Essai routier Volkswagen Teramont
Essai routier

Essai routier Volkswagen Teramont

La plus grande Volkswagen au monde s'appelle Atlas ou Teramont, elle plaît par son espace et surprend par son apparence. Il semble que ce crossover voterait pour Hillary, mais contrairement à elle, il convient à tout le monde et est donc voué au succès.

Les réunions accidentelles ne se produisent pas par hasard. À San Antonio, au Texas, nous avons soudainement vu Timofey Mozgov, le principal basketteur russe de l'autre côté de l'océan. Le centre de LA Lakers est sorti pour discuter depuis un hôtel voisin et a facilement coupé toutes les banalités sur les voitures qui étaient à l'étroit pour lui. «Eh bien, Smart était trop petit», cet énorme Russe a finalement eu pitié de moi. En l'espace d'une journée, je conduisais un Atlas / Teramont, le plus grand crossover jamais construit par Volkswagen.

En fait, une voiture dans laquelle Mozzie s'intégrerait sans aucun problème s'appelle Teramont - dans la première lettre T, comme tous les multisegments et SUV Volkswagen. Sous ce nom, le crossover sortira sur les marchés russe et chinois, et aux Etats-Unis, il recevra le nom d'Atlas uniquement du fait qu'il est difficile pour les Américains de prononcer «Teramont». Bien sûr, le peuple russe a même prononcé une «expropriation» à temps et sans hésitation.

Pour les Américains, il a été créé en premier lieu, car le Touareg, selon leur logique américaine, est à l'étroit et cher. Mais il y a une autre raison pour laquelle l'apparence de Teramont est si importante pour eux.

Comme l'enseignent les sitcoms occidentaux, pour un homme, il n'y a rien de pire que la phrase: «Chérie, il est temps d'acheter une fourgonnette». De plus, selon les canons du genre, il erre vouée à l'échec dans un concessionnaire automobile, et passé, comme la chance l'aurait, puis un Challenger grogne, puis un cabriolet allemand brillant bruit avec du caoutchouc sur 20 disques. En chemin, il fait quelque chose de stupide, mais tout se termine bien, et la femme est sûre d'avoir raison. Titres.

Essai routier Volkswagen Teramont

Donc, Teramont est un vrai salut dans cette situation. Les Allemands ont fabriqué une fourgonnette déguisée - une voiture totalement familiale qui ne ressemble pas à ça. Délibérément rugueux, la silhouette typiquement américaine et les dimensions colossales la font siennes même dans le pays des pick-up, et sept places déjà dans la configuration de base et suspension à la douceur ostentatoire de l'accord de garantie de Barack Obama avec sa femme. Un siège vous sera enlevé moyennant un supplément - puis Teramont deviendra un six places avec deux chaises «capitaine» dans la deuxième rangée, ce qui le rapprochera encore plus des voitures classiques pour les mamans.

"Est-ce que c'est quelque chose entre l'Amarok et le Touareg?" - ils m'ont demandé avec étonnement sur instagram'e le tout premier jour de l'essai routier. Teramont, en effet, a quelque chose en commun avec le pick-up Volkswagen, mais non, cher abonné. Ne soyez pas surpris, d'une certaine manière, c'est une Golf. C'est la démonstration la plus brillante de ce que la plate-forme évolutive MQB est capable de faire - d'une berline classique de classe C à un crossover de cinq mètres.

Essai routier Volkswagen Teramont

Grâce à ce "chariot", Teramont ne voyage pas du tout comme une famille. Il ne roule pas dans les virages, exactement comme une Volkswagen, il se dirige académiquement et sonne solide - aucun appel à la pitié au régime maximum. Tout cela est vrai pour la version à traction intégrale avec un VR3,6 à essence de 6 litres développant 280 ch. et une "automatique" classique à 8 vitesses - nous n'en avons pas eu d'autres pour le test. Ce moteur nous est familier, par exemple, à partir de certaines versions du Superb et du Touareg. Certes, la norme pour le Touareg 8,4 s à une centaine, et avec une version déformée de 249 chevaux, on se sent complètement différent des sensations, et nous n'avons pas encore de données officielles sur l'overclocking.

En Russie, contrairement aux États-Unis, seules des variantes à quatre roues motrices arriveront, et uniquement avec des boîtes de vitesses «Aisin» à 8 rapports - pas de DSG. Une version plus abordable et potentiellement plus populaire sera équipée d'un moteur turbo de deux litres de 220 chevaux, qui, en particulier, est installé sur les versions supérieures du Tiguan - et il n'y a qu'un "robot". Mais encore une fois, l'accent mis par le crossover sur le marché américain peut être retracé - ici l'impulsivité du DSG n'est pas tenue en haute estime. En ce qui concerne le système de traction intégrale, Teramont ne propose pas de solutions tout-terrain hardcore: par défaut, les roues motrices sont à l'avant et les roues arrière sont automatiquement connectées via un embrayage au bon moment.

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Teramont n'aura pas de suspensions pneumatiques en principe, et les amortisseurs réglables ne seront que dans la version chinoise. Nous et les Américains avons exclusivement des classiques du printemps, ce qui est formidable, car la suspension du crossover fonctionne parfaitement. Oui, vous ne trouverez peut-être pas de zen asiatique absolu au niveau des joints et des trous ici, mais, nous le répétons, Teramont se dirige très raisonnablement et ne balance pas dans les virages. En général, cela ne crée pas l'impression d'une voiture trop grande pour le conducteur, mais, ce qui est très correct, cela donne pleinement cette compréhension aux passagers.

