DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 So chic
J'avoue qu'au début de notre communication, Dis et moi avons eu une petite dispute. J'ai adoré, mais je savais qu'il y avait une Citroën C4 cachée en dessous. C'est comme prédire à quoi ressembleront les bébés, qui portent une tonne de maquillage le soir, portent de faux cils et ongles, des soutiens-gorge push-up et s'étendent les cheveux le matin. Bien ça. Et puis il nous est arrivé de faire un test comparatif de limousines familiales (dont vous avez pu lire dans le précédent numéro du magazine "Auto"), il nous fallait donc une voiture d'accompagnement.
Au début, il a flirté avec la supertest Audi A4, mais comme la DS n'a pas encore été peinte, il a décidé de nous accompagner sur l'île de Pag. Dès le début, j'ai été ravi de la transmission automatique. On peut lui reprocher une hésitation lors de la libération des gaz, mais le fonctionnement et le changement de vitesse sont très rapides. Contrairement à la DS 4 ordinaire, la version Crossback est 40 millimètres plus haute que le sol, mais cette différence est pratique pour le confort de conduite, pas pour le tout-terrain. La DS 4 elle-même a un châssis plutôt rigide, c'est donc une combinaison d'une carrosserie plus haute avec de bons amortisseurs, des pneus Michelin Pilot Sport et un système de direction assez précis qui est commandé pour une telle voiture. Le turbodiesel de 120 chevaux n'est pas tout à fait la variété sportive, mais il saura vous convaincre par sa douceur de roulement et sa faible consommation, et combiné avec le grand réservoir de carburant, vous devrez faire pipi et avoir de la glace à la pompe plus souvent que vous le feriez avec un diesel.
J'aimerais être une berline, mais avec une paire de portes arrière adaptée sous certaines conditions, la situation est différente. J'aimerais pouvoir être un SUV souple, mais avec un châssis sportif et des pneus de 18 pouces, ce n'est pas le meilleur ici. En plaçant la marque DS au-dessus de la marque Citroën, elle flirtera avec la classe premium, mais le pedigree de la populaire C4 ne le lui permet pas. J'avoue qu'au début de notre communication, Dis et moi avons eu une petite dispute. J'ai adoré, mais je savais qu'il y avait une Citroën C4 cachée en dessous.
C'est comme prédire à quoi ressembleront les bébés, qui portent une tonne de maquillage le soir, portent de faux cils et ongles, des soutiens-gorge push-up et s'étendent les cheveux le matin. Bien ça. Et puis il nous est arrivé de faire un test comparatif de limousines familiales (dont vous avez pu lire dans le précédent numéro du magazine "Auto"), il nous fallait donc une voiture d'accompagnement. Au début, j'ai flirté avec le supertest de l'Audi A4, mais comme DS n'a pas encore été peinte, j'ai décidé d'aller avec nous sur l'île de Pag. Dès le début, j'ai été ravi de la transmission automatique.
On peut lui reprocher une hésitation lors de la libération des gaz, mais le fonctionnement et le changement de vitesse sont très rapides. Contrairement à la DS 4 ordinaire, la version Crossback est 40 millimètres plus haute que le sol, mais cette différence sera utile pour plus que la simple navigation hors route en conduisant. La DS 4 elle-même a un châssis plutôt rigide, c'est donc une combinaison d'une carrosserie plus haute avec de bons amortisseurs, des pneus Michelin Pilot Sport et un système de direction assez précis qui est commandé pour une telle voiture. Le turbodiesel de 120 chevaux n'est pas tout à fait la variété sportive, mais il saura vous convaincre par sa douceur de roulement et sa faible consommation, et combiné avec le grand réservoir de carburant, vous devrez faire pipi et avoir de la glace à la pompe plus souvent que vous le feriez avec un diesel.
A l'intérieur, vous remarquerez encore plus tôt le lien fraternel avec la Citroën C4. Certains matériaux peuvent être légèrement modifiés, mais le design lui-même reste pratiquement inchangé. Pour toute personne souffrant d'humbophobie, il est bon de noter que la plupart des commutateurs sont désormais cachés dans le système d'infodivertissement à écran tactile de XNUMX pouces. Pour les amateurs de cidre, il est particulièrement gratifiant que l'appareil prenne en charge la connectivité Apple CarPlay. Si être à l'avant de la voiture reste assez agréable, il y a presque de la claustrophobie à l'arrière.
Mis à part le fait qu'il y a peu de place pour les rides, la sensation supplémentaire de tiraillement est renforcée par les verres fortement foncés, qui ne bougent pas d'en haut. Assez inhabituel étant donné qu'il s'agit toujours d'une voiture à cinq portes. De plus, la forme du hayon lui-même est telle que, lorsqu'elle est ouverte, une partie est affûtée de manière à éliminer rapidement les irrégularités de la tête de l'enfant. Un équipement riche a également apporté la place souhaitée dans la classe premium. Outre certaines des choses mentionnées précédemment, il convient de souligner certaines choses qui ne sont pas tout à fait quotidiennes dans cette classe de voitures.
Cela est particulièrement vrai pour les sièges de massage, les phares à LED, l'Internet sans fil et plus encore. Est-ce suffisant pour amener une telle voiture à un niveau supérieur ? Le marché des tout-petits haut de gamme est impitoyable, nous doutons donc qu'un concurrent passe des nuits blanches au détriment du DS 4 Crossback. Mon oncle chez le concessionnaire demandera 35 XNUMX euros pour une telle voiture, mais nous sommes sûrs que Citroën, désolé, en DS vous offrira également une bonne remise.
Photo de аша Капетанович: Саша Капетанович
DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 So chic
données de base
| Prix du modèle de base : | 29.090 € |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 35.590 € |
| Puissance: | 88 kW (120 KM) |
| Vitesse maximale: | 190 km/h km/h |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.560 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 3.500 tr/min - couple maxi 300 Nm à 1.750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | Le moteur entraîne les roues avant - Boite automatique 6 vitesses - Pneus 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Capacité: | Vitesse de pointe de 190 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 11,4 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,1 l/100 km, émissions de CO2 108 g/km. |
| Masé : | A vide 1.340 kg - PTAC 1.890 kg. |
| Dimensions extérieures: | Longueur 4.284 mm - largeur 1.810 mm - hauteur 1.535 mm - empattement 2.612 mm |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | coffre 385–1.021 XNUMX l |
Nos mesures
| Conditions de mesure : T = 16°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 2.945 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,0 ans ( 124 km/h) |
| Vitesse maximale: | 190km/h |
| tester la consommation : | 5,9 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 4,9 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 36,2m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
Nous louons et reprochons
moteur (travail, économie)
châssis
Transmission automatique
gamme avec un plein de carburant
prend en charge Apple CarPlay
les vitres arrière ne s'ouvrent pas
espace sur la banquette arrière
intérieur sec
prix
