Essai routier Chevrolet Tahoe

L'immense et inébranlable Tahoe est devenu plus rassemblé et ne ressemble plus à un bateau se dandinant sur les vagues.

La phrase, qui a commencé la présentation de conduite de la nouvelle Chevrolet Tahoe, semblait intrigante : « D'abord, vous devez conduire une Ford. Mais aux États-Unis, c'est le Ford Expedition qui est le principal concurrent du nouveau Tahoe, et ce fait inquiète beaucoup GM. À tel point que le pilote d'essai au volant de l'Expedition est clairement rusé - il essaie de prendre le virage plus brusquement et de passer les bosses d'essai plus rapidement que sur le Tahoe. Une boîte gronde dans le coffre d'une Ford, bien que de telles ruses auraient pu facilement être évitées.

Un court trajet en passagers à travers les Milford Proving Grounds à l'extérieur de Detroit consiste à découvrir le nouveau Tahoe. Dans le même temps, les voitures d'essai sont toujours recouvertes de camouflage à l'extérieur et à l'intérieur - Tahoe et sa sœur Suburban ne seront officiellement présentées que le soir du même jour. Cependant, cela suffit pour une première impression, d'autant plus que Ford Expedition aide à le composer.

Joints, fosses, vagues, virages et asphalte de divers degrés de conservation - le terrain d'entraînement géant de Milford a tout ce dont vous avez besoin pour affiner le châssis. Et il peut facilement bercer les passagers même avec un appareil vestibulaire puissant. La suspension souple «Ford» et les efforts du conducteur de Jim font leur travail.

Tahoe, à première vue, marque les articulations plus durement, mais ne remarque pas une bagatelle, et là où Ford tremble avec des masses non suspendues, elle se propage doucement. Dans les virages et au freinage, Chevrolet est devenu plus collé et ne ressemble plus à un bateau se dandinant sur les vagues. Le mode sport supprime la douceur du canapé, mais ajoute une sorte d'excitation à la contrôlabilité du géant.

Et tout cela grâce au nouveau châssis: suspension arrière indépendante au lieu d'un essieu continu tremblant et suspension pneumatique en combinaison avec des amortisseurs propriétaires Magnetic Ride.

Les amortisseurs à fluide magnétorhéologique surveillent en permanence la situation de la route et modifient désormais leurs caractéristiques encore plus rapidement grâce à une nouvelle électronique et à un ensemble de capteurs accélérométriques.

La suspension pneumatique maintient une hauteur de carrosserie constante et vous permet de modifier la garde au sol à moins de 100 millimètres. Le Tahoe s'accroupit de 51 mm pour une conduite plus facile et abaisse la garde au sol de 19 mm à grande vitesse par rapport à la position du corps standard. Hors route, il monte de 25 mm et du même montant lorsque la rangée inférieure de transmission est allumée.

Le camouflage des voitures d'essai couvrait étroitement l'avant, mais montrait clairement que la carrosserie du Tahoe n'avait pas beaucoup changé. Les lignes sont devenues plus nettes, le large pilier derrière le hayon a été coupé du toit et un pli est apparu au niveau de la ligne de seuil. L'avant camouflé n'a pas non plus réservé de surprises. Le design de la voiture pourrait être impressionné par le pick-up Tahoe associé Chevrolet Silverado, qui a été montré il y a quelques années.

Néanmoins, le soir de la présentation, c'est le design de la face avant des nouveaux SUV qui a surpris. En fait, le Tahoe a perdu ses optiques à deux étages, bien que les supports LED sous les phares laissent subtilement penser à cette caractéristique. Les concepteurs de Chevrolet semblaient avoir espionné la X-face de Mitsubishi et Lada, proposant leur propre version. Le plus grand Suburban est fabriqué dans le même style, mais maintenant il peut être identifié non seulement par le porte-à-faux arrière élargi - la ligne de seuil du SUV est droite, tandis que dans le Tahoe, elle a un pli.

Tahoe par rapport à la voiture de la génération précédente a augmenté de longueur de 169 mm, jusqu'à 5351 mm. L'empattement est passé à 3071 mm - 125 mm de plus. La distance entre les essieux du Suburban a augmenté de 105 mm et la longueur par rapport à son prédécesseur n'a augmenté que de 32 mm. L'augmentation est allée principalement au troisième rang et au coffre. Ceci est particulièrement visible dans une voiture plus grande. La galerie Suburban peut être qualifiée de spacieuse et derrière le dos de la troisième rangée se trouve un coffre très spacieux d'un volume de 1164 litres. À Tahoe, la troisième rangée est plus serrée et le coffre derrière elle est plus petit - «seulement» 722 litres.

La rangée du milieu pour les SUV est la même, mais les sièges peuvent être déplacés longitudinalement, à la fois dans la version avec sièges séparés et dans la version avec un canapé solide. Le dos des troisième et deuxième rangées est plié avec des boutons. La modification du profil du châssis - oui, le châssis a été conservé sous la carrosserie - a permis d'abaisser le plancher des voitures.

