Essai routier Renault Duster
Essai routier

Essai routier Renault Duster

Diesel Duster vous permet d'économiser du carburant et est bon tout-terrain, mais malgré les avantages évidents, pour une raison quelconque, sa part dans les ventes absolues n'est toujours pas élevée

Renault Duster avec un turbodiesel de XNUMX litre est une offre unique, et dans le segment budgétaire, elle est également incontestée. Crossover à traction intégrale de l'ordre du million. Est-il possible d'économiser du carburant, qu'est-ce que le propriétaire d'une telle voiture obtient d'autre? A l'inverse, que perd-il ?

Le diesel n'est pas très demandé en Russie - la part de marché fluctue entre 7 et 8%. Si quelqu'un le préfère, ce sont les acheteurs de gros multisegments et de VUS. Cependant, Renault Duster figure sur la liste des voitures diesel les plus populaires avec Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado et BMW X5. Et montre même une croissance.

Moins cher nulle part

Duster propose le diesel le moins cher (109 ch) de Russie - les prix commencent à 12 $. C'est un peu moins cher qu'une voiture à essence de deux litres (323 ch) à quatre roues motrices et à transmission automatique. La version diesel est à traction intégrale par défaut et n'est disponible qu'avec une «mécanique» à 143 rapports. En outre, le pack Expession dispose déjà d'un climatiseur, que le propriétaire d'une voiture à essence avec un moteur 6 inférieur (1,6 ch) devra acheter.

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Dans tous les cas, vous devrez payer un supplément pour des choses aussi importantes que l'ESP et un deuxième airbag passager, sans oublier les antibrouillards et les jantes en alliage. Une caméra de recul et des capteurs de stationnement à ce niveau ne sont en principe pas disponibles. Il est donc logique de regarder des options d'équipement plus chères, mais même dans le luxe Privilege haut de gamme pour 13 553 $. vous devrez payer un montant supplémentaire pour le système de stabilisation, les rails de toit et un système multimédia - cette fois avec une caméra et des capteurs de stationnement. La climatisation pour "Duster" n'est pas fournie.

À partir de quelque chose de proche du prix, vous ne pouvez trouver que la nouvelle Citroën C3 Aircross - avec un moteur diesel de 92 chevaux, elle coûte à partir de 15 236 $. Il a l'air plus flashy et mieux équipé : il y a déjà un ESP et six airbags dans la base. Dans le même temps, le C3 Aircross n'est disponible qu'en traction avant. Le diesel Nissan Qashqai est également monomoteur et coûtera au moins 19 145 $

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Économies sur les engrenages

La «mécanique» à six rapports est trop souvent coupée, bien que les rapports supérieurs de la version diesel soient légèrement allongés. Dans tous les cas, les changer dans l'ordre est trop fastidieux: faire tourner le moteur diesel est inutile et cela n'ajoutera pas de dynamique. Selon le passeport, un tel Duster accélère à «centaines» en plus de 13 secondes. Ceux qui ont l'habitude de conduire vite devraient préférer le moteur à essence de 2 litres.

La traction du moteur diesel est suffisante pour se mettre en route dès le second. De plus, si la route n'a pas de pente, on choisit pair, si elle monte, puis impaire. Insolite, mais cela vaut le déplacement plus longtemps, car les algorithmes sont écrits directement dans le sous-cortex. Cela permet des économies tangibles: si vous ne vous précipitez pas et choisissez le mode Eco, la consommation descend en dessous de 6 litres, si vous vous tournez ou poussez dans les embouteillages, elle passe à plus de 6 litres.

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Est-il possible d'économiser de l'argent avec un moteur diesel? Selon l'Association des carburants de Moscou, un litre d'essence 95 à Moscou coûte en moyenne 0.8 dollar et un litre de carburant diesel coûte 0.8 dollar. Ainsi, pour 15 640 km, le propriétaire d'une voiture de deux litres dépensera de 718 $ à 1,6 $, selon qu'il dispose d'un «mécanicien» ou d'un «automatique». Le «Duster» à traction intégrale avec un moteur de 627 litre nécessitera 5,3 $. Faire le plein d'une option diesel avec un kilométrage similaire et une consommation moyenne de 420 litres coûtera 92 $. Même si vous versez de l'essence XNUMXe bon marché dans un multisegment à essence de faible puissance, vous ne pouvez pas réaliser de telles économies. Si vous comptez la dépense réelle, les économies seront encore plus tangibles.

Qu'en est-il de la maintenance? En règle générale, pour les moteurs diesel, les intervalles d'entretien sont plus courts, mais dans le cas du "Duster", ils sont les mêmes pour toutes les versions - un an ou 15 122 kilomètres. Le premier CT coûtera 156 $, le prochain prolongé - 1.2 $. Le propriétaire d'une voiture à essence paiera 2 $ de moins, et les visites ultérieures seront soit moins chères pour une voiture avec un moteur de 1,6 litres, soit plus chères pour une version avec un moteur de XNUMX litre.

