Moteur Toyota 1JZ-GE

Teneur

caractéristiques techniques
Modifications
Problèmes 1JZ-GE
Réglage
Vidéo sur le moteur 1JZ-GE

Le moteur 1JZ-GE est sans aucun doute une légende Toyota. Il a été créé en 1990 et est devenu le premier représentant de la ligne JZ, installé exclusivement sur les modèles à propulsion arrière avec transmission automatique. Tout au long de son histoire, le moteur a été produit dans l'usine japonaise de Tahan, propriété de Toyota Motor, jusqu'en 2007.

Toyota 1JZ-GE dans son ensemble s'est imposé comme un moteur suffisamment stable, sûr et puissant. Deux séries principales du moteur peuvent être distinguées - 1990 et 1995 avec un système VVT-i intégré avec calage variable des soupapes.

caractéristiques techniques

Cylindrée du moteur, cc	2491
Puissance maximale, HP	280
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	363 (37) / 4800 378 (39) / 2400
Carburant utilisé	Essence super (AI-98) Essence
Consommation de carburant, l / 100 km	5.8 – 13.9
Type de moteur	6 cylindres, 24 soupapes, DACT, refroidi par liquide
Ajouter. informations sur le moteur	système de distribution variable des soupapes
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	280 (206) / 6200
Taux de compression	8.5 – 9
Diamètre du cylindre, mm	86
La course du piston, mm	71.5
Compresseur	Turbine Double turbocompresseur
Le mécanisme pour changer le volume des cylindres	aucun

Toyota 1JZ-GE a un bloc avec 6 cylindres longitudinaux (en ligne) et 24 soupapes, dont 4 par cylindre. Il n'y a pas de compensateur hydraulique ;
Le système d'allumage est distributeur (première génération) et bobine à bobine (deuxième génération : 1 bobine = 2 bougies) ;
Le couple sur le moteur est de 250 N * m = 4000 tr/min ;
Consommation de carburant sur l'autoroute - 8.3 litres et en ville 14.2 litres (par exemple, version Toyota Mark 2 1999);
Mécanisme de distribution de gaz - ceinture;
La durée de vie du moteur déclarée par le constructeur est de 350.000 XNUMX km ;
Le diamètre du piston est de 86 mm, la course est de 71,5 ;
Le système d'injection dans l'unité est distribué ;
La puissance est de 200 ch, le taux de compression est de 10:1.

Modifications

1JZ-FSE D4 - produit de 2000 à 2007.

1JZ-GTE est la seule version avec turbines. Dans le modèle, la puissance a été améliorée, le taux de compression (9) a augmenté, le couple a considérablement augmenté (jusqu'à 378 N * m).

Problèmes 1JZ-GE

Il est préférable de toujours garder le système d'allumage complètement sec, il est très sensible à l'humidité ;

Augmentation de la consommation d'huile à kilométrage élevé en raison de l'usure des bagues racleurs d'huile ;

Durée de vie assez courte de la vanne VVT-i ;

La pompe tourne aussi un peu, les vannes nécessitent un réglage périodique.

Réglage

Le réglage d'un moteur à aspiration naturelle est toujours une question assez douteuse en termes de résultat. Vous pouvez changer les arbres à cames, l'accélérateur, flasher l'ordinateur, mais vous n'obtiendrez pas une augmentation solide.

L'installation d'une turbine ou d'un compresseur sur un moteur atmosphérique sera beaucoup plus chère et moins fiable qu'un échange sur une version turbocompressée du 1JZ-GTE.