La garniture intérieure des nouveaux Tahoe et Suburban est désormais plus luxueuse que la Cadillac Escalade, plus prestigieuse: une abondance de panneaux souples avec surpiqûres, un bois d'apparence plus naturelle. Les touches sont pour la plupart physiques, et même un "automatique" à 10 vitesses est contrôlé par les boutons, et le poker classique appartient au passé. La télécommande de la transmission automatique est idéalement située à droite du volant, mais le contrôle nécessite toujours de l'habitude. Ainsi, les boutons «drive» et «reverse» doivent être connectés avec votre doigt, et le reste - pressé.

Le système multimédia est nouveau, avec des performances élevées et un bon niveau de sécurité contre les cyberattaques. Il prend en charge les appareils Apple et Android, et les mises à jour peuvent être diffusées par liaison radio, comme dans certaines Tesla. En plus de l'écran tactile de 10 pouces à l'avant, les passagers arrière disposent de deux autres écrans d'une diagonale de 12,6 pouces, et chacun peut afficher une image différente à partir de différentes sources. Le tableau de bord continue de comporter de nombreux cadrans analogiques et un petit écran. Les versions supérieures ont un écran d'instrument de 8 pouces et un projecteur de données sur le pare-brise.

Les phares Full LED sont de série, tout comme trois douzaines d'assistants électroniques. Du nouveau - un système de visibilité panoramique haute résolution, ainsi qu'une fonction d'avertissement des piétons arrière. Le Tahoe continuera d'alerter le conducteur en faisant vibrer le coussin du siège conducteur. GM dit que la plupart des acheteurs préfèrent ce type de notification aux bips et aux indicateurs.

Tahoe a des volets actifs dans le radiateur, améliorant l'aérodynamisme, et les moteurs à essence V8 sont équipés d'un système avancé de coupure d'une partie des cylindres. Cependant, les moteurs eux-mêmes n'ont pas beaucoup changé - ce sont les huit arbres inférieurs habituels avec un volume de 5,3 et 6,2 litres avec deux soupapes par cylindre. Ils développent respectivement 360 et 426 litres. avec. et sont agrégés avec un "automatique" à 10 vitesses.

Après une longue pause sous le capot du Tahoe et du Suburban, le diesel est de retour - un six cylindres en ligne de trois litres développant 281 chevaux. Et les Américains n'ont pas encore dit un mot sur les versions électriques ou hybrides. Cependant, GM a annoncé son intention de produire des camionnettes électriques dans une usine de Detroit - pas autrement qu'en réponse à Elon Musk.

Les Américains ne sont pas non plus préoccupés par la réduction du poids - les composants du nouveau SUV sont fabriqués avec une marge et le cadre est d'une épaisseur impressionnante. GM a investi massivement dans l'usine d'Arlington pour améliorer la qualité du Tahoe et du Suburban. Cependant, le châssis des voitures n'est toujours pas galvanisé et la simple protection de la peinture ne suffit pas pour l'hiver russe agressif.

Aux États-Unis, le Tahoe et le Suburban commenceront à se vendre à la mi-2020. De plus, pour le marché américain, des SUV à propulsion arrière et à simple suspension à ressort seront traditionnellement proposés. Les amortisseurs pneumatiques et amortisseurs Magnetic Ride seront l'apanage de la version tout-terrain du Z71 et du haut de gamme High Country.

Très probablement, nous n'aurons pas de versions simples. Le nouveau Tahoe arrivera en Russie d'ici la fin de l'année prochaine, et nous n'aurons toujours pas de banlieue étendue. Mais en plus des moteurs à essence, Chevrolet proposera un nouveau moteur diesel pour notre marché.

type	SUV	SUV	SUV
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Empattement, mm	3407	3071	3071
Garde au sol, mm	Н. ré.	Н. ré.	Н. ré.
Volume de démarrage	1164-4097	722-3479	722-3479
Poids à vide, kg	Н. ré.	Н. ré.	Н. ré.
Poids brut du véhicule, kg	Н. ré.	Н. ré.	Н. ré.
Type de moteur	Essence 8 cylindres	Essence 8 cylindres	Turbodiesel 6 cylindres
Volume de travail, l	6,2	5,3	3
Max. Puissance, l. avec. (à tr / min)	426/5600	360/5600	281/6500
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	460/4100	383/4100	480/1500
Type d'entraînement, transmission	Complet, AKP10	Complet, AKP10	Complet, AKP10
Max. Vitesse km / h	Н. ré.	Н. ré.	Н. ré.
Accélération de 0 à 100 km / h, s	Н. ré.	Н. ré.	Н. ré.
Consommation de carburant (en moyenne), l / 100 km	Н. ré.	Н. ré.	Н. ré.
Prix ​​à partir de, USD	Non annoncé	Non annoncé	Non annoncé