Diagnostic du système d'allumage
Fonctionnement de la machine

Diagnostic du système d'allumage

Souvent, la raison pour laquelle la voiture ne démarre pas est un problème avec son système d'allumage. Pour identifier le problème, vous devez diagnostic d'allumage. Parfois, ce n'est pas facile à faire, car, premièrement, il existe un grand nombre de nœuds diagnostiqués (les problèmes peuvent provenir de bougies, de divers capteurs, d'un distributeur et d'autres éléments), et deuxièmement, pour cela, vous devez utiliser un équipement supplémentaire - un testeur de moteur, un ohmmètre, un scanner pour détecter les erreurs sur les machines équipées d'un calculateur. Examinons ces situations plus en détail.

Système d'allumage du véhicule

Recommandations générales en cas de panne

Le plus souvent, les pannes du système d'allumage de la voiture sont associées à une violation de la qualité des connexions électriques dans le circuit ou à une fuite de courant dans les fils haute tension. Énumérons brièvement ce à quoi vous devez d'abord faire attention si des problèmes surviennent dans le fonctionnement du système d'allumage de la voiture, ainsi que sur quel algorithme agir.

  1. Vérifier l'état de charge de la batterie avec un voltmètre. La tension doit être d'au moins 9,5 V. Sinon, la batterie doit être chargée ou remplacée.
  2. Vérifier la qualité des contacts sur le module bobine de toutes les bougies.
  3. Vérifiez toutes les bougies. Ils ne doivent pas présenter de dépôts noirs importants et la distance entre les électrodes doit être d'environ 0,7 ... 1,0 mm.
  4. Retirez et vérifiez les capteurs d'arbre à cames et de vilebrequin. Si nécessaire, ils doivent être remplacés.

Le plus souvent, les problèmes résident dans la violation de la qualité des contacts ou la fuite de courant dans les fils haute tension. Vérifiez leur isolement, l'état de la bobine d'allumage, de la serrure de contact, du fusible de la bobine.

N'oubliez pas qu'une raison possible pour laquelle le moteur à combustion interne ne démarre pas peut être le système antivol de la voiture. Avant de commencer, vérifiez son état.

Causes courantes de pannes

Fil d'allumage haute tension endommagé

Le plus souvent, des pannes du système d'allumage apparaissent dans les connexions de contact des circuits électriques, y compris fils haute tension. Souvent, en raison de la destruction de leur isolation, une étincelle traverse le corps, ce qui entraîne des problèmes de fonctionnement du moteur à combustion interne. Il est bon de vérifier l'isolation perforée des fils haute tension dans l'obscurité. Ensuite, l'étincelle émergente est clairement visible.

Gardez toujours un œil sur pureté de l'isolation fils haute tension. Le fait. que l'huile qui pénètre à leur surface ramollit considérablement l'isolant et attire les particules de poussière et de saleté, ce qui peut provoquer une panne d'étincelle.

Sur les isolants des bougies, des «chemins» peuvent apparaître le long desquels passe la panne. Si l'alimentation ne correspond pas aux fils haute tension, vous devez vérifier les parties basse tension du système d'allumage, à savoir l'alimentation en tension de la batterie à la bobine d'allumage. Les dysfonctionnements possibles peuvent être le contacteur d'allumage ou un fusible grillé.

Bougies d'allumage

électrodes de bougie

Souvent, les causes des dysfonctionnements du système sont des problèmes de bougies d'allumage. Sur une bonne bougie :

  • les électrodes dessus ne sont pas brûlées et l'écart entre elles est de 0,7 ... 1,0 mm;
  • pas de suie noire, éclats d'isolant sur le corps;
  • il n'y a aucun signe d'épuisement sur l'isolant extérieur de la bougie, ainsi que de fissures ou de dommages mécaniques.

Vous pouvez lire des informations sur la façon de déterminer son état par la suie d'une bougie et de diagnostiquer un moteur à combustion interne dans un article séparé.

L'allumage a des ratés

Des ratés individuels peuvent se produire pour deux raisons :

  • connexions de contact instables ou défaut non permanent dans la partie basse tension du système d'allumage ;
  • panne du circuit haute tension du système d'allumage ou endommagement du curseur.

Curseur et couvercle de distributeur

Les raisons du raté d'allumage peuvent être des pannes dans le fonctionnement des capteurs de position du vilebrequin et de l'arbre à cames (vous pouvez voir comment vérifier le capteur Hall dans un article séparé).

Sur les voitures à carburateur, le problème est couvercle du distributeur. Souvent, des fissures ou des dommages apparaissent dessus. Les diagnostics doivent être effectués des deux côtés, après l'avoir essuyé de la poussière et de la saleté. Il faut faire attention à la présence éventuelle de fissures, traces de carbone, contacts brûlés et autres défauts. vous devez également vérifier l'état des brosses et l'étanchéité de leur appui contre la surface de contact du curseur. A la fin de la révision, il est conseillé de vaporiser la surface du système avec un déshydratant.

Bobine d'allumage

Une cause fréquente de problèmes dans le système est la bobine d'allumage (ci-après court-circuit). Sa tâche est la formation d'une décharge haute tension sur la bougie d'allumage. Les bobines sont structurellement différentes. Les machines plus anciennes utilisaient des bobines à un seul enroulement, les plus modernes utilisaient des modules jumeaux ou monolithiques contenant des fils et des cosses haute tension. Actuellement, les bobines sont le plus souvent installées pour chaque cylindre. Ils sont montés sur des bougies, leur conception ne prévoit pas l'utilisation de fils et d'embouts haute tension.

