Essai routier Renault Arkana: coûts, problèmes, impressions
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Essai routier Renault Arkana: coûts, problèmes, impressions

Renault Arkana, c'est la beauté, le réglage parfait du moteur turbo et du variateur, ainsi qu'une attention garantie de la part des conducteurs. Nous analysons les caractéristiques d'un coupé-crossover après un long test

C'est la plus belle voiture de la marque en Russie. Les conducteurs de voitures modestes et les propriétaires de crossovers premium le regardent. Ces derniers se détournent pourtant timidement, car leur statut ne leur permet pas d'admirer la voiture d'une marque à petit budget. Mais il se trouve que vous ne pouvez pas vous éloigner des formes classiques d'un coupé-crossover. Ils voient donc le BMW X6, si vous regardez de loin - le coupé Mercedes GLC, ou même le Haval F7.

Ensuite, toute l'attention va aux phares boomerang à LED et aux spectaculaires lignes rouges de feux de signalisation, qui ne peuvent plus être confondus avec quoi que ce soit sur les routes. Et ce n'est qu'à la fin que vous voyez la plaque signalétique de la marque française.

C'est une voiture vraiment élégante et un plaisir à regarder. C'est doublement agréable de le faire avec une clé intelligente pratique dans votre sac, qui est incluse dans des configurations coûteuses. La voiture y réagit en ouvrant les serrures, et en sortant de l'habitacle, elle verrouille les portes elle-même, dit au revoir avec un bip agréable et escorte les phares jusqu'à l'entrée. Si une telle préoccupation ne cause pas d'affection, alors vous n'avez tout simplement pas de cœur.

Essai routier Renault Arkana: coûts, problèmes, impressions

Nous avons testé l'Arkana à traction intégrale, un moteur turbo de 1,3 litre d'une capacité de 150 ch. et un variateur CVT X-Tronic, simulant le comportement d'une automatique à sept rapports. Parmi les caractéristiques agréables et importantes - un système pour choisir les styles de conduite avec la possibilité de passer en mode sport, et un système de surveillance des angles morts, ainsi qu'un système multimédia avec Yandex.Auto, Apple CarPlay et Android Auto. Tout cela pour 19 976 $ dans la version supérieure.

Dans ce cas, certaines des options peuvent être abandonnées sans douleur. Par exemple, vous pouvez facilement vous passer d'un éclairage intérieur d'ambiance ou d'un appareil photo polyvalent. Ensuite, la voiture dans la configuration Style coûtera 17 815 $ pour la version à traction avant et 18 863 $ pour la version à traction intégrale.

Dans le cas d'Arkana, les gens sont très déçus par l'écart entre l'emballage et le remplissage - ils disent que tout est trop simple à l'intérieur. Dans ce cas, je voudrais vous suggérer de revoir le prix et de vous rappeler que c'est une marque à petit budget après tout. Le public cible du modèle n'est toujours pas prêt à payer plusieurs centaines de milliers de dollars supplémentaires pour les options et les matériaux. Et pour ceux qui en ont besoin de plus, Renault propose le crossover phare Koleos.

Par conséquent, pour son prix, le salon Arkana a l'air décent. Sièges confortables, plastique dur mais beau sur le tableau de bord, volant confortable. Les torsions les plus simples, sans fioritures, pour régler le chauffage. Il y a de la place pour les petits objets et de l'espace pour un téléphone portable. Bien sûr, les versions avec le système multimédia EasyLink et un écran tactile semblent plus riches, et conduire une voiture pouvant être combinée avec un téléphone portable est beaucoup plus pratique.

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En plus d'Apple CarPlay et d'Android Auto, le crossover dispose d'une interface Yandex.Avto intégrée, mais il faudra beaucoup de temps pour le connecter. Lorsque vous vous familiarisez avec un smartphone, le système propose de sélectionner l'interface par défaut, mais il est très difficile de comprendre comment attribuer un autre système plus tard. Le Talmud de 125 pages, qui décrit étape par étape chaque étape de la communication avec le système, n'aidera pas non plus. Et l'incident principal est que le propriétaire de Yandex.Telephone n'a jamais été en mesure de faire travailler Arkana avec lui en mode Yandex.Auto.

