Du gasoil dans un moteur à essence : verser ou ne pas verser ?
Teneur
Les processus qui se produisent dans les moteurs à combustion interne (ICE) dépendent des propriétés du carburant utilisé. Les fabricants d'huile moteur tiennent compte des caractéristiques de chaque type de carburant et créent des compositions visqueuses avec des additifs qui atténuent les effets nocifs de substances spécifiques dans le carburant diesel ou l'essence. Il est utile pour les automobilistes de connaître les conséquences de l'utilisation de gazole dans un moteur à essence. Voici ce qu'en disent les experts et les automobilistes expérimentés.
Faut-il s'écarter des règles de lubrification
Le zéro huile est la principale raison du remplacement forcé
Une situation d'urgence est la raison la plus courante de recourir à une lubrification non spécifiée par le fabricant de l'équipement : un niveau d'huile insuffisant dans le carter peut causer beaucoup plus de dommages au moteur. Une autre raison de verser dismaslo dans un moteur à essence est sa propriété particulière d'éliminer les dépôts de carbone des pièces internes du moteur à combustion interne. L'apparition d'huiles moteur universelles contribue aux écarts par rapport à la réglementation : on voit rarement un lubrifiant destiné uniquement à un moteur à essence dans les rayons des magasins.
Motifs de ne pas verser de dégoût dans un moteur à essence
La principale raison qui ne permet pas de verser du gazole dans un moteur à essence est l'interdiction du constructeur automobile contenue dans les documents opérationnels de la voiture. D'autres motifs sont associés aux caractéristiques de conception des moteurs à combustion interne multicarburants. Ils sont exprimés dans les circonstances suivantes :
- la nécessité d'augmenter la pression et la température dans la chambre de combustion d'un moteur diesel ;
- vitesse du vilebrequin d'un moteur à essence : pour un moteur diesel, la vitesse de rotation est < 5 XNUMX tr/min ;
- teneur en cendres et teneur en soufre du carburant diesel.
D'après la liste ci-dessus, le but des additifs dans le carburant diesel est clair: minimiser l'effet destructeur des facteurs physiques sur le lubrifiant et l'effet des substances nocives contenues dans le carburant diesel. Pour un moteur à essence conçu pour fonctionner à des vitesses élevées, les impuretés dans l'huile ne font que nuire.
Un fait intéressant: le carburant dans un cylindre diesel est comprimé 1,7 à 2 fois plus fort que dans la chambre de combustion d'un moteur à essence. En conséquence, l'ensemble du mécanisme de manivelle d'un moteur diesel subit de lourdes charges.
Avis d'automobilistes et d'experts
Quant aux automobilistes, beaucoup considèrent que le remplacement de l'huile spéciale par du diesel est utile en raison de sa viscosité plus élevée : si le moteur à essence est déjà assez usé. Tous les experts ne sont pas d'accord avec ce jugement. Les experts citent les différences suivantes dans l'utilisation des huiles:
- Le régime thermique d'un moteur diesel est plus intense. Le carburant diesel dans un moteur à essence fonctionne dans des conditions qui ne lui sont pas destinées, qu'il soit bon ou mauvais pour le moteur.
- Le taux de compression élevé dans la chambre de combustion diesel donne une intensité élevée des processus oxydatifs, qui sont protégés par des additifs ajoutés au lubrifiant pour réduire l'inflammabilité de l'huile. D'autres additifs aident à dissoudre les dépôts de carbone et la suie libérés lors de la combustion du carburant diesel.
La dernière propriété de dismasla est utilisée par les automobilistes pour rincer l'intérieur du moteur à essence et décarboner - nettoyer les segments de piston de la suie. Les moteurs à combustion interne à essence sont nettoyés avec un kilométrage de voiture en mode basse vitesse d'une quantité de 8 à 10 XNUMX km.
La plupart des constructeurs automobiles indiquent des marques spécifiques d'huiles à utiliser, ne recommandant pas l'utilisation de lubrifiants universels. Le problème est que les lubrifiants combinés sont souvent distribués pour les huiles à essence pures en ajoutant une inscription sur l'essence. En fait, ils contiennent des additifs dont un moteur à essence n'a pas besoin.
Conséquences de la violation des règles de fonctionnement
Il n'y a aucun signe évident de violation des règles
Le résultat de l'utilisation de gazole dans un moteur à essence sera plus visible si l'on utilise du gazole destiné aux moteurs diesel de camions. Leur fluide lubrifiant contient plus de réactifs alcalins et d'additifs qui augmentent la teneur en cendres. Pour réduire les dommages causés à un moteur à essence, il est préférable d'utiliser de l'huile conçue pour les moteurs diesel de tourisme.
