Essai routier Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Les Coréens et les Français ont des vues diamétralement opposées sur ce que devrait être une grande voiture familiale par endroits. Et c'est génial

La fille sur la banquette arrière tire sur la poignée de porte juste devant le bus qui se précipite, et rien ne se passe - la nouvelle quatrième génération de Hyundai Santa Fe verrouille la serrure. Cette intrigue publicitaire est familière à tous ceux qui ont suivi la Coupe du monde, et il n'y a pas de fantaisie là-dedans - le futur crossover recevra une fonction de sortie sécurisée associée à un système de contrôle de présence des passagers arrière.

Les ventes du nouveau Santa Fe commenceront vraisemblablement à l'automne, et il est peu probable que la voiture soit bon marché. Le futur crossover offrira encore plus de valeurs familiales, bien que le tiers actuel en ce sens puisse être qualifié de très attrayant. En termes d'équipement et de commodité, il est toujours intéressant et en ce sens, il ne peut rivaliser qu'avec la première Renault Koleos de l'année dernière, qui correspond presque idéalement au Santa Fe actuel à la fois en termes de dimensions et de caractéristiques. L'accent est mis sur les versions de course avec un bon équipement et des moteurs à essence de 2,4 et 2,5 litres.

Pendant un an de ventes, Renault Koleos n'a pas eu le temps de se familiariser. Pour une marque considérée comme budgétaire en Russie, c'est un véritable produit phare: grande, impudique et de nature très européenne. Si les Français ont réglé le problème avec le décor extérieur, alors un peu. Il est clair que les larges courbes des bandes LED, l'abondance de chrome et les prises d'air décoratives correspondent plutôt au style de la voiture pour les marchés asiatiques, mais sur Koleos, tous ces bijoux semblent assez modernes et technologiquement avancés.

La troisième génération de Hyundai Santa Fe a également un look complètement européen, bien que généreusement décoré de chrome et de LED. Il n'y a pas de renfort asiatique depuis longtemps - une apparence sobre, un dessin soigné d'une calandre, des optiques modernes et un peu de feux arrière ludiques, comme s'ils soutenaient la forme de larges estampages sur les flancs de la poupe. Dans ce contexte, les supports LED de Renault et la moustache de ses feux arrière semblent beaucoup plus prétentieux.

Avec les intérieurs, la situation est exactement le contraire. Santa Fe rencontre des lignes de balayage, une structure complexe de panneaux, des puits profonds d'appareils et des formes inhabituelles de déflecteurs de ventilation. Les stylistes semblent avoir perdu un peu le sens des proportions, mais il n'y a pas de questions sur la qualité de la finition, et il est facile de comprendre les placers des touches. Le contrôle des systèmes embarqués est attribué à des boutons et des poignées analogiques, ce qui est tout à fait habituel.

Koleos à l'intérieur, au contraire, est aussi sobre que possible et presque complètement numérisé. Au lieu d'un compteur de vitesse, il y a un large écran coloré avec plusieurs options de conception, sur la console il y a une tablette système multimédia familière des modèles européens, dans laquelle la plupart des fonctionnalités sont cousues, à l'exception de certaines fonctions du système de climatisation. Cela fonctionne étrangement en français, mais les techniciens adoreront la possibilité de personnaliser le système multimédia et de personnaliser les écrans de menu.

L'intérieur du Koleos est décoré avec goût et évoque des associations assez premium: cuir souple, plastique agréable au toucher, un volant confortable tronqué par le bas et une disposition absolument claire des touches principales et des leviers. Dans ce contexte, l'ensemble des vitres électriques sans mode automatique est très surprenant, bien que la voiture dispose, par exemple, d'une ventilation des sièges avant ou d'un volant chauffant. Cependant, Santa Fe a non seulement ces options dans les niveaux de finition plus anciens, mais aussi autre chose. Par exemple, des caméras polyvalentes, des systèmes de surveillance des voies et des angles morts, que Renault ne propose pas pour son produit phare.

Du point de vue du conducteur, le Koleos est plus moderne, le Santa Fe est plus confortable. Le crossover coréen a le bon ajustement et des sièges presque de référence avec un rembourrage optimal. Les sièges courts Renault Koleos ne sont pas non plus très bien formés avec un soutien persistant dans la partie supérieure du dossier. Les passagers ont un alignement différent: les fauteuils convertibles coulissants Hyundai par rapport au canapé spacieux de Renault, sur lequel les passagers adultes peuvent s'asseoir les jambes croisées. Le Koleos a des portes plus larges et des toits plus hauts, une rangée arrière chauffée, des évents séparés et des prises de charge USB. Santa Fe ne pare en partie que les déflecteurs des montants de carrosserie et les poches de porte spacieuses.

Apparemment, les Coréens fixent leurs priorités un peu différemment, donnant quelques centimètres au coffre à bagages. Il est non seulement plus profond et plus volumineux que le concurrent, mais dispose également d'un souterrain spacieux avec un organisateur, un plancher de transformateur et un compartiment séparé pour ranger un cache-bagages plié. La voiture française n'offre rien, à part une simple zone de chargement avec deux modestes niches sur les côtés, mais elle dispose d'un système d'ouverture du couvercle du coffre avec une balançoire du pied.

