Test du nouveau frein de tir Volkswagen Arteon
 

Typiquement, un lifting d'un modèle est l'occasion pour un fabricant de mettre à jour légèrement le multimédia, d'ajouter quelques petites décorations au design et de fournir ainsi encore deux ou trois ans de ventes calmes.

Cependant, ce n'est pas le cas pour la Volkswagen Arteon. Son premier lifting nous a apporté des moteurs modifiés, de nombreux nouveaux systèmes et, plus important encore, un tout nouveau modèle: l'Arteon Shooting Brake.

Le terme Shooting Brake remonte au 19ème siècle pour désigner des voitures tirées par des chevaux spécialement adaptées pour transporter des armes d'épaule aux chasseurs. L'idée est ensuite passée aux voitures avec une signification légèrement modifiée: le Shooting Brake est maintenant une version arrière allongée de la voiture à deux portes avec beaucoup plus d'espace de chargement.

Test du nouveau frein de tir Volkswagen Arteon


 Entre nous, cet Arteon ne remplit aucune condition. Comme vous pouvez le voir, ce n'est certainement pas une porte à deux portes. Et son coffre de 565 litres, bien qu'impressionnant, est en fait plus grand que le modèle fastback standard avec deux litres dérisoires.

 
Test du nouveau frein de tir Volkswagen Arteon

Alors pourquoi Volkswagen insiste-t-il pour l'appeler un frein de tir? Parce que le sens de ce concept a changé pour la troisième fois, déjà sous la pression du marketing, et maintenant ça veut dire quelque chose entre un break et un coupé. Notre Arteon est une plate-forme Passat, mais avec un design beaucoup plus bas et plus élégant. La beauté est, bien sûr, dans l'œil du spectateur, et vous pouvez juger par vous-même si vous l'aimez. Cette voiture nous semble vraiment jolie.

Test du nouveau frein de tir Volkswagen Arteon

Il a l'air énorme de l'extérieur, mais est en fait de la même longueur que l'Arteon standard - 4,86 ​​mètres. La version break de la Passat est plus longue de trois centimètres.

Test du nouveau frein de tir Volkswagen Arteon

Sa tenue de route est également identique: un bon équilibre entre confort et dynamique. La suspension adaptative souple permet un peu d'inclinaison dans les virages, mais l'adhérence est excellente et le volant est très précis. Les virages serrés sont amusants, mais cette voiture est conçue pour les longs trajets confortables, pas pour les sports.

 
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Test du nouveau frein de tir Volkswagen Arteon

Les moteurs ont fait un grand pas en avant pour répondre aux nouvelles réalités européennes. La version de base a le 1.5 turbo familier et 150 chevaux de la Golf. Il existe également un hybride rechargeable d'une puissance combinée de 156 chevaux. Cependant, les principales ventes proviendront d'unités plus grandes - un turbo essence de deux litres d'une capacité de 190 à 280 chevaux et un turbo diesel de deux litres d'une capacité de 150 ou 200 chevaux.

Caractéristiques du véhicule

Puissance maximale

200 CV

pleine vitesse

km 233 / h

Accélération de 0 à 100 km

 

7,8 secondes

Nous testons le diesel en combinaison avec une transmission DSG à double embrayage à 7 rapports et une transmission intégrale 4Motion. Le bon vieux TDI a été radicalement repensé avec de nombreuses optimisations pour réduire la consommation et une double injection d'urée pour les émissions les plus faibles possibles. Les Allemands promettent une consommation moyenne de 6 litres aux 100 kilomètres en cycle combiné. 

On obtient un peu plus de 7 litres, mais avec beaucoup d'arrêts et de démarrages, et avec l'inclusion de sièges chauffants dans une particule. Le chiffre officiel est donc probablement réaliste.

Test du nouveau frein de tir Volkswagen Arteon

À l'intérieur, l'Arteon est très similaire à la Passat: raffinée, propre, peut-être même un peu ennuyeuse. Mais il y aura assez de place pour cinq, sur la banquette arrière, vous pouvez vous asseoir longtemps, et il y a beaucoup de place pour les petites et pas très bagatelles.

Test du nouveau frein de tir Volkswagen Arteon

Le siège conducteur donne une bonne vue d'ensemble. Les jauges devant lui ont été remplacées par un panneau numérique de 26 centimètres capable de montrer ce que vous voulez - de la vitesse à la carte de navigation. Media dispose également d'un grand écran graphique, qui, dans les versions supérieures, est doté d'une reconnaissance gestuelle et d'une assistance vocale. La navigation semble encore un peu contre-intuitive, mais vous vous y habituez rapidement.

Test du nouveau frein de tir Volkswagen Arteon

Bien sûr, il existe tous les systèmes de sécurité possibles, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, qui fonctionne jusqu'à 210 kilomètres à l'heure, sait s'arrêter et conduire seul dans un embouteillage.

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Test du nouveau frein de tir Volkswagen Arteon

Le prix de départ pour Arteon avec un moteur de 1,5 litre et une transmission manuelle est de 57 000 levs. Pas tellement, car cette voiture est exceptionnellement riche pour la Volkswagen standard. Il comprend des jantes en alliage de 18 pouces, des éclairages à DEL avec assistance longue, des rétroviseurs intérieurs et extérieurs à atténuation automatique, une radio avec écran de 8 pouces et 8 haut-parleurs, un volant multifonction en cuir et un levier de vitesses en cuir, une assistance au maintien de voie et des capteurs de stationnement avant et arrière . ...

Test du nouveau frein de tir Volkswagen Arteon

Le niveau supérieur ajoute une suspension adaptative, des sièges et un pare-brise chauffants et des garnitures en bois.

Le niveau le plus élevé - la ligne R - est ce que vous voyez. Avec un moteur diesel de deux litres, 200 chevaux, une transmission automatique et quatre roues motrices, cette voiture coûte 79 300 leva - six mille de plus qu'un break Pasat comparable. La différence n'est pas minime étant donné que la Passat a plus d'espace de chargement.

Mais Arteon le bat de deux manières qui en valent la peine. Premièrement, ce n'est pas si répandu. Et deuxièmement, il est incomparablement meilleur.

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