Moteur Toyota 1 2.5JZ-GTE

Le moteur Toyota 1JZ-GTE est l'un des moteurs les plus populaires et les plus vendus de la société japonaise Toyota, ce qui est largement dû à sa forte propension au réglage. Moteur 6 cylindres en ligne avec système d'injection distribuée de 280 ch. Contenance 2,5 litres. Entraînement de distribution - courroie.

Le moteur 1JZ-GTE a commencé sa production en 1996, est équipé d'un système VVT-i et se caractérise par un taux de compression accru (9,1 : 1).

Spécifications 1JZ-GTE

Cylindrée du moteur, cc	2491
Puissance maximale, HP	280
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	363 (37) / 4800 378 (39) / 2400
Carburant utilisé	Essence super (AI-98) Essence
Consommation de carburant, l / 100 km	5.8 – 13.9
Type de moteur	6 cylindres, 24 soupapes, DACT, refroidi par liquide
Ajouter. informations sur le moteur	système de distribution variable des soupapes
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	280 (206) / 6200
Taux de compression	8.5 – 9
Diamètre du cylindre, mm	86
La course du piston, mm	71.5
Compresseur	Turbine Double turbocompresseur
Le mécanisme pour changer le volume des cylindres	aucun

Modifications

Il y avait plusieurs générations de moteurs 1JZ-GTE. La version originale avait des disques de turbine en céramique imparfaits qui étaient sujets au délaminage à des vitesses élevées et à des températures de fonctionnement élevées. Un autre défaut de la première génération est un dysfonctionnement de la soupape unidirectionnelle, qui entraîne la pénétration de gaz de carter dans le collecteur d'admission et, par conséquent, une diminution de la puissance du moteur.

Les défauts ont été officiellement reconnus par Toyota et le moteur a été rappelé pour révision. La valve PCV a été remplacée.

Le moteur mis à jour était équipé du système VVT-i alors innovant avec des joints de soupape mis à jour pour réduire le frottement de l'arbre à cames, un calage de soupape infiniment variable et la capacité de refroidir efficacement les cylindres. Ces améliorations ont amélioré le taux de compression physique du moteur et réduit la consommation de carburant.

Problèmes de moteur 1JZ-GTE

Bien que le moteur Toyota 1JZ-GTE soit réputé pour sa fiabilité, il présente un certain nombre d'inconvénients mineurs :

1. Surchauffe du 6ème cylindre. Ce composant du moteur n'est pas suffisamment refroidi en raison de caractéristiques de conception, c'est pourquoi le dispositif doit être modifié.
2. Tendeur de courroie auxiliaire. Tous les accessoires sont fixés sur une seule courroie, et cet élément s'use rapidement lors de conduites brusques avec accélération et décélération.
3. Dommages à la turbine de la turbine. Certaines versions sont équipées d'une turbine à roue en céramique, ce qui augmente le risque de sa destruction et de panne moteur à tout kilométrage.
4. Une petite ressource du régulateur de phase VVT-i (environ 100 XNUMX km).

Où est le numéro du moteur

Le numéro du moteur est situé entre la direction assistée et le support moteur.

Réglage 1JZ-GTE

Option économique - rapide

Important! Considérez le fait que pour une nouvelle augmentation de puissance, toutes les pièces doivent être en très bon état, bobines d'allumage sans fissures, bougies de haute qualité, idéalement si c'est HKS ou TRD, compression supérieure à 11 dans tous les cylindres avec un écart de pas plus plus de 0,5 bar ...

Essayons de résumer ce qui est nécessaire pour un boost adéquat :

• Pompe à essence Walbro 255 lph;
• Échappement à flux direct sur un tuyau d'une section jusqu'à 80 mm;
• Bon filtre à air (Apexi PowerIntake).

Ces manipulations vous permettront d'obtenir jusqu'à 320 ch.

Ce qu'il faut ajouter jusqu'à 380 ch

Tout ce qui est décrit ci-dessus dans l'option budget, ainsi que:

• contrôleur de suralimentation pour régler la pression à 0.9 bar - la barre maximale dans les cartes de carburant et l'allumage, prescrite dans l'ECU (0.9 ne sera pas notre valeur cible, lisez à ce sujet dans le troisième paragraphe sur la finalisation de l'ordinateur);
• refroidisseur intermédiaire frontal;
• pour qu'un ordinateur standard gonfle 1.2 (c'est exactement la quantité nécessaire pour 380 ch), pour cela, il existe plusieurs solutions : 1. blende inséré dans le calculateur et corrigeant les cartes carburant et l'allumage. 2. un appareil externe, branché séparément, qui remplit la même fonction.
  Cette technique s'appelle PiggyBack.

Pour ceux qui veulent jusqu'à 500 ch.

• Kits turbo adaptés : Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (option chère, les deux premiers sont moins chers).
• Système d'alimentation : Considérez les injecteurs 620cc. Les tuyaux de carburant d'origine peuvent idéalement être remplacés par du 6AN renforcé (bien que ceux d'origine résistent, cependant, il existe des nuances dans la charge de la pompe à carburant, l'augmentation de la température du carburant, etc.).
• Refroidissement : radiateur antigel (au moins 30% plus efficace que d'origine), radiateur d'huile.

Sur quelles voitures 1JZ-GTE a-t-il été installé ?

• Toyota Supra MK III ;
• Toyota Mark II Blit ;
• Toyota Vérossa;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• Couronne Toyota (JZS170);
• Toyota Vérossa

Selon les propriétaires de voitures, avec une approche habile et un réglage de haute qualité, le moteur Toyota 1JZ-GTE peut parcourir jusqu'à 500 à 600 XNUMX km, ce qui confirme une fois de plus sa fiabilité.

Vidéo : toute la vérité sur 1JZ-GTE

La pure vérité sur 1JZ GTE !