Essai routier BMW X7

Le BMW X7 s'efforce d'être non seulement le "X-cinquième étiré", mais le "sept" dans le monde des SUV. Découvrir s'il a réussi sur la route de Houston à San Antonio

Les Bavarois ont longtemps compris le format des multisegments de taille moyenne, mais ils ont clairement dormi dans la classe des gros SUV. L'éternel rival Mercedes-Benz produit l'énorme GLS (anciennement GL) depuis 2006, il a déjà changé de génération une fois et s'apprête à recommencer. BMW vient de créer un grand crossover, et il ressemble étrangement à une Mercedes.

Le chef de projet X7, Jörg Wunder, a expliqué qu'il y avait peu de moyens pour les ingénieurs d'échapper à la ressemblance de "camarade de classe". Tout cela à cause du toit droit - il a été conçu de manière à fournir une marge d'espace au-dessus de la tête des passagers de la troisième rangée. Et la cinquième porte verticale, comme celle de Mercedes, permettait d'augmenter le volume du coffre.

De profil, presque la seule caractéristique distinctive est la courbe caractéristique de Hofmeister. Le visage complet est une autre affaire. À l'avant, le X7 est généralement difficile à confondre avec qui que ce soit, notamment grâce à la partie la plus controversée - les narines hypertrophiées, qui sont gonflées de 40%. Ils sont tout simplement gigantesques : 70 cm de largeur et 38 cm de hauteur. Selon les normes européennes, cela ressemble à une gigantomanie, mais par rapport aux "Américains", par exemple, la Cadillac Escalade ou le Lincoln Navigator, alors le X7 est la modestie elle-même.

Un collègue a noté à juste titre qu'une telle image était destinée à évoquer des émotions, mais pas nécessairement immédiatement positives. Les voitures que vous aimez à première vue ont tendance à s'ennuyer rapidement. Alors X7 et moi sommes devenus amis un jour plus tard. Il n'y avait pas de questions sur la poupe et le profil auparavant, et la partie avant provocante a simplement soulevé la barre de l'agression pour laquelle le design bavarois est célèbre.

À propos, la poupe a hérité d'un hayon à deux vantaux, comme le X5, et pour que les modèles puissent être facilement distingués, le X7 a une courbure inversée des feux et un linteau chromé. Ceci, en passant, est similaire à la berline phare - Série 7.

Mais revenons à la Mercedes. À en juger par les caractéristiques, l'objectif principal était de surpasser les concurrents à tous égards. En longueur de pare-chocs en pare-chocs, le nouveau BMW X7 (5151 mm) surpasse le Mercedes-Benz GLS (5130 mm). L'empattement (3105 mm) souligne également la faveur du X7, car le Mers a 3075 mm. Si nous comparons le X7 avec le "sept", alors le crossover est situé exactement entre les versions avec les empattements habituels (3070 mm) et longs (3210 mm).

Le rembourrage technique est une histoire complètement différente. Ici, le X7 est fortement unifié avec le plus jeune X5. Il y a un double levier à l'avant et un système à cinq leviers est utilisé à l'arrière. Le châssis peut être entièrement dirigé avec les roues arrière tournant jusqu'à trois degrés. La transmission est à traction intégrale uniquement: avec un embrayage multidisque dans la transmission de l'essieu avant et un différentiel arrière en option avec un degré de verrouillage contrôlé. Cependant, un crossover plus statut repose sur une suspension pneumatique déjà dans la «base» et beaucoup d'électronique utile.

Les roues de base sont de 20 pouces et les roues de 21 ou 22 pouces sont disponibles moyennant un supplément. Des phares adaptatifs à LED sont installés de série, et un feu de route au phosphore laser est proposé en option, ce qui est averti par un panneau spécial sur la paroi intérieure du phare: "Ne regardez pas, ou vous deviendrez aveugle."

À propos, si les X5 et X7 ont vraiment beaucoup en commun dans la plate-forme, alors à l'extérieur du jeune frère, le nouveau crossover n'a que quatre parties: les portes avant et les couvercles des rétroviseurs.

Grand frère

À l'intérieur, au moins jusqu'au montant B, il n'y a pas de révélation. L'affinité avec le X5 s'exprime dans le bouclier avant et les sièges identiques. L'équipement est plus riche: sièges en cuir Vernasca, climatisation à quatre zones, sièges avant électriques et toit panoramique. Tout cela est déjà dans la version de base.

Le large tunnel central est couronné de trois niveaux de blocs fonctionnels. À l'étage se trouve le multimédia avec un écran de 12,3 pouces avec le nouveau système d'exploitation BMW OS7.0, qui vous permet de sauvegarder le profil du conducteur et de le transférer de voiture en voiture. Un niveau en dessous est l'unité climatique, et encore plus bas est l'unité de commande de transmission.