Bobine d'allumage

Sur les voitures anciennes, où un court-circuit était installé en un seul exemplaire, sa défaillance (rupture d'enroulement ou court-circuit dans celui-ci) entraînait automatiquement le fait que la voiture ne démarrait tout simplement pas. Sur les voitures modernes, en cas de problème sur l'une des bobines, le moteur à combustion interne se met à "troit".

Vous pouvez diagnostiquer la bobine d'allumage de différentes manières :

  • inspection visuelle;
  • à l'aide d'un ohmmètre ;
  • à l'aide d'un testeur de moteur (oscilloscope).

Lors de l'inspection visuelle, il est nécessaire d'examiner attentivement les pièces isolantes du courant. Ils ne doivent pas avoir de traces de suie, ni de fissures. Si lors de l'inspection vous avez identifié de tels défauts, cela signifie que la bobine doit impérativement être remplacée.

Le diagnostic des dysfonctionnements de l'allumage consiste à mesurer la résistance d'isolement sur les enroulements primaire et secondaire de la bobine d'allumage. Vous pouvez le mesurer avec un ohmmètre (multimètre fonctionnant en mode mesure de résistance), en effectuant des mesures aux bornes des bobinages.

Chaque bobine d'allumage a sa propre valeur de résistance. Des informations plus détaillées peuvent être trouvées dans la documentation technique correspondante.

des informations détaillées sur la vérification sont présentées dans l'article sur la façon de vérifier la bobine d'allumage. Et la méthode la plus précise et la plus parfaite pour diagnostiquer la bobine d'allumage et l'ensemble du système est réalisée à l'aide d'un testeur de moteur (oscilloscope).

Diagnostic du module d'allumage

Module d'allumage ICE

Les diagnostics mentionnés doivent être effectués lorsque les dysfonctionnements suivants se produisent :

  • ralenti instable du moteur à combustion interne;
  • pannes de moteur en mode accélération ;
  • ICE triple ou double.

Idéalement, un scanner professionnel et un testeur de moteur doivent être utilisés pour diagnostiquer le module d'allumage. Cependant, comme cet équipement est coûteux et n'est utilisé que dans les stations-service professionnelles, il reste possible pour un conducteur ordinaire de ne vérifier le module d'allumage qu'avec des moyens improvisés. À savoir, il existe trois méthodes de vérification :

  1. Remplacement du module par un module fonctionnel connu. Cependant, il y a un certain nombre de problèmes ici. Le premier est l'absence d'une voiture donneuse. La seconde est que l'autre module doit être exactement le même que celui en cours de vérification. Troisièmement - les fils à haute tension doivent être connus pour être en bon état. Par conséquent, cette méthode est rarement utilisée.
  2. Méthode d'agitation du module. Pour diagnostiquer le nœud, il vous suffit de déplacer le bloc de fils, ainsi que le module lui-même. Si en même temps le mode de fonctionnement du moteur à combustion interne change sensiblement, cela signifie qu'il y a quelque part un mauvais contact qui doit être corrigé.
  3. Mesure de résistance. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un ohmmètre (un multimètre qui fonctionne en mode mesure de résistance électrique). Les sondes de l'appareil mesurent la résistance aux bornes entre 1 et 4, et aussi 2 et 3 cylindres. La valeur de résistance doit être la même. Quant à sa taille, elle peut être différente pour différentes machines. Par exemple, pour un VAZ-2114, cette valeur devrait être de l'ordre de 5,4 kOhm.

Système de contrôle électronique DVSm

Presque toutes les voitures modernes sont équipées d'une unité de commande électronique (ECU). Il sélectionne automatiquement les paramètres de fonctionnement optimaux pour le moteur à combustion interne en fonction des informations reçues des capteurs. Avec son aide, vous pouvez diagnostiquer les pannes survenues dans divers systèmes de la machine, y compris le système d'allumage. Pour le diagnostic, vous devez connecter un scanner spécial qui, en cas d'erreur, vous montrera son code. Souvent, une erreur dans le fonctionnement du système peut survenir en raison d'une panne de l'un des capteurs électroniques qui fournissent des informations à l'ordinateur. Un scanner électronique vous informera de l'erreur.

Diagnostic du système d'allumage à l'aide d'un oscilloscope

Souvent, lors de la vérification professionnelle du système d'allumage d'une voiture, un appareil appelé testeur de moteur est utilisé. Sa tâche de base est de surveiller la forme d'onde haute tension dans le système d'allumage. De plus, à l'aide de cet appareil, vous pouvez visualiser en temps réel les paramètres de fonctionnement suivants :

Un ensemble complet de testeur de moteur pour le diagnostic automobile

  • tension d'étincelle ;
  • temps d'existence d'une étincelle;
  • tension de claquage de l'étincelle.

Toutes les informations sont affichées à l'écran sous la forme d'un oscillogramme sur l'écran de l'ordinateur, ce qui donne une image complète des performances des bougies et des autres éléments du système d'allumage de la voiture. Selon le système d'allumage, le diagnostic est effectué selon différents algorithmes.

à savoir, les systèmes d'allumage classiques (distributeur), individuels et DIS sont vérifiés à l'aide d'un oscilloscope de différentes manières. Vous pouvez trouver des instructions détaillées à ce sujet dans un article séparé sur la vérification de l'allumage avec un oscilloscope.

résultats

les pannes du système d'allumage d'une voiture peuvent parfois se transformer en gros problèmes au moment le plus inopportun. Par conséquent, nous vous recommandons d'inspecter périodiquement ses éléments de base (bougies, fils haute tension, bobines d'allumage). Cette vérification est simple et tout à fait à la portée d'un automobiliste même inexpérimenté. Et en cas de pannes complexes, nous vous recommandons de vous faire aider par une station service afin d'effectuer un diagnostic détaillé à l'aide d'un testeur de moteur et d'autres équipements de diagnostic.

Ajouter un commentaire