Essai routier Infiniti QX80 et Cadillac Escalade
En Russie, la prime américaine, qui n'est pas du tout adaptée à nos réalités, est plus chère qu'on ne l'imagine. Et conduire une voiture de près de six mètres en ville n'est pas une mince affaire.
« C'est trop gros, mais ce n'est pas non plus un camion. Seryozha, viens ici, je ne sais pas comment le compter », j'ai dû recueillir une consultation au lave-auto pour décider à quel tarif facturer la Cadillac Escalade ESV. « Oui, qu'est-ce qui ne va pas ? répondit l'administrateur. "C'est comme le Suburban qu'on a lavé en septembre, juste un peu plus longtemps.
L'Infiniti QX80, qui a été lavé dans la boîte suivante, n'a soulevé aucune question, mais les «japonais» ont à chaque fois attiré l'attention des pétroliers, qui ont proposé de «remplir trois mille». En Russie, la prime américaine, qui n'est pas du tout adaptée à nos réalités, est plus chère qu'on ne l'imagine. Et conduire une voiture de près de six mètres en ville n'est pas une mince affaire.
Aston Martin échappe à la poursuite, s'engage dans la voie Del Mascherino, tourne sur Borgo Angelico, remportant de précieux mètres sur la Jaguar C-X75, mais heurte le pare-chocs de la Fiat 500 à Delhi Ombrellari. Les voitures de sport continuent de tourner à grande vitesse dans les rues romaines et, enfin, partent pour la digue du Tibre. La poursuite de la dernière partie du film de James Bond impressionne sans dynamique ni effets spéciaux, mais cela ne m'intéresse pas non plus : à chaque tournant, que ce soit l'intersection étroite de Borgo Vittorio et Plauto ou la sortie étroite vers Stefano Porcari , je réfléchis à la trajectoire sur laquelle je pourrais refaire le parcours des héros au volant d'une Escalade. Ceci, semble-t-il, est irréaliste : un parterre de pierre s'y mêle, il y a des marches, et dans la ruelle la plus étroite, le passage est impossible à cause d'un escalier métallique. Quelles sont les rues romaines ici, si même dans le parking souterrain de Moscou, un SUV ne rentre pas dans les espaces vides.
L'Infiniti QX80, plus court que l'Escalade ESV de 40 cm (longueur 5,3 m), ne semble pas non plus trop maniable au premier abord. Le capot «gonflé» vous empêche de ressentir les dimensions - le problème est résolu en allumant la caméra frontale si vous devez conduire dans une cour exiguë entre deux voitures debout. Se garer en parallèle est pratique : le SUV dispose d'immenses rétroviseurs latéraux et de capteurs de stationnement corrects qui ne gênent pas les fausses alarmes. Mais vous ne pouvez pas simplement prendre et laisser le QX80 au bord de la route. Il est trop large et risque de bloquer le passage pour quelque chose de gros comme un autre QX80.
S'asseoir dans une Escalade allongée ne se sent pas aussi en sécurité qu'un Infiniti. Le capot droit, pas aussi grand que dans le QX80, le pare-brise et le panneau avant léger, il est difficile de se rendre compte qu'il y a près de 5,7 mètres de fer derrière vous. Et maintenant, lors de vos déplacements, vous commencez à croire que vous conduisez un multisegment de taille moyenne, mais cette sensation gâtera certainement le miroir du salon. Vous y verrez la cinquième porte, qui se trouve quelque part là-bas, à Yuzhny Butovo, et vous commencez immédiatement à rêver d'un espace libre dans la cour, ou mieux, deux à la fois.
Dans le contexte de l'Escalade, l'Infiniti QX80 semble trop brutal en raison des spécificités de la finition et de l'ergonomie. Ici, personne ne vous proposera de régler délicatement le chauffage du siège et ne rallongera pas le repose-pieds lorsque vous ouvrirez la porte. Les matériaux à l'intérieur sont très bruts, droits et dépourvus de fioritures : voici un arbre recouvert d'une couche grasse de vernis, du cuir épais, du plastique texturé, qu'on peut difficilement qualifier de mou, et des mètres cubes d'air autour. Dans l'esprit, le QX80 est très similaire au Ford Explorer pré-stylé, où le vent traverse également l'habitacle. Il n'y a pas de craquements, de cliquetis et d'autres sons parasites à l'intérieur de l'Infiniti, malgré le fait que la copie d'essai a déjà parcouru 35 XNUMX kilomètres en un an.
L'intérieur de la Cadillac Escalade est trop beau pour offrir la même monumentalité. Alcantara, bois texturé, cuir, velours, velours, aluminium - il n'y a pas de pierres précieuses à l'intérieur d'un SUV. Mais l'impression générale est gâchée par un écran tactile multimédia peu pratique et des inserts noirs brillants, sur lesquels des impressions sont constamment laissées, et un réglage inhabituel du système de climatisation. Il est également peu pratique d'utiliser le sélecteur de transmission, qui, à la manière des anciens SUV américains, a été transféré dans la colonne de direction. L'indice n'est pas l'indicateur du tableau de bord - un indicateur qui se penche rarement.
En général, l'Escalade et le QX80 exacerbent le besoin d'options qui étaient auparavant considérées comme redondantes plutôt que de véritables aides. Par exemple, la caméra frontale aide à manœuvrer dans les cours étroites et à conduire le plus près possible d'un obstacle - il n'est pas si facile de voir une petite clôture derrière le grand capot. Le système d'avertissement de collision est également une chose utile, étant donné les freins peu informatifs et rembourrés des SUV. La surveillance des véhicules qui passent permet d'éviter de se réorganiser dans un véhicule voisin - ces SUV ont des zones «mortes» telles qu'un KamAZ avec un pilote automatique peut s'y cacher.