Malheureusement, il n'y a plus de dispositifs de pointage traditionnels. La conception de l'échelle de l'instrument virtuel au point de la confusion ressemble soudainement à Chery Tiggo 2. Cependant, cela est facilement traité en ajoutant trois ou quatre nouveaux "skins". Mais pour une raison quelconque, ils ne sont pas encore là.

En termes de transformation de la cabine, le X7 se concentre sur le marché grand public, le marché nord-américain. Ici, la plupart des femmes seront au volant et les enfants seront les passagers. En Russie, bien sûr, il existe des options.

Le canapé arrière pleine grandeur est entièrement électrifié en standard. Dans le coffre, sur les côtés, il y a des boutons qui, avec une seule touche, vous permettent de transformer la deuxième et la troisième rangée en une rangée entièrement cargo ou passagers. Il faut environ 26 secondes pour plier les cinq sièges et environ 30 secondes pour le déplier. La troisième rangée forme un plancher complètement plat et la deuxième - avec une légère pente.

Pour ceux qui souhaitent utiliser le X7 comme un «sept» tout-terrain, une berline six places avec deux sièges capitaine dans la deuxième rangée est possible. Cependant, dans ce cas, vous devrez sacrifier l'aspect pratique et, curieusement, le confort.

Tout d'abord, pour plier ces sièges, vous devez incliner manuellement le dossier et l'oreiller avancera tout seul. Deuxièmement, dans ce cas, il y aura moins d'espace dans les genoux sur la deuxième rangée. Dans le même temps, les accoudoirs individuels ne peuvent en aucun cas être qualifiés de royaux. Un canapé complet avec un grand accoudoir central sera encore plus confortable. On suppose que la présence de deux sièges séparés facilite l'accès à la troisième rangée pendant la conduite, mais c'était là. Vous ne pouvez vous faufiler entre eux que si vous en déplacez spécifiquement un aussi loin que possible, et le second - tout le chemin en arrière.

La troisième rangée de confort n'est pas privée autant que possible: la climatisation à cinq zones avec une unité de commande séparée sous le plafond et des conduits d'air est disponible en option. Segment de toit panoramique séparé, sièges chauffants, port USB, porte-gobelets et possibilité de contrôler les sièges. Dans la troisième rangée, un grand homme adulte sera à l'étroit, bien que s'il y a un besoin urgent de voyager quelques heures, cela reste possible si les passagers de la deuxième rangée ne sont pas trop égoïstes.

Le coffre avec les sièges entièrement dépliés est petit (326 litres), bien qu'il soit suffisant pour deux valises de salon. Si nécessaire, vous pouvez utiliser le métro où est rangé le couvercle du coffre à bagages. Avec la troisième rangée rabattue, le volume monte à un impressionnant 722 litres, et si vous enlevez la deuxième rangée, le X7 devient un break géant (2120 litres).

Septième sens

Malgré la similitude technique avec le X5, les travaux sur le projet ont été confiés à un groupe d'ingénieurs travaillant sur la voiture de tourisme «sept». C'est le confort qui a été mis au premier plan, bien sûr, en tenant compte du fait que le logo BMW est sur le capot.

L'ensemble des moteurs BMW X7 a également hérité du X5. La base pour la Russie sera le xDrive30d avec un «six» diesel de trois litres d'une capacité de 249 chevaux. Le xDrive40i essence (3,0 L, 340 ch) est légèrement plus haut dans le tableau des rangs, et en haut se trouve le M50d avec un moteur diesel 3,0 L à quatre suralimentation (400 ch), le pack M standard et un différentiel arrière actif.

Aux États-Unis, le choix est très différent. Pas de moteur diesel pour des raisons évidentes - seule la version xDrive40i est similaire à celle qui sera en Russie, mais le xDrive50i ne nous est pas encore livré en raison de problèmes de certification.

Le premier, j'ai pris le volant de la version xDrive40i. L'essence en ligne "six" avec un volume de 3 litres produit 340 litres. de. et gagne «cent» en 6,1 secondes. Dans le même temps, à vitesse de croisière, il plaît avec le silence dans la cabine et une consommation de carburant très modeste (8,4 l / 100 km en mode suburbain), et, si nécessaire, produit un couple impressionnant de 450 Nm, déjà à partir de 1500 tr / min. . Des accélérations brusques sont données à un grand croisement sans aucune contrainte du tout, bien qu'il ne frappe pas avec une dynamique surnaturelle.

