Test du nouveau frein de tir Volkswagen Arteon
Habituellement, un lifting de modèle est l'occasion pour le constructeur de moderniser un peu le multimédia, d'ajouter quelques petites décorations au design, et ainsi s'assurer encore deux ou trois ans de belles ventes.
Cependant, ce n'est pas le cas pour la Volkswagen Arteon. Son premier lifting nous a apporté des moteurs modifiés, de nombreux nouveaux systèmes et, plus important encore, un tout nouveau modèle: l'Arteon Shooting Brake.
Le terme Shooting Brake remonte au 19ème siècle pour désigner des voitures tirées par des chevaux spécialement adaptées pour transporter des armes d'épaule aux chasseurs. L'idée est ensuite passée aux voitures avec une signification légèrement modifiée: le Shooting Brake est maintenant une version arrière allongée de la voiture à deux portes avec beaucoup plus d'espace de chargement.
Entre nous, cet Arteon ne remplit aucune condition. Comme vous pouvez le voir, ce n'est certainement pas une porte à deux portes. Et son coffre de 565 litres, bien qu'impressionnant, est en fait plus grand que le modèle fastback standard avec deux litres dérisoires.
Alors pourquoi Volkswagen insiste-t-il pour l'appeler le Shooting Brake ? Parce que le sens de ce concept a changé pour la troisième fois, déjà sous la pression du marketing, et maintenant il signifie quelque chose entre un break et un coupé. Notre Arteon est la plate-forme Passat mais avec un design beaucoup plus bas et plus élégant. La beauté, bien sûr, est dans l'œil du spectateur, et vous pouvez juger par vous-même si vous l'aimez. Nous trouvons définitivement cette voiture agréable à l'œil.
De l'extérieur, il a l'air énorme, mais il a en fait la même longueur que l'Arteon standard - 4,86 mètres. La version break de la Passat est plus longue de trois centimètres.
Ses caractéristiques de conduite sont également identiques : un bon équilibre entre confort et dynamique. La suspension adaptative souple permet un peu d'inclinaison dans les virages, mais l'adhérence est excellente et la direction est très précise. Les virages serrés sont amusants, mais cette voiture est faite pour de longs trajets confortables, pas pour le sport.
Les moteurs ont fait un grand pas en avant pour répondre aux nouvelles réalités européennes. La version de base a le 1.5 turbo familier de Golf et 150 chevaux. Il existe également un hybride rechargeable avec une puissance combinée de 156 chevaux. Cependant, l'essentiel des ventes proviendra d'unités plus grandes - un turbo essence de deux litres de 190 à 280 chevaux et un turbo diesel de deux litres de 150 ou 200 chevaux.
Caractéristiques du véhicule
Puissance maximale | 200 CV |
pleine vitesse | km 233 / h |
Accélération de 0 à 100 km | 7,8 secondes |
Nous testons le diesel en combinaison avec une transmission DSG à double embrayage à 7 rapports et une transmission intégrale 4Motion. Le bon vieux TDI a été radicalement repensé avec de nombreuses optimisations pour réduire la consommation et une double injection d'urée pour les émissions les plus faibles possibles. Les Allemands promettent une consommation moyenne de 6 litres aux 100 kilomètres en cycle combiné.
On obtient un peu plus de 7 litres, mais avec beaucoup d'arrêts et de démarrages, et avec l'inclusion de sièges chauffants dans une particule. Le chiffre officiel est donc probablement réaliste.
À l'intérieur, l'Arteon est très similaire à la Passat: raffinée, propre, peut-être même un peu ennuyeuse. Mais il y aura assez de place pour cinq, sur la banquette arrière, vous pouvez vous asseoir longtemps, et il y a beaucoup de place pour les petites et pas très bagatelles.
Le siège du conducteur donne une bonne vue d'ensemble. Les instruments devant lui ont été remplacés par un panneau numérique de 26 cm qui peut vous montrer ce que vous voulez, de la vitesse aux cartes de navigation. Media dispose également d'un grand écran graphique, qui est livré avec une reconnaissance gestuelle et un assistant vocal dans les versions supérieures. La navigation semble toujours un peu peu intuitive, mais on s'y habitue rapidement.
Bien sûr, il existe tous les systèmes de sécurité possibles, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, qui fonctionne jusqu'à 210 kilomètres à l'heure, sait s'arrêter et conduire seul dans un embouteillage.
Le prix de départ pour Arteon avec un moteur de 1,5 litre et une transmission manuelle est de 57 000 levs. Pas tellement, car cette voiture est exceptionnellement riche pour la Volkswagen standard. Il comprend des jantes en alliage de 18 pouces, des éclairages à DEL avec assistance longue, des rétroviseurs intérieurs et extérieurs à atténuation automatique, une radio avec écran de 8 pouces et 8 haut-parleurs, un volant multifonction en cuir et un levier de vitesses en cuir, une assistance au maintien de voie et des capteurs de stationnement avant et arrière . ...
Le niveau supérieur ajoute une suspension adaptative, des sièges et un pare-brise chauffants et des garnitures en bois.
Le niveau le plus élevé - la ligne R - est ce que vous voyez. Avec un moteur diesel de deux litres, 200 chevaux, une transmission automatique et une transmission intégrale, cette voiture coûte à partir de 79 300 BGN, soit six mille de plus qu'un break Pasat comparable. La différence est considérable, étant donné que la Passat a plus d'espace de chargement.
Mais Arteon le bat de deux manières qui en valent la peine. Premièrement, ce n'est pas si répandu. Et deuxièmement, il est incomparablement meilleur.
