Moteur Mercedes M113
Teneur
Le moteur Mercedes-Benz M113 est un V8 essence qui a été introduit en 1997 et a remplacé le moteur M119. Les moteurs M113 standard ont été construits à Stuttgart, tandis que les versions AMG ont été assemblées à Affalterbach. Étroitement lié à l'essence Moteur M112 V6, le moteur M113 avait un espacement des cylindres de 106 mm, une configuration en V à 90 degrés, une injection de carburant séquentielle et un bloc-cylindres en alliage moulé sous pression Silitec (alliage Al-Si).
description
Chemises, bielles en acier forgé, pistons en aluminium revêtus de fer, un arbre à cames en tête SACT par rangée de cylindres (entraînement par chaîne), deux bougies d'allumage par cylindre.
Le moteur M113 avait deux soupapes d'admission et une soupape d'échappement par cylindre. L'utilisation d'une soupape d'échappement par cylindre a été choisie pour minimiser les pertes de chaleur à froid et permettre au catalyseur d'atteindre sa température de fonctionnement plus rapidement. Sur le vilebrequin dans la cambrure du bloc, un arbre d'équilibrage de contrepoids est installé, qui tourne contre le vilebrequin à la même vitesse pour neutraliser les vibrations.
Moteur M113 E 50 4966 cm3500 cm était disponible avec un système de désactivation des cylindres, qui permettait de désactiver deux cylindres sur chaque rangée lorsque le moteur était à faible charge et tournait à moins de XNUMX XNUMX tr/min.
Le moteur M113 a été remplacé par les moteurs M273, M156 et M152.
Spécifications et modifications
| modification | Volume | Alésage / Course | puissance | Couple | Taux de compression |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 ET 43 | 4266 cc | 89.9 x 84.1 | 200 kW à 5750 tr / min | 390 Nm à 3000-4400 tr/min | 10.0:1 |
| 205 kW à 5750 tr / min | 400 Nm à 3000-4400 tr/min | 10.0:1 | |||
| 225 kW à 5850 tr / min | 410 Nm à 3250-5000 tr/min | 10.0:1 | |||
| M113 ET 50 | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 215 kW à 5600 tr / min | 440 Nm à 2700-4250 tr/min | 10.0:1 |
| 225 kW à 5600 tr / min | 460 Nm à 2700-4250 tr/min | 10.0:1 | |||
| M113 ET 50 (désactivation) | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 220 kW à 5500 tr / min | 460 Nm à 3000 tr / min | 10.0:1 |
| M113 ET 55 | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 255 kW à 5500 tr / min | 510 Nm à 3000 tr / min | 10.5:1 |
| 260 kW à 5500 tr / min | 530 Nm à 3000 tr / min | 10.5:1 | |||
| 265 kW à 5750 tr / min | 510 Nm à 4000 tr / min | 11.0:1* | |||
| 270 kW à 5750 tr / min | 510 Nm à 4000 tr / min | 10.5:1 | |||
| 294 kW à 5750 tr / min | 520 Nm à 3750 tr / min | 11.0:1 | |||
| M113 ET 55 ML | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 350 kW à 6100 tr / min | 700 Nm à 2650-4500 tr/min | 9.0:1 |
| 368 kW à 6100 tr / min | 700 Nm à 2650-4500 tr/min | 9.0:1 | |||
| 373 kW à 6100 tr / min | 700 Nm à 2750-4500 tr/min | 9.0:1 | |||
| 379 kW à 6100 tr / min | 720 Nm à 2600-4000 tr/min | 9.0:1 |
Problèmes M113
Le M113 étant une copie agrandie du moteur M112, leurs problèmes caractéristiques sont les mêmes :
- le système de recirculation des gaz du carter est bouché, l'huile commence à s'écouler à travers les joints et les joints (à travers les tubes de ventilation du carter, l'huile commence également à pénétrer dans le collecteur d'admission);
- remplacement intempestif des joints de tige de soupape;
- l'usure des cylindres et des segments racleurs d'huile.
L'étirement de la chaîne peut se produire de 200 à 250 XNUMX kilomètres. Il vaut mieux ne pas serrer et changer la chaîne aux premiers symptômes, sinon vous pouvez aussi arriver à remplacer les étoiles et tout ce qui les accompagne.