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Coûts budgétaires

Quiconque envisage d'économiser de l'argent avec Duster devra suivre ces règles jusqu'au bout. Les développeurs des voitures de la plate-forme B0 - Logan, Sandero et Duster - avaient pour objectif de maintenir leurs coûts aussi bas que possible. Avec le restyling, "Duster" a cessé de paraître franchement bon marché, a brillé avec du chrome et a acquis de belles optiques.

Le salon est toujours garni de plastique simple, les boutons ne sont pas installés aussi facilement, mais de manière à économiser sur le câblage. Par conséquent, chercher les touches de chauffage du siège est une autre tâche, le joystick de réglage des rétroviseurs se trouve sur le tunnel central et le système audio est contrôlé par un joystick encombrant sous le volant. Les sièges sont recouverts d'un nouveau tissu côtelé, mais ils ne sont pas confortables. Le manque de réglage du volant rendra difficile pour certains conducteurs de s'asseoir confortablement. Il y a aussi des plaintes concernant la console centrale - l'écran du système multimédia est placé bas et vous devez atteindre les poignées du climatiseur.

Le système multimédia présente de nombreux avantages inattendus: la navigation, un connecteur USB grand écran en vue et la possibilité de connecter facilement un smartphone via Bluetooth. Il n'y a qu'un seul inconvénient, mais perceptible - le son.

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Résistance au froid

Du sable orange est resté entre les patins en caoutchouc de la voiture d'essai - le crossover venait de rentrer d'une expédition au Sahara. Et comment résistera-t-il à l'épreuve du froid russe? Nous n'avons pas eu de chance avec les gelées - le début de l'année s'est avéré anormalement chaud. En Carélie, où la température est descendue en dessous de 20, Duster a démarré sans problème.

La voiture ne démarre pas tout de suite, vous devez tourner la clé de contact et attendre que l'icône de préchauffage disparaisse du tableau de bord. Contrairement aux variantes essence, le Duster diesel n'a pas de démarrage à distance ni de chauffage du pare-brise. Le transfert de chaleur d'un moteur diesel est inférieur à celui d'un moteur à essence et, par conséquent, un sèche-cheveux électrique supplémentaire est chargé de chauffer l'intérieur. Il s'allume automatiquement, à la troisième vitesse du poêle, il est chaud, mais bruyant. Si vous réduisez la vitesse du ventilateur en cas de gel intense, les passagers gèlent. De plus, la puissance du poêle est faible et il n'y a pas de chauffage électrique supplémentaire du volant et des sièges arrière.

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Question sur le pays

Dans tous les cas, Duster est idéal pour se déplacer en dehors des zones métropolitaines. Bien que pour les longs trajets avec plusieurs passagers, il reste à l'étroit, à la fois en termes de hauteur libre dans la deuxième rangée et en termes de volume de coffre. Une autre caractéristique du crossover Renault est qu'il se couvre rapidement de boue, même si vous ne sortez pas de l'asphalte. Les bas de caisse particulièrement saillants, les pantalons peuvent facilement se salir dessus.

La suspension omnivore n'a pas peur des stands - vous pouvez voler sans vraiment distinguer les routes. De plus, les phares halogènes brillent tellement dans l'obscurité. Les secousses causées par les bosses sont transmises au volant, mais c'est le seul inconfort qu'une route de campagne cassée peut causer. La géométrie hors route est également bonne pour Duster, et le plastique non peint n'a pas peur du contact avec le sol.

La transmission à traction intégrale est le choix de la plupart des acheteurs. De plus, le mode Lock vous permet de transférer plus de traction sur l'essieu arrière et en même temps affaiblit le système de stabilisation strict. Le diesel tout-terrain présente un avantage supplémentaire: un couple de 240 Nm, disponible à partir de 1750 tr / min. Cela facilite grandement les montées raides.

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Quelle est la prochaine?

Le diesel Duster économise du carburant et est bon tout-terrain, mais malgré les avantages évidents, sa part dans les ventes absolues du modèle est encore faible. Certains ont peur des problèmes de carburant diesel de mauvaise qualité, d'autres n'aiment pas l'absence d'une «machine automatique», le troisième - un budget excessif. Dans le "Duster" de la prochaine génération, la plupart des erreurs de calcul ont été corrigées: la carrosserie deviendra plus spacieuse, l'atterrissage plus confortable et le moteur diesel, selon les rumeurs, sera disponible en tandem avec un variateur. Mais la nouvelle génération de voiture devra attendre.

Type de corpsCroisement
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm4315/1822/1695 (avec rails)
Empattement, mm2673
Garde au sol, mm210
Volume du coffre, l408-1570
Poids à vide, kg1390-1415
Poids brut du véhicule, kg1890
Type de moteurTurbodiesel 4 cylindres
Volume de travail, mètres cubes cm1461
Max. puissance, ch (à tr / min)109/4000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)240/1750
Type d'entraînement, transmissionComplet, 6MKP
Max. Vitesse km / h167
Accélération de 0 à 100 km / h, s13,2
Consommation de carburant, l / 100 km à 60 km / h5,3
Prix ​​à partir de, $.+12 (323)XNUMX XNUMX
 

 

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