L'Infiniti QX80 peut et doit être utilisé comme une voiture familiale. Il a un accès facile à la troisième rangée de sièges, qui peut accueillir trois adultes. Cependant, en termes de niveau de confort pour tous les passagers, y compris dans la galerie, l'Escalade est inaccessible. Se frayer un chemin entre les sièges de la deuxième rangée (il n'est possible d'aller qu'au bout de la cabine du SUV), cela ne laisse pas l'impression d'être dans un minibus. Le véritable objectif de l'Escalade est immédiatement indiqué par les moniteurs dans les appuie-tête et le plafond et les matériaux de finition coûteux - même dans la galerie, les passagers sont entourés d'Alcantara et de bois. Pas un nouveau Pullman, bien sûr, mais il n'y a rien à redire ici.
Dans le «japonais», il n'y a pas de faux sentiments - il semble que vous soyez simplement assis dans un très grand SUV. Pour accéder à la troisième rangée, vous n'avez pas besoin de sucer votre ventre en vous serrant entre les sièges, mais simplement d'incliner le dossier. Il y a assez d'espace à l'arrière pour trois, mais seulement deux peuvent confortablement tripler là-bas. Confortable signifie conduire pendant plusieurs heures et ne pas se plaindre de douleurs au genou.
J'avais tellement peur que tous les sièges de la cour soient occupés que j'ai raté un peu le tram. Le véhicule de la taille de l'Escalade a volé dans le côté bâbord du SUV à pleine vitesse et ne semblait pas sur le point d'abandonner. La pédale de frein appuyée sur le sol lors de ma croisière à 80 km / h a d'abord inspiré l'espoir, mais au bout d'un moment, il s'est avéré que l'effort n'était pas suffisant. Je devais aller dans la voie en sens inverse. En général, les freins de l'Escalade sont son point le plus faible. La course de la pédale est trop courte, le conducteur reçoit donc un minimum d'informations. Le système anti-collision permet de calculer la distance de freinage, qui vous indique quand appuyer de toutes vos forces.
Si des moineaux volent soudainement dans la cour le matin, tachant les vitres des voitures en stationnement, cela signifie qu'un QX80 froid a démarré quelque part. Le "huit" atmosphérique dans la plage de régime moyen semble menaçant, coupant le silence d'abord avec un sifflement hystérique, puis avec un grondement de velours. Il semble que le SUV ira comme ça maintenant: à contrecœur, de manière imposante et très lentement. Mais l'Infiniti de trois tonnes ne répond pas aux attentes: en déplacement, il est extrêmement léger, compréhensible et très prévisible.
Les longs virages, bien sûr, ne sont pas pour lui, mais dans les voies de Moscou, un SUV avec un châssis intégré se déplace parfaitement entre les voitures garées dans la deuxième rangée et glisse rapidement sur un vert clignotant. Les ingénieurs d'Infiniti ont obtenu cette réactivité dans les virages de direction et une conduite en douceur, entre autres grâce au système de suppression hydraulique du roulis. Le V8 à aspiration naturelle produit 405 ch. et 560 Nm de couple - des chiffres pas si impressionnants pour un SUV lourd de la taille d'un GAZelle. Mais le premier "cent" QX80 gagne encore trop imprudemment, ne passant que 6,4 secondes à l'exercice - dans le style des meilleures trappes chaudes.
Dans la Cadillac, vous attendez la même légèreté, la même réactivité et la même dynamique, car elle est encore plus récente, plus puissante et donc plus avancée technologiquement et plus parfaite que l'Infiniti. Mais à peine en cours de route, vous vous rendez compte que l'Escalade, construite sur un châssis porteur, si jamais entendu parler de conduite dynamique, ce n'était que de la CTS-V. Sur le papier, il est presque aussi rapide que le QX80, mais en fait, le V8 américain de 6,2 litres (409 ch et 610 Nm) est plus adapté à l'économie de carburant. Dès que le SUV accélère à 40 km / h, le système étouffe immédiatement la moitié des cylindres. Si vous jouez soigneusement avec la pédale d'accélérateur, en étalant la dynamique entre les feux de signalisation, alors le «huit» ne fonctionnera jamais à pleine puissance.
Chaque fois que vous vous souvenez de la capacité de la Cadillac à jongler avec les bouteilles dans une station-service - en cycle combiné, un VUS lourd et très long ne brûle que 16 à 17 litres aux 100 kilomètres. En cycle urbain, la consommation monte parfois à 20-22 litres, mais même ces chiffres ne sont rien comparés aux 30 litres pour le QX80. Un réservoir de 100 litres suffit pour l'Escalade pendant plus d'une semaine, et sur les «japonais», il faut appeler pour faire le plein deux fois plus souvent. En plus de l'essence, il n'y a plus rien pour tenter de sauver les propriétaires d'Escalade et de QX80: taxe de transport - 799 $, OSAGO - 198 $, assurance tous risques - au moins un demi-million.
La prime américaine coûte cher non seulement en entretien - le coût des gros SUV a déjà approché le prix d'un appartement de deux pièces dans un nouveau bâtiment. Le meilleur Escalade du package Platinum (c'est-à-dire celui que nous avions lors du test) coûtera au moins 78 764 $. Il y a absolument toutes les options qui ne peuvent être imaginées que dans cette classe. L'Infiniti QX80 dans la version Hi-Tech est nettement moins cher - à partir de 59 180 $. En termes de confort et de réserve de marche, seules les berlines de direction peuvent rivaliser avec ces SUV, mais aujourd'hui, elles sont encore plus chères. Ceux qui choisissent des berlines ne peuvent économiser que sur leur fonctionnement, faire le plein moins souvent que sur l'Escalade et recevoir un chèque au lave-auto de 5 $. Pas de tapis.