Vous devrez également vous habituer aux fonctionnalités de l'écran tactile économique. L'unité principale elle-même a gelé plusieurs fois pendant quelques mois et n'a pas répondu aux pressions sur l'écran et les boutons. Pour le relancer, il a fallu éteindre et démarrer la voiture plusieurs fois de suite. Et une fois, lors du démarrage de la voiture, le grand écran tactile n'a tout simplement pas démarré et n'a pris vie qu'après une demi-heure de trajet et un autre redémarrage. Je me souviens immédiatement des problèmes avec tout cet ensemble de capacités dans la première Lada XRAY. Mais si tout fonctionne, cela fonctionnera bien, et Yandex coupera même un peu la musique au moment des notifications du navigateur.

Un autre point fort de l'Arkana est le fonctionnement équilibré du moteur turbo et de la CVT. Cette paire fonctionne sans un soupçon de creux, le moteur réagit rapidement et en douceur en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Jusqu'à une centaine de voitures de ce type accélèrent en 10,5 secondes - cela ne permet pas de faire preuve d'imprudence et de prendre des virages serrés, ainsi que de légers roulis ressentis dans les virages. Mais dans des conditions urbaines et pour l'accélération lors du dépassement de tels paramètres sont plus que suffisants. Au fait, le régulateur de vitesse est très bien ici aussi.

Si vous le souhaitez, vous pouvez passer à un mode sport, qui change vraiment sensiblement, et pas nominalement, le caractère de la voiture. La consommation moyenne de carburant en milieu urbain sans essayer d'économiser était d'environ 8 litres aux 100 kilomètres. Le moteur consomme à la fois de l'essence 95e et 92e et, en principe, rien n'a changé dans le fonctionnement de l'unité lors du passage à un carburant moins cher. L'intervalle d'entretien ne dépend pas non plus du type de carburant - les mêmes 15 mille kilomètres.

Essai routier Renault Arkana: coûts, problèmes, impressions

Pour ceux qui ne peuvent en aucun cas se convaincre de la fiabilité du moteur turbo, l'arsenal dispose d'un moteur classique à aspiration de 1,6 litre d'une capacité de 114 ch, associé à la fois à la «mécanique» et au même variateur. Certes, vous devrez oublier la dynamique ici - il faudra environ 100 secondes pour accélérer à 13 km / h.

Parmi les plaintes concernant l'Arkana, il y avait à la fois l'intérieur insuffisamment grand et le toit bas à l'arrière. Ayant conduit des passagers assez grands, je n'ai entendu aucune plainte, même si certains d'entre eux étaient vraiment au bord du contact avec le toit. Mais ici, c'est déjà une question de goût - un beau coupé ou, par exemple, un Duster sévère et haut. De plus, Arkana, quoi qu'on en dise, a un coffre assez grand, ce qui dans mon cas a clos les questions avec le transport de vélos et autres équipements sportifs.

Essai routier Renault Arkana: coûts, problèmes, impressions

Maintenant, Arkana occupe les dernières positions des 25 modèles les plus populaires en Russie, c'est-à-dire que la voiture a au moins été remarquée, mais elle n'est pas devenue un véritable best-seller. Mais Renault Kaptur a disparu de la table, et pour la marque cela devrait être un réveil. Bientôt, le Kaptur mis à jour entrera sur le marché, qui aura un salon plus moderne, et ici le choix des fans de la marque deviendra encore plus compliqué. Ne négligez pas le deuxième Duster, qui sera également enregistré à Moscou un jour. En attendant, Arkana est clairement le favori de cette trinité en termes de style, de commodité et même de proposition de valeur.

 

 

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