Moteur 1UZ-FE V8 Toyota Lexus

Teneur

Spécifications 1UZ-FE
Modifications
Problèmes
Où est le numéro du moteur
Réglage 1UZ-FE
Revue vidéo du moteur 1UZ-FE

Le moteur Toyota 1UZ-FE avec un système d'injection distribuée est apparu sur le marché en 1989. Ce modèle est équipé d'un système d'allumage sans contact avec 2 distributeurs et 2 bobines, une transmission par courroie de distribution. Le volume de l'unité est de 3969 mètres cubes. cm, puissance maximale - 300 litres. avec. Le 1UZ-FE dispose de huit cylindres en ligne. Les pistons sont fabriqués à partir d'un alliage spécial de silicium et d'aluminium, ce qui garantit un ajustement serré aux cylindres et la durabilité de l'ensemble du moteur.

Spécifications 1UZ-FE

Cylindrée du moteur, cc	3968
Puissance maximale, HP	250 – 300
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	353 (36) / 4400 353 (36) / 4500 353 (36) / 4600 363 (37) / 4600 366 (37) / 4500 402 (41) / 4000 407 (42) / 4000 420 (43) / 4000
Carburant utilisé	Essence super (AI-98) Essence AI-95
Consommation de carburant, l / 100 km	6.8 – 14.8
Type de moteur	En forme de V, 8 cylindres, 32 soupapes, DACT
Ajouter. informations sur le moteur	VVT
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	250 (184) / 5300 260 (191) / 5300 260 (191) / 5400 265 (195) / 5400 280 (206) / 6000 290 (213) / 6000 300 (221) / 6000
Taux de compression	10.5
Diamètre du cylindre, mm	87.5
La course du piston, mm	82.5
Nombre de soupapes par cylindre	4

Modifications

En 1995, le modèle a été révisé : le niveau de compression a été augmenté de 10,1 à 10,4, et les bielles et les pistons ont été allégés. Puissance augmentée à 261 ch. de. (dans la version d'origine - 256 litres. à partir de.) Le couple était de 363 N * m, soit 10 unités de plus que la valeur de la version d'origine.

En 1997, le système de distribution en phase gazeuse VVT-i a été installé et le niveau de compression est passé à 10,5. De tels changements ont permis d'augmenter la puissance jusqu'à 300 chevaux, le couple - jusqu'à 407 N * m.

Grâce à de telles modifications en 1998-2000. le moteur 1UZ-FE a été inclus dans le TOP-10 des meilleurs moteurs de l'année.

Problèmes

Avec un entretien approprié, 1UZ-FE ne donne pas de "mal de tête" aux propriétaires de voitures. Il suffit de changer l'huile tous les 10 000 km et de changer les courroies de distribution, ainsi que les bougies après 100 000 km.

Les parties de puissance du moteur sont assez durables. Cependant, l'unité contient de nombreux accessoires qui, lorsqu'ils sont utilisés, peuvent s'user plus tôt que prévu. Dans les nouvelles versions, le système d'allumage sans contact le plus "capricieux", qui à la moindre panne ne nécessite qu'une intervention professionnelle et ne tolère pas les performances amateurs.

Un autre élément problématique est la pompe à eau. Le moment de flexion de la courroie agit constamment sur celle-ci et la pompe perd de son étanchéité. Le propriétaire de la voiture doit vérifier régulièrement l'état de cet élément, sinon la courroie de distribution peut se casser à tout moment.

Où est le numéro du moteur

Le numéro du moteur est situé au centre du bloc, juste derrière le radiateur.

Réglage 1UZ-FE

Pour augmenter la puissance du Toyota 1UZ-FE, vous pouvez installer un kit turbo basé sur l'Eaton M90. Il est recommandé d'acheter un régulateur de carburant et un échappement à flux direct pour cela. Cela permettra d'atteindre une pression de 0,4 bar et de développer une puissance jusqu'à 330 "chevaux".

Pour obtenir une puissance de 400 litres. de. vous aurez besoin de goujons ARP, de pistons forgés, d'un échappement de 3 pouces, de nouveaux injecteurs du modèle 2JZ-GTE, d'une pompe Walbro 255 lph.

Il existe également des kits turbo (Twin turbo - par exemple, de TTC Performance), qui permettent de gonfler le moteur jusqu'à 600 ch, mais leur coût est très élevé.

Voitures sur lesquelles le moteur 1UZ-FE a été installé :

Lexus LS 400 / Toyota Celsior;
Toyota Couronne Majesté;
Lexus SC 400 / Toyota Soarer ;
Lexus GS 400 / Toyota Aristo.

Les moteurs Toyota 1UZ-FE sont appréciés des automobilistes qui préfèrent effectuer diverses manipulations sur leur voiture. Malgré les recommandations d'utilisation de tels moteurs sur les voitures japonaises, les conducteurs en équipent avec succès les voitures domestiques, améliorant ainsi leurs caractéristiques.