Pour votre information: la quantité d'additifs dans le gazole atteint 15%, soit 3 fois plus que dans les fluides lubrifiants pour moteurs à combustion interne à essence. De ce fait, les propriétés antioxydantes et détergentes du gasoil sont plus élevées : les automobilistes qui ont fait des vidanges d'huile prétendent que le mécanisme de distribution de gaz a l'air neuf après cela.
Les conséquences de l'utilisation du gazole dépendent également du type de moteur à essence :
- Les moteurs à combustion interne à carburateur et à injection ne diffèrent que par la manière dont le carburant est fourni à la chambre de combustion: la deuxième modification implique l'injection par une buse, qui offre un mode de consommation de carburant économique. La diversité des moteurs à combustion interne n'affecte pas l'applicabilité du carburant diesel dans ces moteurs. L'utilisation à court terme de dimasl dans les moteurs des VAZ, GAZ et UAZ domestiques ne causera pas de grand tort.
- Les véhicules asiatiques sont conçus pour les huiles à faible viscosité en raison de conduits ou de passages d'huile étroits. Un fluide de lubrification plus épais pour les moteurs diesel a moins de mobilité, ce qui entraînera des difficultés de lubrification du moteur et entraînera des dysfonctionnements du moteur à combustion interne.
- Voitures d'Europe et des États-Unis à usage de masse - pour elles, un remplissage unique de gazole passera inaperçu si vous ne le serrez pas avec un changement de lubrifiant temporaire en un liquide recommandé par le constructeur. La deuxième condition est de ne pas accélérer le moteur à plus de 5 XNUMX tours.
- Un moteur à essence turbocompressé nécessite une huile spéciale pouvant supporter des températures élevées : l'accélération de la turbine pour la pressurisation de l'air est réalisée par les gaz d'échappement. Le même lubrifiant fonctionne à l'intérieur du moteur et dans le turbocompresseur, il s'avère être dans des conditions difficiles. C'est aux hautes températures et pressions que le gasoil est destiné. Il est important d'utiliser un lubrifiant de qualité et de ne pas laisser son niveau diminuer. Cependant, une telle substitution n'est autorisée que pendant un certain temps pour se rendre à la station-service.
Dans tous les cas, dismaslo ne supporte pas les vitesses élevées. Pas besoin de faire des accélérations en roulant, pas besoin de dépasser. En suivant ces règles simples, les risques de conséquences négatives du remplissage d'urgence de carburant diesel dans un moteur à essence peuvent être minimisés.
Avis des automobilistes sur les résultats de la substitution
Une analyse des déclarations des automobilistes sur Internet à propos de l'utilisation universelle du démasl montre que combien de personnes, autant d'opinions. Mais la conclusion optimiste prévaut toujours selon laquelle il n'y aura pas de grand mal à verser du diesel dans le moteur à essence. De plus, il existe des exemples d'exploitation à long terme de voitures particulières nationales avec des lubrifiants destinés aux moteurs diesel:
Au début des années 90, lorsque les femmes japonaises ont commencé à porter, presque tout le monde conduisait à l'huile KAMAZ.
Le gasoil peut être versé dans un moteur à essence, au contraire, c'est impossible. Il y a plus d'exigences pour le gazole: il est meilleur dans ses caractéristiques.
Indicatif peut être considéré comme une critique d'Andrey P., qui a parcouru 21013 60 km avec du carburant diesel de KAMAZ dans le moteur VAZ-XNUMX. Il constate que beaucoup de laitier se forme dans le moteur à combustion interne : le système de ventilation et les anneaux sont bouchés. Le processus d'accumulation de suie dépend de la marque de carburant diesel, de la saison, des conditions de fonctionnement et d'autres facteurs. Dans tous les cas, la durée de vie du moteur sera réduite.
Les fabricants d'ICE, lors du développement d'un système de lubrification de moteur, prennent en compte toutes ses caractéristiques de conception et de fonctionnement, et font leurs recommandations sur les huiles dans les documents d'accompagnement. Il ne faut pas négliger les réglementations établies. Tout écart par rapport aux règles entraînera inévitablement une réduction de la durée de vie de tout équipement. Si une situation critique survient, ils choisissent le moindre de deux maux - verser du carburant diesel dans le moteur à essence et se rendre lentement à l'atelier.