Réglage du moteur M113
M113 E43 AMG
Le moteur V113.944 M8 a été utilisé dans les breaks W202 C 43 AMG et S202 C 43 AMG. Par rapport au moteur Mercedes-Benz standard, les modifications suivantes ont été apportées à la version AMG :
- Arbres à cames composites forgés sur mesure ;
- Système d'admission avec deux rainures;
- Collecteur d'admission plus grand;
- Système d'échappement unique avec des tuyaux agrandis et un silencieux modifié (système pour minimiser la contre-pression d'échappement).
Compresseur moteur M113 E 55 AMG
Installé dans le W211 E 55 AMG, il était équipé d'un compresseur de suralimentation de type IHI Lysholm situé entre les rangées de cylindres, qui fournissait une pression maximale de 0,8 bar et disposait d'un refroidisseur air/eau intégré. Le ventilateur avait deux arbres en aluminium revêtus de téflon qui tournaient jusqu'à 23000 1850 tr/min, poussant XNUMX XNUMX kg d'air par heure dans les chambres de combustion. Pour minimiser la consommation de carburant lors du fonctionnement à régime partiel, le compresseur ne fonctionnait qu'à certains régimes moteur. Alimenté par un embrayage électromagnétique et une courroie trapézoïdale séparée.
Autres modifications du moteur M113 E 55 :
- Bloc renforcé avec raidisseurs et boulons latéraux;
- Vilebrequin équilibré avec roulements modifiés et matériau plus résistant ;
- Pistons uniques;
- Bielles forgées;
- Système d'alimentation en huile redessiné (y compris carter et pompe) et refroidisseur d'huile séparé dans le passage de roue droit ;
- Système de soupape à 2 ressorts pour augmenter la vitesse maximale du moteur à 6100 tr/min (à partir de 5600 tr/min);
- Système de carburant modifié ;
- Système d'échappement à double tuyau avec vanne d'inversion et sorties d'échappement de 70 mm pour réduire la contre-pression d'échappement ;
- Micrologiciel ECU modifié.
Réglage des M113 et M113K de Kleemann
Kleemann est l'entreprise la plus populaire proposant des kits de réglage pour les moteurs Mercedes.
Kleemann propose un programme complet de réglage du moteur pour les moteurs Mercedes-Benz M113 V8 à aspiration naturelle. Les composants de réglage disponibles couvrent tous les aspects du moteur et représentent le concept "Stage" de réglage de K1 à K3.
- 500-K1 : réglage du calculateur. Jusqu'à 330 ch et 480 Nm de couple.
- 500-K2 : K1 + collecteurs d'échappement modifiés. Jusqu'à 360 ch et 500 Nm de couple.
- 500-K3 : K2 + arbres à cames super sport. Jusqu'à 380 ch et 520 Nm de couple.
- 55-K1 : réglage du calculateur. Jusqu'à 385 ch et 545 Nm de couple.
- 55-K2 : K1 + collecteurs d'échappement modifiés. Jusqu'à 415 ch et 565 Nm (419 lb-pi) de couple.
- 55-K3 : K2 + arbres à cames super sport. Jusqu'à 435 ch et 585 Nm de couple.
- 500-K1 (Kompressor) : système Kleemann Kompressor et réglage du calculateur. Jusqu'à 455 ch et 585 Nm de couple.
- 500-K2 (Kompressor) : K1 + collecteurs d'échappement modifiés. Jusqu'à 475 ch et 615 Nm de couple.
- 500-K3 (Kompressor) : K2 + arbres à cames super sport. Jusqu'à 500 ch et 655 Nm de couple.
- 55-K1 (Kompressor) : personnalisation du calculateur Kleemann Kompressor. Jusqu'à 500 ch et 650 Nm de couple.
- 55-K2 : K1 + collecteurs d'échappement modifiés. Jusqu'à 525 ch et 680 Nm de couple.
- 55-K3 : K2 + arbres à cames super sport. Jusqu'à 540 ch et 700 Nm de couple.
Des améliorations sont disponibles pour: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD/RHD, ML W164, CL C215, S W220.
Dans tous les cas, l'élimination des premiers catalyseurs sera nécessaire.
