DS Racing Satory : Visite de l'usine du service course - Avant-première
Teneur
DS Racing Satory : Visite de l'usine du service course - Avant-première
Nous avons aperçu le circuit de Formule E à Rome sur le simulateur DS.
A quelques kilomètres de Paris se trouve DS Racing Satory, le laboratoire où sont développées les voitures de course et où la magie opère. Nous sommes ici avec un objectif bien précis : surveiller de près la voiture de Formule E qui roulera la saison prochaine (la Génération 2) et essayez le simulateur de conduite entraîné par les pilotes de l'équipe DS Virgin, l'un des protagonistes du Championnat 100% Electrique, le seul cette saison à avoir mis au moins un pilote en superpole lors des six dernières courses. ... L'équipe se classe troisième au championnat, tout comme son meilleur pilote : Sam Bird.
DEUXIÈME GÉNÉRATION
Pour ceux qui ne le savaient pas, Formule E c'est le championnat du monde Véhicules 100% électriques qui, compte tenu de l'impact environnemental nul, peut se permettre de parcourir les plus belles pistes urbaines (temporaires) du monde.
Aujourd'hui, dans sa quatrième saison, la Formule E connaît un tournant : à partir de la saison prochaine, les voitures seront complètement différentes, tant en apparence qu'en caractéristiques techniques.
Nous nous tenons au pied de la nouvelle voiture, et les impressions de son pittoresque sont tout simplement étonnantes. Il est plus grand, plus "couvert", plus sinueux, mais surtout, plus futuriste.
Les nouvelles voitures auront une batterie plus grosse conçue par McLaren (Williams a fourni cela pour les 4 premières saisons), ce qui leur permettra de couvrir toute la course (maintenant le changement de voiture se fait au milieu de la course). Compte tenu du poids supplémentaire dû au nouveau pack batterie (capacité de 28 kW/ha 54 kW/h), La voiture pèsera environ 15-30 kg de plus, mais elle sera beaucoup plus rapide. C'est aussi grâce à la montée en puissance : allez 200 kW de puissance maximale se traduisent par 250 kW (environ 340 ch)utiliser lors de la séance de qualification.
Au lieu de cela, les pneus resteront Michelin routes (elles sont creusées, relativement étroites et n'ont quasiment aucune dégradation), tandis que, comme en Formule 1, un anneau de protection "Halo" sera ajouté, qui sera cependant lumineux et informera le public.
SIMULATEUR
Il simulateur ce n'est rien de plus que le châssis de la voiture (qui, rappelons-le, est fourni par Dallara, Fabricant скритьсяet c'est la même chose pour toutes les équipes), avec un grand écran devant.
C'est un outil très important car, contrairement à d'autres sports mécaniques, Formule E Vous ne pouvez pas aller sur la piste pour essayer : vous devez le faire virtuellement. En fait, les circuits urbains n'ouvrent que la veille de la course pour que les pilotes puissent les traverser. extorsion.
Quelques semaines avant la course, une agence mandatée par la FIA arrive sur le site de la piste et établit un plan de piste détaillé, qui est ensuite envoyé aux différentes équipes.
Les pilotes, quelques jours avant la course, conduisent au moins 4 heures par jour pour la formation... Cela leur permet de se familiariser avec la piste, et aux équipes de déterminer la meilleure stratégie énergétique : points de freinage et points où l'énergie peut être restituée.
La technologie est si avancée que le cercle sur le simulateur est différent de quelques dixièmes de chiffre d'affaires en réalitévraiment impressionnant.
L'essayer : je me retrouve dans l'intérieur étroit d'une voiture monoplace. Le volant est compact, dispose de quelques boutons et d'un joli grand écran (plus de 20 pages de données) ; les pédales ont la même consistance qu'une vraie monoplace : la pédale de frein est marbrée et c'est incompréhensible lorsqu'il s'agit de bloquer les roues, tandis que la direction est assez lourde, mais très précise.
Le maxi écran (en fait un tissu blanc semi-circulaire sur lequel sont projetées les images) donne une bonne idée de la tridimensionnalité, mais en même temps ne revendique pas une résolution graphique exceptionnelle. Le circuit de Rome est également sinueux, avec des montées, des descentes et des points très rapides. Mais surtout, il est riche en histoire.
