Moteur Mercedes M271
Teneur
La production des moteurs Mercedes-Benz M271 a commencé en 2002 en tant que nouveauté améliorée. Par la suite, sa structure a été ajustée en fonction des demandes des acheteurs.
Les caractéristiques générales de la structure du moteur restent inchangées :
- Quatre cylindres d'un diamètre de 82 mm sont logés dans un carter en aluminium.
- Système de puissance d'injection.
- Poids - 167 kg.
- Cylindrée du moteur - 1,6-1,8 litres (1796 cm3).
- Le carburant recommandé est l'AI-95.
- Puissance - 122-192 chevaux.
- La consommation de carburant est de 7,3 litres aux 100 km.
Où est le numéro du moteur
Le numéro du moteur M271 est situé sur le bloc-cylindres à droite, sur la bride de la boîte de vitesses.
Modifications du moteur
Le moteur Mercedes M271 est produit à ce jour. Pendant ce temps, un certain nombre de modifications ont été développées. La version originale décrite ci-dessus est appelée KE18 ML. En 2003, le moteur DE18 ML a été développé - il s'est avéré plus économique en termes de consommation de carburant.
Jusqu'en 2008, ils étaient les seuls représentants du M271, jusqu'à l'apparition de la modification KE16 ML. Il a une cylindrée réduite, un système d'injection multiple et pourrait développer une puissance importante à une vitesse relativement basse.
Déjà en 2009, la production de moteurs de la modification DE18 AL a commencé, dans laquelle un turbocompresseur a été installé. Son utilisation réduit les niveaux de bruit et de vibration, ajoutant confort et respect de l'environnement. Dans le même temps, la puissance maximale a augmenté.
caractéristiques techniques
| fabrication | Usine de Stuttgart-Untertürkheim |
| Moteur | M271 |
| Années de sortie | 2002-NV. |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| La course du piston, mm | 85 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82 |
| Taux de compression | 9-10.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1796 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 122-192/5200-5800 |
| Couple, Nm/tr/min | 190-260/1500-3500 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | ~ 167 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour C200 Kompressor W204) - ville - Piste - drôle. | 9.5 5.5 6.9 |
| Consommation d'huile, gr. / 1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Combien d'huile est dans le moteur, l | 5.5 |
| Lors du remplacement de la coulée, l | ~ 5.0 |
| Le changement d'huile est effectué, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~ 90 |
| Ressource moteur, mille km - selon la plante - sur la pratique | - 300+ |
Problèmes et faiblesses
Les injecteurs peuvent fuir par leur propre corps (connecteur). Le plus souvent, il se manifeste sur les moteurs à kilométrage élevé et à basse température. Dans ce cas, le conducteur ressentira une forte odeur d'essence dans l'habitacle. Pour éliminer ce problème, il est nécessaire de remplacer les buses de style ancien (vert) par les buses de style nouveau (violet).
Les faiblesses n'ont pas non plus contourné le compresseur, à savoir que les roulements avant des arbres à vis souffrent souvent. Le premier signe d'usure des roulements est le hurlement. Selon le fabricant, les compresseurs ne sont pas réparables, mais les artisans ont réussi à trouver un analogue japonais pour ces roulements et à les remplacer avec succès par des dégagements.
Le boîtier du filtre à huile dans les premières versions ne posait aucun problème, sauf que le joint pour la connexion au bloc pouvait fuir. Mais dans les versions ultérieures, le boîtier du filtre à huile est devenu pour une raison quelconque en plastique, ce qui a bien sûr entraîné sa déformation à cause des températures élevées.
Comme la plupart des moteurs Mercedes, il y a un problème d'huile obstruant les tuyaux de ventilation du carter. Le problème est résolu en remplaçant les tubes par des neufs.
La chaîne de distribution de toutes les variantes de modèle a tendance à s'étirer. La ressource de la chaîne laisse beaucoup à désirer - environ 100 XNUMX km.
Accord М271
Le moteur Mercedes-Benz M271 est une conception très flexible pour s'adapter aux besoins du propriétaire de la voiture. Pour augmenter la puissance, un filtre à faible résistance est intégré au système et la poulie du compresseur est changée. Le processus se termine par la révision du firmware.
Dans les versions ultérieures, il est possible de remplacer le refroidisseur intermédiaire, l'échappement et le firmware.
Vidéo : pourquoi le M271 n'est pas apprécié
