Moteur Mercedes M111
Teneur
Le moteur Mercedes M111 a été produit pendant plus de 10 ans - de 1992 à 2006. Il a fait preuve d'une grande fiabilité, et même maintenant sur les routes, vous pouvez trouver des voitures équipées de moteurs de cette série sans revendications sérieuses envers le groupe motopropulseur.
Spécifications Mercedes M111
Moteurs Mercedes M111 - une série de moteurs 4 cylindres, avec DACT et 16 soupapes (4 soupapes par cylindre), cylindres en ligne dans le bloc, injecteur (injection PMS ou HFM, selon la modification) et entraînement par chaîne de distribution. La gamme comprend à la fois des groupes motopropulseurs à aspiration et à compresseur.
Les moteurs ont été produits avec un volume de 1.8 l (M111 E18), 2.0 l (M111 E20, M111 E20 ML), 2.2 l (M111 E22) et 2.3 l (M111 E23, M111 E23ML), certains d'entre eux en plusieurs modifications. Les caractéristiques des moteurs sont résumées dans le tableau.
modification | type | Volume, voir cube. | Puissance, ch/tr. | Moment Nm/tr. | Compression, |
M111.920 M111.921 (E18) | atmosphérique | 1799 | 122/5500 | 170/3700 | 8.8 |
M111.940 M111.941 M111.942 M111.945 M111.946 (E20) | atmosphérique | 1998 | 136/5500 | 190/4000 | 10.4 |
M111.943 M111.944 (E20ML) | compresseur | 1998 | 192/5300 | 270/2500 | 8.5 |
M111.947 (E20ML) | compresseur | 1998 | 186/5300 | 260/2500 | 8.5 |
M111.948 M111.950 (E20) | atmosphérique | 1998 | 129/5100 | 190/4000 | 9.6 |
M11.951 (EVO E20) | atmosphérique | 1998 | 159/5500 | 190/4000 | 10.6 |
M111.955 (EVO E20ML) | compresseur | 1998 | 163/5300 | 230/2500 | 9.5 |
M111.960 M111.961 (E22) | atmosphérique | 2199 | 150/5500 | 210/4000 | 10.1 |
M111.970 M111.974 M111.977 (E23) | atmosphérique | 2295 | 150/5400 | 220/3700 | 10.4 |
M111.973 M111.975 (E23ML) | compresseur | 2295 | 193/5300 | 280/2500 | 8.8 |
M111.978 M111.979 M111.984 (E23) | atmosphérique | 2295 | 143/5000 | 215/3500 | 8.8 |
M111.981 (EVO E23ML) | compresseur | 2295 | 197/5500 | 280/2500 | 9 |
La durée de vie moyenne des moteurs de ligne est de 300 à 400 XNUMX km de course.
Consommation moyenne de carburant en cycle ville / autoroute / mixte :
- M111 E18 - 12.7 / 7.2 / 9.5 L pour Mercedes C180 W202 ;
- M111 E20 - 13.9 / 6.9 / 9.7 на Mercedes C230 Kompressor W203;
- M111 E22 - 11.3 / 6.9 / 9.2 litres ;
- M111 E20 - 10.0 / 6.4 / 8.3 L lorsqu'il est installé sur Mercedes C230 Kompressor W202.
Modifications du moteur
La production de versions de base des moteurs a commencé en 1992. Les modifications des unités de la série étaient de nature locale et visaient à améliorer de manière insignifiante les performances et à répondre aux exigences spécifiques de divers modèles de voitures.
Les différences entre les modifications se résumaient principalement au remplacement de l'injection PMS par du HFM. Les versions à compresseur (ML) étaient équipées d'un compresseur Eaton M62.
En 2000, une profonde modernisation (restyling) de la série populaire a été réalisée :
- BC est renforcé avec des raidisseurs;
- Installation de nouvelles bielles et pistons ;
- Augmentation de la compression obtenue ;
- Des modifications ont été apportées à la configuration des chambres de combustion ;
- Le système d'allumage a été amélioré en installant des bobines individuelles;
- Bougies et buses neuves d'occasion;
- Le papillon des gaz est maintenant électronique;
- Le respect de l'environnement a été porté à Euro 4, etc.
Dans les versions à compresseur, l'Eaton M62 est remplacé par l'Eaton M45. Les unités restylées ont reçu l'indice EVO et ont été produites jusqu'en 2006 (par exemple, E23), et ont été progressivement remplacées par la série M271.
Problèmes Mercedes M111
Tous les moteurs de la famille de la série M111 sont caractérisés par des « maladies » communes :
- Fuite d'huile due à des joints de culasse usés.
- Une baisse de puissance et une augmentation de la consommation due à des dysfonctionnements du capteur de débit d'air massique avec un kilométrage d'environ 100 XNUMX kilomètres.
- Fuite de la pompe à eau (kilométrage - à partir de 100 XNUMX).
- Usure des jupes de piston, fissures dans l'échappement à un intervalle de 100 à 200 millièmes.
- Dysfonctionnements de la pompe à huile et problèmes avec la chaîne de distribution après 250 milles.
- Remplacement obligatoire des bougies tous les 20 XNUMX km.
De plus, la solide "expérience de travail" des moteurs nécessite désormais une attention particulière - l'utilisation de fluides de marque uniquement et un entretien rapide.
Réglage du M111
Toute action d'augmentation de capacité n'est justifiée que sur les unités équipées d'un compresseur (ML).
À cette fin, vous pouvez remplacer la poulie et le firmware du compresseur par une poulie sportive. Cela donnera une augmentation allant jusqu'à 210 ou 230 ch. respectivement sur les moteurs 2 et 2.3 litres. Encore 5-10 cv. donnera un échappement de remplacement, ce qui conduira à un son plus agressif. Il est irrationnel de travailler avec des unités atmosphériques - les modifications entraîneront un tel volume de travail et un tel coût que l'achat d'un nouveau moteur plus puissant sera plus rentable.