Moteur Toyota 3UZ-FE

Teneur

Spécifications 3UZ-FE
Modifications
Où est le numéro du moteur
Problèmes de moteur
Réglage 3UZ-FE
Vidéo sur les modifications 3UZ-FE V8 4.3 litres

Le moteur Toyota 3UZ-FE en 2000 a remplacé le moteur obsolète 1UZ-FE. Son volume de travail a été augmenté de 4 à 4,3 litres, équipé d'un système VVT-i pour décaler les phases du mécanisme de distribution de gaz (synchronisation), vannes de plus grand diamètre. La ressource de 3UZ-FE en stock est de l'ordre de 300 à 500 XNUMX km de course.

Spécifications 3UZ-FE

Cylindrée du moteur, cc	4292
Puissance maximale, HP	276 – 300
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	417 (43) / 3500 419 (43) / 3500 430 (44) / 3400 434 (44) / 3400 441 (45) / 3400
Carburant utilisé	Essence super (AI-98) Essence Essence AI-95 Essence AI-98
Consommation de carburant, l / 100 km	11.8 – 12.2
Type de moteur	En forme de V, 8 cylindres, 32 soupapes, DACT
Ajouter. informations sur le moteur	3
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	276 (203) / 5600 280 (206) / 5600 282 (207) / 5600 286 (210) / 5600 290 (213) / 5600 300 (221) / 5600
Taux de compression	10.5 – 11.5
Diamètre du cylindre, mm	81 – 91
La course du piston, mm	82.5
Le mécanisme pour changer le volume des cylindres	aucun
Émission de CO2 en g/km	269
Nombre de soupapes par cylindre	4

La conception 8 cylindres à 32 soupapes, deux têtes, 4 arbres à cames de distribution a pour but d'équiper les voitures de fonction. Le 3UZ-FE a un vilebrequin en acier moulé.

Les principaux indicateurs du moteur produit en 2000-2010:

Le bloc et ses têtes sont en duralumin, type moteur : en V, carrossage à 90 degrés. Puissance - 282-304 ch. de. Poids - 225 kg.
Injection essence - injection monopoint SPFI, bobine d'allumage - pour chaque bougie. Taux de compression 10,5. Entraînement de distribution - courroie.
Consommation : AI-95 en moyenne 12 litres, huiles (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) - jusqu'à 80 g/100 km de course.

Le refroidissement du moteur est liquide.

Modifications

Des modifications 3UZ-FE ont été installées sur les voitures Lexus et Toyota. Il existe 3 modèles de moteur en terme de puissance : 282/290/304 ch. de. En 2003, un ensemble complet est apparu couplé à une transmission automatique à 6 rapports, ce qui a contribué à une diminution de la consommation d'essence.

Où est le numéro du moteur

À l'instar du groupe motopropulseur Toyota 1UZ-FE, qui a servi de prototype au 3UZ-FE, ce moteur porte un numéro estampé à l'avant du bloc d'en haut, sur une plate-forme horizontale dans le carrossage entre les rangées de cylindres.

Problèmes de moteur

Problèmes typiques du moteur 3UZ-FE :

augmentation de la consommation d'huile, de liquide de refroidissement - conséquence de l'effondrement du bloc de 90º;
bruit sous le couvercle de la culasse: la courroie de distribution est tendue, les jeux des soupapes sont violés - ils sont ajustés tous les 10 à 15 XNUMX km de course;
la courroie de distribution peut casser avec la flexion des soupapes, il est nécessaire de surveiller régulièrement l'état de la courroie ;
mauvaise fixation des volets qui modifient la géométrie de l'admission, dont des parties peuvent pénétrer dans le moteur, créant des rayures.

Effectuer un entretien de routine aidera à éviter les réparations coûteuses dues à une courroie d'entraînement cassée. Remplissage du moteur avec de l'huile - 5,1 litres, en tenant compte du remplissage du filtre. Vous devez changer le lubrifiant après 10 100 km de course et la ressource standard pour le système de chronométrage est de XNUMX XNUMX.

Réglage 3UZ-FE

Il existe plusieurs options pour augmenter la puissance au troisième nœud :

Installation du compresseur Eaton M90 (lors de l'installation de ce compresseur dans le drain, vous n'avez même pas besoin d'un refroidisseur intermédiaire). Il n'est pas nécessaire de reflasher l'ECU, bien que si vous faites ce travail, cela donnera également un certain gain. En conséquence, avec cette baleine, vous pouvez obtenir 300-340 ch. à la sortie.
Installation d'éoliennes. Par exemple, il existe un kit turbo TTC Performance qui permet de gonfler le nœud à 600 ch. Mais le prix de ces kits est généralement énorme - plus de 20000 XNUMX dollars. L'avantage incontestable des kits turbo prêts à l'emploi est qu'aucune modification du système n'est nécessaire, tout s'adapte «Bolt on».

Le moteur 3UZ-FE a été installé sur les voitures de la société de modèles du même nom :