est qu'il n'y a qu'un seul arbre à cames dans le mécanisme et qu'il était situé au-dessus des cylindres dans la culasse.

Chaque soupape pourrait être entraînée par des culbuteurs, des culbuteurs ou des poussoirs cylindriques. Certains moteurs, tels que le Triumph Dolomite Sprint ICE, utilisent des actionneurs de soupape différents. Le groupe d'entrée est entraîné par des poussoirs et le groupe de sortie est entraîné par des bascules. Et pour cela, un arbre à cames a été utilisé.

📌Qu'est-ce qu'un moteur DACT

 Qu'est-ce qu'un moteur DOHC (deux arbres à cames en tête) - est une version améliorée du SOHC, en raison de la présence de deux arbres à cames, il était possible d'augmenter le nombre de soupapes par cylindre (généralement 4 soupapes), deux types de disposition sont actuellement utilisés :

• deux soupapes par cylindre - les soupapes sont parallèles les unes aux autres, un arbre de chaque côté ;
• quatre soupapes ou plus par cylindre - les soupapes sont installées en parallèle, un arbre d'un moteur 4 cylindres peut avoir de 2 à 3 soupapes (moteur VAG 1.8 20V ADR).

Les moteurs DOHC les plus répandus en raison de la possibilité de configurer séparément les phases d'admission et d'échappement, ainsi que d'augmenter le nombre de soupapes sans surcharger les cames. Désormais, les moteurs turbocompressés ont exclusivement une configuration avec deux ou plusieurs arbres à cames, offrant une plus grande efficacité.

L'histoire de la création du moteur DACT

Quatre ingénieurs Peugeot ont participé au développement du moteur de distribution de type DOCH. Cette équipe a ensuite été nommée le "Gang of Four". Avant de commencer à développer le projet de ce groupe motopropulseur, les quatre ont connu du succès dans les courses automobiles. Lors de leur participation aux courses, la limite de vitesse maximale du moteur était de deux mille par minute. Mais chaque coureur veut rendre sa voiture la plus rapide.

Ce développement était basé sur le principe exprimé par Zukkareli. Selon son idée, l'arbre à cames du mécanisme de distribution de gaz a été installé au-dessus du groupe de soupapes. Grâce à cela, les concepteurs ont réussi à exclure les pièces inutiles de la conception du groupe motopropulseur. Et afin d'améliorer l'efficacité de la distribution du gaz, une vanne lourde a été remplacée par deux plus légères. De plus, un arbre à cames individuel a été utilisé pour les soupapes d'admission et d'échappement.

Son compagnon, Henri, a effectué les calculs nécessaires pour introduire l'idée d'une conception de moteur modifiée dans le développement. Selon ses calculs, la puissance du moteur à combustion interne peut être augmentée en augmentant le volume du mélange air-carburant qui entrera dans les cylindres au cours d'un cycle du groupe motopropulseur. Ceci a été réalisé en installant deux soupapes plus petites dans la culasse. Ils feront le travail beaucoup plus efficacement qu'une seule vanne de grand diamètre.

Dans ce cas, le BTC entrera dans les cylindres en portions plus petites et mieux mélangées. Grâce à cela, la consommation de carburant est réduite et sa puissance, au contraire, est augmentée. Ce développement a été reconnu et a été mis en œuvre dans la plupart des groupes motopropulseurs modernes.

DACT avec deux soupapes par cylindre

Aujourd'hui, de tels arrangements ne sont pratiquement pas utilisés. Dans les années 70 du XXe siècle, le moteur à huit soupapes à deux arbres était appelé 2OHC, et était utilisé dans les voitures de sport, comme Alfa Romeo, rallye «Moskvich-412» basé sur le type de culasse SOHC. 

DACT avec quatre soupapes par cylindre

Une implantation très répandue qui a trouvé sa place sous le capot de milliers de voitures. Grâce à deux arbres à cames, il est devenu possible d'installer 4 soupapes par cylindre, ce qui signifie augmenter l'efficacité grâce à un meilleur remplissage et purge du cylindre. 

📌Quelle est la différence entre DACT et SACT et d'autres types de moteurs

La principale différence entre les deux types de moteurs est le nombre d'arbres à cames ainsi que le mécanisme d'actionnement des soupapes. Dans le premier et le second cas, l'arbre à cames est toujours situé dans la culasse, les soupapes sont entraînées par des culbuteurs, des culbuteurs ou des poussoirs hydrauliques. On pense que le V-valve SOHC et le 16-valve DOHC ont le même potentiel de puissance et de couple en raison de caractéristiques de conception.

📌Avantages et inconvénients de DOHC

Sur le fond:

• la consommation de carburant;
• puissance élevée par rapport aux autres configurations;
• de nombreuses possibilités d'augmenter la puissance;
• moins de bruit grâce à l'utilisation de poussoirs hydrauliques.

A propos des inconvénients:

• plus de pièces d'usure - maintenance et réparation plus coûteuses ;
• le risque d'élimination progressive de la synchronisation due au relâchement de la chaîne de distribution ou de la courroie de distribution;
• sensibilité à la qualité et au niveau de l'huile.

📌Avantages et inconvénients de SOHC

Sur le fond:

• entretien bon marché et facile en raison de la conception simple;
• la possibilité d'installer des turbocompresseurs avec une disposition en forme de V de soupapes;
• la possibilité d'auto-réparation de l'entretien du moteur.

A propos des inconvénients:

• efficacité beaucoup plus faible par rapport au DOHC;
• consommation élevée par rapport au moteur à 16 soupapes en raison d'une puissance insuffisante;
• une diminution significative des ressources motrices lors du réglage;
• la nécessité d'accorder une attention plus fréquente au système de distribution (réglage des soupapes, inspection des poussoirs, remplacement de la courroie de distribution).

En conclusion, nous vous proposons une courte vidéo sur la différence entre ces deux types de moteurs :

SACT contre DACT | Autotechlabs

Questions et réponses

Quelles voitures ont des moteurs DACT. Les moteurs de distribution de gaz à DACT sont utilisés dans les voitures depuis les années 1960. Au départ, il s'agissait d'une modification avec deux soupapes par cylindre (une pour l'entrée, une pour la sortie). Les soupapes d'admission et d'échappement reposaient sur un seul arbre à cames. Un peu plus tard, une courroie de distribution à deux arbres à cames est apparue, un seul cylindre repose sur quatre soupapes (deux à l'entrée, deux à la sortie). Une liste complète de ces moteurs est difficile à établir, mais le constructeur automobile indique cette configuration du mécanisme de distribution de gaz avec l'inscription appropriée sur le couvre-culasse ou dans la documentation technique.

Quelles machines sont des moteurs SACT. Si la voiture est une classe économique, il est fort probable que le mécanisme de distribution de gaz du moteur de ce modèle aura un arbre à cames pour toutes les soupapes. Le pic de popularité de ces moteurs se produit à la fin des années 60 et 70, mais dans les véhicules modernes, on trouve souvent des modifications des unités de puissance avec un tel mécanisme de distribution de gaz. Ce type de calage est attesté par l'inscription correspondante sur le couvre-culasse.