Moteur Toyota 2 3.0JZ-GTE

Le moteur 2JZ-GTE 3.0 Turbo a été installé principalement sur les coupés sport Supra RZ, ainsi que sur Aristo, mais dans les deux premières générations. Produit uniquement au Japon de 1991 à 2002. C'était une réponse au moteur amélioré de Nissan (RB26DETT N1) qui était un favori dans un certain nombre de championnats. En 1997, les développeurs japonais ont mis à niveau le 3.0JZ-GTE bi-turbo de 2 litres, à la suite de quoi le modèle a reçu un système de calage variable des soupapes - VVT-i.

caractéristiques techniques

Cylindrée du moteur, cc	2997
Puissance maximale, HP	280 – 324
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	427 (44) / 4000 432 (44) / 3600 451 (46) / 3600
Carburant utilisé	Essence super (AI-98) Essence AI-98
Consommation de carburant, l / 100 km	11.9 – 14.1
Type de moteur	6 cylindres, 24 soupapes, DACT, refroidi par liquide
Ajouter. informations sur le moteur	injection de carburant multipoint
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	280 (206) / 5600 324 (238) / 5600
Taux de compression	8.5
Diamètre du cylindre, mm	86
La course du piston, mm	86
Compresseur	Turbine Double turbocompresseur
Nombre de soupapes par cylindre	4

 

• Le moteur Toyota 2JZ-GTE 3.0 est équipé d'un bloc 6 cylindres en ligne (fonte) et d'une culasse à 24 soupapes (aluminium). Cependant, il n'y a pas de poussoir hydraulique;
• Entraînement de distribution - type courroie;
• La puissance du groupe motopropulseur était de - 275-330 ch. (si pour le Japon, la production de moteurs est limitée à 280 ch, alors sur le territoire des États-Unis, par exemple, ce chiffre atteint 330 ch;
• Le moteur turbo est doté d'un système d'allumage sans distributeur dès la première modification de la voiture (1991) ;
• Consommation de carburant - ville (15.5 litres), autoroute (9.6 litres), si l'on prend l'exemple de la Supra 1995 à transmission manuelle ;
• La ressource moteur déclarée par le constructeur est de 300.000 500.000 km, mais selon les avis, le moteur est capable de dépasser les XNUMX XNUMX ;
• Le moteur comprend deux turbines avec un intercooler, un système de puissance d'injection, la course du piston, ainsi que le diamètre du cylindre, est de 86 mm ;
• Système d'injection - MPFI;

Modifications

Dans les deux premières améliorations, le couple était de 435 N * m, mais après que les développeurs aient fourni le VVT-i (1997), le chiffre est passé à 451 N * m. La puissance du moteur d'origine (2JZ-GE) a également augmenté après le double turbocompresseur. Il s'avère à une vitesse de 5600 / min. Puissance bi-turbo augmentée de 227 ch jusqu'à 276. De plus, la voiture a été modifiée pour les marchés européens et américains (depuis 1997). Le moteur adapté a commencé à produire 321 ch.

Problèmes 2JZ-GTE

1. Système d'allumage (mauvaise résistance à l'humidité);
2. La ressource de la vanne du système VVT-i est en moyenne d'environ 100 XNUMX km;
3. Destruction relativement rapide de la fibre de la turbine ;
4. Support de tendeur de courroie de distribution.

Malgré tous les inconvénients, le moteur est considéré comme très fiable avec des pièces de rechange peu coûteuses pour l'entretien.

Où est le numéro du moteur

Le numéro ICE est situé entre le coussin d'appui et la direction assistée.

Réglage 2JZ-GTE

Ce modèle a un grand potentiel pour le réglage.

Étape 1

Pour une augmentation minimale de la puissance, vous devrez augmenter la pression de suralimentation. Vous devrez faire :

• pompe à carburant plus efficace (jusqu'à 280 l / h);
• injecteurs de 550 cmXNUMX ;
• radiateur agrandi;
• refroidisseur intermédiaire frontal;
• radiateur d'huile;
• entrée froide;
• contrôleur de buste;
• Firmware ECU pour de nouveaux paramètres (ou achat d'un programme prêt à l'emploi).

L'étage 1 délivre une puissance allant jusqu'à environ 450 ch.

Étape 2

Pour le deuxième niveau d'augmentation de puissance, il faudra déjà remplacer la turbine par une plus puissante. Vous pouvez rester sur le système bi-turbo d'origine, ou vous pouvez installer une seule turbine, mais plus grande. En plus de la turbine elle-même, vous aurez besoin de :

remplacement de la pompe à carburant d'une capacité allant jusqu'à 400 l / h;

• injecteurs de 1000 cmXNUMX ;
• nouveau firmware pour l'ECU ;
• achèvement du système de vannes;
• remplacement des arbres à cames par la phase 264.

L'étape 2 atteint 750 chevaux.

Étape 3

Au troisième niveau, il n'est plus possible de se passer du raffinement du ShPG pour les pièces forgées et de la révision de la culasse. Et aussi une turbine encore plus efficace est installée, le système de carburant est en cours de finalisation, des arbres à cames avec une phase augmentée à 280. Et, bien sûr, le firmware.

Installation de tous les temps Toyota 2JZ-GTE sur le modèle

• Toyota Aristote (JZS147);
• Toyota Aristote V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Vidéo : toute la vérité sur 2JZ-GTE

L'honnête vérité sur le 2JZ GTE !