Notre voiture était chaussée de pneus optionnels de diamètre 22 de différentes tailles, et malgré cela, il est devenu évident que le comportement du crossover correspondait parfaitement aux spécifications techniques. La lumière se balançant sur les bosses dans un mode confortable ou adaptatif, ainsi qu'une bonne isolation du bruit, vous préparent à une humeur calme.

Même par rapport au X5, qui est devenu nettement moins nerveux dans la nouvelle génération, le X7 définit de nouveaux paramètres de confort. Bien qu'en mode sport et sur un chemin de terre franchement accidenté, j'ai quand même réussi à trouver la ligne au-delà de laquelle le X7 avec tout son corps large indique clairement qu'il n'a pas été créé pour cela. Le produit phare de la gamme crossover est conçu pour les voyages longue distance en famille nombreuse. L'agression n'est pas le meilleur compagnon d'un long voyage. Pour l'avenir, je dirai que je n'ai pas réussi à m'éloigner de la route. Cependant, nous l'avons déjà fait lors du test de pré-production du X7.

Avant le test, les ingénieurs ont assuré que le X7 garde parfaitement une ligne droite, mais lors de la marche le long des autoroutes du Texas de Houston à San Antonio, des questions sur la stabilité directionnelle sont toujours apparues. Le volant effectue 2,9 tours de serrure en serrure, mais la sensibilité dans la zone proche de zéro semble avoir été volontairement réduite par souci de calme sur la ligne droite, ce qui conduit exactement à l'effet inverse. Sur les lignes droites, le croisement devait être corrigé de temps en temps. Le temps venteux et le vent élevé du X7 peuvent être à blâmer.

Sinon, tout est bavarois. Presque. Les freins de base arrêtent plus qu'en toute confiance une voiture pesant 2395 kg à partir de 100 km / h, le crossover tient parfaitement l'arc dans les virages, les roulis même dans la version sans stabilisateurs actifs sont assez modérés, mais l'effort de direction est toujours dépourvu du propriétaire. rétroaction que les croisements bavarois.

La version xDrive50i, qui n'apparaîtra pas en Russie, est issue d'un test complètement différent. Le V8 de 4,4 litres produit un impressionnant 462 litres. avec., et le package M optionnel ajoute de l'agressivité à la fois dans l'apparence et dans le comportement. Dès que le bouton Start / Stop est enfoncé, le 50i avec le pack M émet immédiatement sa voix avec le rugissement d'un échappement sport.

Les problèmes de stabilité des taux de change avaient immédiatement disparu. Le volant est rempli, peut-être même avec un excès de poids, mais c'est exactement ce qui manquait dans la version trois litres. La version V8 se réjouissait des réponses précises dans les virages serrés et provoquait littéralement une attaque. Les roues directrices arrière réduisent le rayon de braquage et réduisent les charges latérales sur les passagers, mais cela ne peut être ressenti que lors de changements brusques de voie.

Dans l'ensemble, le xDrive50i est une vraie BMW. Par contre, la bonne nouvelle est que nous avons encore le choix. Si vous voulez plus de confort et de tranquillité en famille, choisissez le xDrive40i ou le xDrive30d, ou si vous voulez de l'excitation et du sport, alors le M50d est à vous.

Pour la version de base du xDrive30d, les concessionnaires demanderont un minimum de 77 070 $. La variante xDrive40i est au prix de 79 331 $, tandis que le BMW X7 M50d commence à 99 030 $. A titre de comparaison: pour une Mercedes-Benz 350d 4MATIC de base, on nous demande au moins 72 781 $.

Le plus grand marché pour le BMW X7, bien sûr, sera les États-Unis, mais de grands espoirs reposent sur le modèle en Russie. De plus, toutes les voitures du premier lot ont déjà été réservées. Mais il y a une mauvaise nouvelle pour BMW: le nouveau Mercedes-Benz GLS arrive bientôt.

Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Empattement, mm	3105	3105
Rayon de braquage, m	13	13
Volume du coffre, l	326-2120	326-2120
Type de transmission	Automatique à 8 vitesses	Automatique à 8 vitesses
Type de moteur	2998 cm3, en ligne, 6 cylindres, turbocompressé	4395 cm3, en forme de V, 8 cylindres, turbocompressé
Puissance, hp de.	340 à 5500-6500 rpm	462 à 5250-6000 rpm
Couple, Nm	450 à 1500-5200 rpm	650 à 1500-4750 rpm
Accélération 0-100 km / h, s	6,1	5,4
km Vitesse maximale / h	245	250
Garde au sol sans charge, mm	221	221
Volume du réservoir de carburant, l	83	83