Il y a beaucoup d'espace pour les jambes dans la deuxième rangée, les sièges se déplacent vers l'avant / l'arrière et les dossiers sont réglables pour l'inclinaison, et la troisième rangée du Teramont est, en plaisantant, la plus confortable que j'ai jamais conduite. Il y a des pieds très astucieusement conçus sous les sièges de la deuxième rangée, il y a suffisamment d'espace même pour les passagers adultes et les vitres latérales arrière sont suffisamment larges pour ne pas provoquer de claustrophobie. Mais, comme toutes les troisièmes rangées de voitures, sur lesquelles j'ai eu la chance d'être, au lieu d'un accoudoir normal, il y a un renfoncement pour les objets inutiles, dans lequel tombe un coude. D'une manière ou d'une autre, c'est un péché de se plaindre - sur 40 minutes passées dans la galerie, je n'ai pas ressenti une seule minute d'inconfort.

Essai routier Volkswagen Teramont

Est-ce que le bruit ennuyeux des passages de roue, mais ici, ce n'est pas dans la troisième rangée. Qualitativement isolé des bruits parasites dans son ensemble, Teramont a donné ici une gaffe - sur une route de gravier, le bruit remplit tout l'intérieur. Cependant, nous avons conduit un crossover avec des roues de 20 pouces, alors que la version standard sur 18 roues devrait être plus silencieuse.

L'intérieur est décoré très simplement, mais soigneusement - aux États-Unis, le prix Teramont commence à partir d'un ridicule, selon les normes locales, 30 XNUMX $ pour une version à traction avant et vous oblige à être démocrate. Mais il y a deux ports USB à l'avant et le même à l'arrière, un écran tactile multimédia sympa dans la console centrale, identique à la Skoda Kodiaq, et un tableau de bord dessiné, et un chat (deux) tiendra dans une boîte sous le conducteur main droite.

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Et Teramont dispose également d'un éclairage d'ambiance agréable à l'intérieur et de phares à LED, déjà disponibles dans la version de base, à l'extérieur; pour de l'argent supplémentaire, il pourra se garer et protéger ses passagers par tous les moyens dont dispose l'électronique moderne. Certes, les caméras frontales sont situées trop bas et en Russie elles seront instantanément couvertes de boue.

À propos des boîtes - le volume du coffre, même avec un siège à sept places, atteint 583 litres, et si vous pliez les deux rangées de sièges qui forment un plancher plat, alors 2741 litres. Cependant, il n'y avait pas assez de place pour une roue de secours.

En général, c'est la Volkswagen la plus américaine que j'aie jamais vue, et son immatriculation est également purement américaine - Teramont est assemblée à Chattanooga, Tennessee. Peut-être qu'un Texan aux cheveux gris dans une camionnette avec un autocollant «Trump», qui nous a coupés sur le chemin de l'aéroport, l'achètera même pour sa femme. Selon toutes les indications, ce crossover voterait pour Hillary, mais, contrairement à elle, il convient à tout le monde et est donc voué au succès.

Essai routier Volkswagen Teramont

Et pas seulement aux États-Unis, mais aussi en Russie, bien que nous n'ayons pas de problème de comédie avec les monospaces - comme les monospaces eux-mêmes. Premièrement, c'est le plus gros de son petit segment très, très conditionnellement combiné, que ce soit le Honda Pilot avec le Nissan Pathfinder ou le Ford Explorer avec le Toyota Highlander. Deuxièmement, il devrait être moins cher que la plupart d'entre eux. Nous connaîtrons les prix plus près de novembre, lorsque Volkswagen commencera à accepter des commandes pour Teramont en Russie, mais il est déjà clair que ce sera dans le créneau de prix entre Skoda Kodiaq et VW Touareg. Le premier commence à partir de 26 378 $ et le second - à partir de 35 610 $.

Il est très important que Teramont ne soit pas l'héritier de certains des modèles bien connus, mais une toute nouvelle Volkswagen dans un segment nouveau pour l'entreprise, qui n'existe pas depuis longtemps, et qui a déjà suscité l'enthousiasme autour du croisement. Oui, il faut encore s'habituer aux passages de roues carrés à l'américaine, mais ça vaut le coup. Les Allemands ont à la fois une voiture familiale et une voiture d'homme, ce qui est une rareté en soi, et ils ont élevé la barre du confort, exprimé principalement dans l'espace pour les passagers, au niveau des yeux du centre des Lakers.

Type de corpsUniversalUniversal
Dimensions:

(longueur / largeur / hauteur), mm
5036/1989/17785036/1989/1778
Empattement, mm29792979
Garde au sol, mm203203
Volume du coffre, l583 – 2741583 – 2741
Poids à vide, kgAucune information2042
Poids brut du véhicule, kgAucune information2720
Type de moteurEssence suralimentéeEssence atmosphérique
Volume de travail, mètres cubes cm.19843597
Max. puissance, h.p. (à tr / min)220/4500280/6200
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)258/1600266/2750
Type d'entraînement, transmissionComplet, AKP8Complet, AKP8
Max. Vitesse km / h186186
Accélération de 0 à 100 km / h, sAucune informationAucune information
Consommation de carburant

(cycle mixte), l / 100 km
Aucune information12,4
Prix ​​à partir de, $.Non annoncénon annoncé
 

 

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