Une autre option intéressante est la possibilité de démarrer le moteur à distance avec une clé ou une minuterie. C'est bien, d'autant plus qu'il existe un moteur diesel froid dans la gamme Koleos. Mais c'est une option coûteuse, et l'optimale pour une telle voiture semble être une essence de 2,5 litres d'une capacité de 171 ch, associée à un variateur. Comparé au moteur de base de deux litres, ce n'est pas mal, et rien de plus.

Le quatre cylindres à aspiration naturelle a un calage variable des soupapes, mais ne rend pas le Koleos rapide. Le crossover accélère et dépasse en toute confiance, et le variateur, avec une accélération intensive, imite avec diligence sept rapports fixes, mais la voiture répond toujours à l'accélérateur avec paresse. Dans les modes standard, tout est encore plus facile - une accélération stable, mais pas brillante sous le hurlement monotone du moteur.

Après avoir réensemencé dans une Hyundai Santa Fe, vous vous rendez compte qu'en réalité tout n'est pas si mal. Le moteur à essence Hyundai de 2,4 litres produit les mêmes 171 ch, mais la chance est assez ennuyeuse même en tenant compte du fait que le crossover coréen a une "automatique" à 6 vitesses normale. Officiel 11,5 s à «centaines», c'est beaucoup par rapport aux normes modernes. Le changement de mode avec la touche Drive Mode ne change pas beaucoup l'image. La "automatique" à six vitesses, même en mode sport, fonctionne de manière imposante, rendant les changements de vitesses confortables avant tout.

Le mode piste silencieux pour les deux voitures semble idéal - ils se tiennent parfaitement en ligne droite et sont bons pour isoler le bruit extérieur. Et si Santa Fe, lors d'une accélération active, gêne un peu le rugissement du moteur, alors Koleos, même dans de tels modes, protège soigneusement la tranquillité des passagers. Sur une bonne route, Hyundai est un peu plus dur et plus collé, et Renault est plus souple et plus imposant, sur un mauvais Koleos cela devient nerveux et inconfortable, et Santa Fe fait peur avec la raideur et les vibrations tangibles des suspensions lourdes.

Une autre chose est que le châssis du «coréen» semble presque impénétrable et ne se verrouille pas sur les pare-chocs, comme chez Koleos, il est donc plus facile de rouler sur un chemin de terre dessus. La garde au sol du Santa Fe est faible - un modeste 185 mm - ce qui, combiné à la jupe basse du pare-chocs avant, ne nous permet pas de prendre d'assaut brutalement les excès des amorces. Et là où les capacités du groupe motopropulseur sont plus importantes, Hyundai est très confiant, car l'embrayage de la traction arrière peut être verrouillé et l'ESP est complètement désactivé.

Sur des pentes sèches d'une pente décente, le Koleos roule également sans problème. En raison du long pare-chocs avant, la voiture a un angle d'approche plutôt modeste, mais une garde au sol décente de 210 mm aide. Transmission à traction intégrale All Mode 4 × 4-i a un mode de blocage forcé de l'embrayage central, mais cela vaut peut-être la peine de l'utiliser, peut-être, uniquement lors de la conduite sur des pentes, car sans "bloquer" l'assistant n'allumera pas le descente de la montagne. Et là où il est nécessaire de glisser, des problèmes surviennent - soit le variateur surchauffe rapidement et active le mode d'urgence, soit l'ESP désactivé se rallume spontanément, empêchant la saleté de se mélanger normalement.

Renault Koleos est précisément une voiture familiale, et elle a besoin de quatre roues motrices et d'une garde au sol élevée, pour une plus grande polyvalence. Au niveau du marché, il ressemble toujours à un rookie, et cela lui donne une aréole d'une certaine exclusivité et un produit qui sort de l'ordinaire. Le Hyundai Santa Fe sortant n'est pas nouveau, mais il peut pleinement exploiter sa propre marque, bien connue depuis la fin des années 1990. On peut dire qu'il s'agit d'une voiture européenne complètement moderne, qui le reste même à la veille de la première d'un modèle de nouvelle génération.

Si vous devez vous habituer au crossover français, alors le coréen semble familier à bien des égards, et son ensemble d'équipement semble un peu plus logique et flexible. C'est peut-être pourquoi, toutes choses étant égales par ailleurs, il s'avère plus cher que Koleos, surtout si vous faites un choix non pas entre l'essence, mais des modifications diesel. Et dans tous les cas, il convient de rappeler que la sécurité des passagers arrière coûteux est toujours confiée au conducteur, car Renault et Hyundai ont la possibilité de pré-bloquer les portes arrière.

type	Croisement	Croisement
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Empattement, mm	2705	2700
Poids à vide, kg	1607	1793
Type de moteur	Essence, R4	Essence, R4
Volume de travail, mètres cubes cm	2488	2359
Puissance, hp avec. à rpm	171 à 6000	171 à 6000
Max. couple, Nm à tr / min	233 à 4400	225 à 4000
Transmission, entraînement	CVT plein	6-st. Boîte de vitesses automatique, pleine
Maksim. vitesse, km / h	199	190
Accélération à 100 km / h, s	9,8	11,5
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Volume du coffre, l	538-1607	585-1680
Prix ​​à partir de, $.	+26 (653)XNUMX XNUMX	+25 (423)XNUMX XNUMX

Les rédacteurs tiennent à exprimer leur gratitude à l'administration de l'Imperial Park Hotel & Spa pour son aide dans l'organisation du tournage.