DS7 Crossback 2.0 Blue HDi 177 CV EAT8 Performance Line – Essai routier
Essai routier

DS7 Crossback 2.0 Blue HDi 177 CV EAT8 Performance Line – Essai routier

DS7 Crossback 2.0 Bleu HDi 177 CV EAT8 Performance Line - Essai sur route

DS7 Crossback 2.0 Blue HDi 177 CV EAT8 Performance Line – Essai routier

La DS7 brille par son confort et sa finition. L'entretien est élevé, le prix est élevé, mais la dévaluation est dangereuse.

Pagella

Ville8/ 10
HORS DE LA VILLE7/ 10
autoroute8/ 10
VIE À BORD8/ 10
PRIX ET FRAIS7/ 10
SÉCURITÉ8/ 10

La DS7 Crossback est la meilleure DS de la dernière décennie. Il est très pratique, technologiquement avancé et peut être contrôlé avec deux doigts, mais ce n'est pas bon marché. Moteur diesel de 177 ch a beaucoup de couple mais a une courte portée, tandis que la boîte de vitesses EAT8 est toujours douce et rapide. La version Performance Line est également riche : cuir Nappa, Alcantara, détails raffinés. Le design est parfois même un peu "abscons", mais, sans aucun doute, individuel et précis. Bonne consommation (moyenne réelle 15-16 km/l)

La DS7 Crossback ce n'est pas seulement le premier SUV, c'est le premier DS "cigare" une entreprise française, mais aussi la première voiture de la marque à agacer les femmes allemandes sur ce segment.

C'est une guerre difficile pour tout le monde, mais dans ce cas la stratégie française repose sur une autre arme. Pourquoi DS7 Crossback c'est, en fait, une machine différente. L'extérieur est net mais impressionnant : la petite DS est peut-être en silhouette, mais beaucoup dans les détails. Les feux arrière sont une constellation de losanges, des formes géométriques que l'on retrouve en abondance dans toute la voiture, tandis que la calandre avant imposante et verticale la rend élégante mais agressive.

Notre version d'essai est 2.0 diesel 177 ch с Boîte automatique à 8 vitesses EAT8 et Traction avant (Le 4x4 arrivera en 2019 avec une version hybride).

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Ville

La DS7 Crossback in ville agile et agile : gamme pilotage incroyablement petit (il peut être manœuvré dans un petit espace), et 2.0 diesel BlueHDI il est élastique et tire bien à bas régime. La direction est très légère (très inspirée d'Audi) et Boîte automatique EAT8 doux, mais pas rapide comme l'éclair.

Mais là où DS7 compte, c'est dans confort. Le réglage dérivé de Citroën est évident, mais le vrai plus est le système qui reconnaît les aspérités de la chaussée (bosses, trappes, creux) et pré-ajuste la raideur de la suspension. Il gère si bien les bosses que vous voulez les traverser à des vitesses toujours plus élevées juste pour voir comment il fonctionne.

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HORS DE LA VILLE

La DS7 Crossback il est agile, stable et bien planté. La direction légère masque le poids (qui est de toute façon petit pour sa taille), et le moteur pousse et agite le drapeau blanc de manière décisive après 4.000 tr/min. Ce n'est pas l'un des SUV les plus durs dans les virages, mais étant donné que le réglage est très axé sur le confort (quand on accélère, ça monte, tellement le tangage), il roule très bien.

La consommation a également été bonne : en mode mixte, nous avons réussi à maintenir une moyenne 16 km avec un litre.

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autoroute

La DS7 Crossback c'est super aussi voyageur: le siège est confortable, la huitième vitesse réduit la vitesse et réduit la consommation de carburant. Le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistant de maintien de voie - avec direction active - contribuent à rendre le trajet moins stressant. Il y a aussi système de freinage d'urgence automatique et un système de lecture des panneaux de signalisation.

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VIE À BORD

Lo style DS5 et DS4 en DS7 Crossback il a évolué, changé et atteint un très haut niveau de finition et de construction, en particulier dans notre version de la ligne Performance, où l'abondance d'Alcantara et de cuir lui donne un look très cher. Ce n'est pas vraiment un design élégant, mais il regorge de détails intéressants et typiquement français. DANS écran de 12 " le système d'infodivertissement ressemble à une salle de cinéma, et je "touches de piano toucher pour sélectionner rapidement les fonctions désirées. Bien sûr, tous les boutons ne sont pas faciles d'accès (ou faciles à comprendre) : quelques fois, je me suis retrouvé à chercher des boutons autour du cockpit, mais tôt ou tard, vous les reconnaîtrez aussi. L'équipement numérique personnalisable est également pratique, même s'il est un peu brouillon dans les graphismes, mais c'est plus une question de goût personnel.

Chapitre espace : DS7 Crossback le dos est également confortable pour deux adultes, et je coffre da 555 litres c'est une "place" spacieuse et belle.

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PRIX ET FRAIS

LDS7 Crossback a de grandes ambitions et dispose d'appareils technologiques qui ne sont pas inférieurs aux meilleurs concurrents Made in Germany. DANS prix mais pas à vendre : la version business pour 177 CV coûte 38.950 euro tandis que Grand Chic à partir de 40.950 XNUMX euros., L 'équipement L'assistance au maintien de la voie, le lecteur de panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse et l'assistance au stationnement arrière sont également de série sur toutes les versions.

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SÉCURITÉ

La DS7 Crossback bénéficie de la meilleure technologie de sécurité active et passive.

DESCRIPTION TECHNIQUE
DIMENSIONS
longueur457 voir
largeur190 voir
hauteur162 voir
Tronc555-1752 litres
poids1610 kg
TECHNIQUE
moteur4 cylindres en ligne
déplacement1997 voir
Puissance180 CV à 3750 poids/min
couple400 Nm à 2000 I/min
transmission8 marques automatique, traction avant
Travailler
0-100 km / h9,4 secondes
Velocità Massima215 km / h
consommation4.9 l/100 km
les émissions128g de CO2

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