Débitmètre massique d'air (DFID)

Comment mesurer le débit d'air du moteur. Les principaux symptômes d'un capteur de débit d'air DFID cassé et comment les vérifier

Dans les voitures domestiques, une raison fréquente de visiter une station-service est un capteur de débit d'air massique. Cet appareil est souvent situé à côté du filtre à air et est responsable de la quantité d'air entrant dans l'alimentation. En mesurant la quantité d'air, le capteur détermine s'il y a des problèmes avec le moteur et surveille également la qualité de la chambre de combustion et le processus d'enrichissement du mélange de carburant. Ces aspects importants affectent non seulement la puissance du moteur, mais également la sécurité de fonctionnement. Souvent, le DFID devient le plus gros problème dans une voiture qui gâche l'expérience de conduite.

De nombreux conducteurs de la famille VAZ 2110 ont eu des problèmes avec cet appareil. Aujourd'hui, la plupart des propriétaires de ces véhicules savent comment vérifier le DFID et le faire fonctionner correctement ou le remplacer par un nouveau. Si vous avez une voiture plus moderne, il n'est pas recommandé de vérifier et de remplacer le capteur vous-même. Il vaut mieux faire le travail dans une station spécialisée et obtenir une garantie de la haute qualité de vos propositions.

Quels sont les premiers symptômes du DFID?

Le capteur MAF mesure non seulement mais surveille également l'alimentation en air du moteur. Le fonctionnement de toutes les parties techniques de l'unité est contrôlé par des systèmes informatiques, qui dans la plupart des cas sont automatiquement contrôlés. C'est pourquoi le travail du DFID est si important. Cela affecte la qualité du bloc d'alimentation et les modes de fonctionnement correspondants. Ces rôles importants dans la voiture font de la casse des capteurs un réel problème.

Les principales caractéristiques d'un dysfonctionnement d'un capteur peuvent être décrites à l'aide d'une liste de plusieurs symptômes de dysfonctionnement. Mais il est nécessaire de prendre en compte le fait que dans certains cas, il est impossible de déterminer l'origine des symptômes de dysfonctionnement. Parfois, il est plus facile de payer pour des diagnostics de haute qualité que de rechercher soi-même les causes du dysfonctionnement. Les caractéristiques typiques de l'échec DFID incluent les comportements suivants:

• le témoin Check Engine sur le tableau de bord est allumé et le diagnostic du moteur est requis;
• la consommation d'essence augmente, tandis que l'augmentation peut être assez importante et désagréable;
• lorsque vous vous arrêtez près du magasin pendant quelques minutes, démarrer la voiture devient un réel problème;
• La dynamique de la voiture diminue, l'accélération ralentit et la tactique consistant à pomper la pédale jusqu'au sol ne fonctionne pas du tout ;
• la puissance n'est pas ressentie surtout sur un moteur chaud, en mode froid elle ne change pratiquement pas;
• tous les problèmes et dysfonctionnements ne surviennent dans la voiture qu'après le réchauffement du moteur.

Le vrai problème est qu'il y a trop ou pas assez d'air, de sorte que le groupe motopropulseur ne peut pas gérer le carburant dans des conditions normales. Cela conduit au fait que les conditions normales de fonctionnement du moteur développé par le constructeur ne sont plus possibles. Le moteur est assez difficile dans de telles situations. Il convient également de prendre en compte l'augmentation de la consommation de carburant et de l'usure accrue du groupe motopropulseur.

De plus, si l'air de combustion dans le moteur n'est pas correctement alimenté, une combustion incomplète du carburant peut se produire. Ce problème est un effet secondaire grave qui peut entraîner de graves conséquences. Si vous versez de l'essence non brûlée dans le carter, où elle se mélange à l'huile, la qualité du lubrifiant diminue plusieurs fois. Cela entraîne une augmentation de la friction dans le moteur et une usure excessive des pièces.

Vérifiez vous-même le capteur DFID - cinq façons de résoudre le problème

Si vous pensez que le débitmètre massique d'air est responsable de tous vos problèmes, il vaut la peine de vérifier votre théorie et d'obtenir une réponse définitive à la question. Pour ce faire, exécutez simplement les diagnostics en utilisant l'une des méthodes ci-dessous. Mais avant de parler des techniques d'inspection sensorielle, voici quelques arguments contre l'autodiagnostic et l'entretien personnel de votre véhicule.

Les techniciens de l'atelier feront tout le travail beaucoup plus rapidement et sans problème, car ils doivent traiter avec le DFID presque tous les jours. Dans vos propres efforts de dépannage, vous expérimentez la machine à vos propres risques. Cependant, cette méthode de dépannage est beaucoup moins chère et ne nécessite pas de déplacement dans un centre de service. Les principaux moyens de vérifier les problèmes avec un capteur DFID:

• Débranchez le capteur du système d'alimentation en air, dans ce cas, l'ordinateur demande de calculer la quantité d'air en fonction de la position de la soupape dans le moteur. Si, après avoir éteint le capteur, la voiture commence à mieux conduire, mais augmente sa vitesse, il y a un dysfonctionnement du DFID.
• Réinstaller le micrologiciel pendant le diagnostic du capteur. Cette méthode garantit que les problèmes de moteur ne sont pas liés au micrologiciel de l'ECU alternatif qui peut être la cause initiale de tous vos problèmes.
• Vérifiez le DFID avec un appareil de mesure appelé Multimer. Seuls certains capteurs Bosch peuvent être contrôlés de cette manière. Des informations plus détaillées sur les tests peuvent être trouvées dans les instructions du véhicule ou directement sur le capteur installé.
• Inspection et évaluation visuelle de l'état du capteur. Ce système d'inspection traditionnel peut souvent identifier un problème. Si l'intérieur du DFID est poussiéreux, vous pouvez le remplacer en toute sécurité et surveiller de près la position de tous les joints toriques.
• Remplacement du capteur DFID Cette méthode vous convient si vous ne souhaitez pas effectuer de diagnostic et souhaitez simplement installer un nouveau capteur. Il suffit de remplacer simplement cet élément et de vérifier que le problème était caché dans ce nœud particulier.

Ce sont des méthodes simples pour diagnostiquer un capteur de débit massique qui vous aideront à déterminer les points les plus importants dans le fonctionnement de cet appareil. Bien sûr, dans un environnement de garage, il est plus facile d'effectuer la première et la dernière option de diagnostic et de réparation. Ce sont les moyens les plus précis et les plus simples de déterminer la santé des capteurs et de réguler les modes de fonctionnement du moteur requis dans une voiture sans coûts financiers importants.

Cependant, il est préférable de diagnostiquer une défaillance du capteur à l'aide d'un équipement spécial. L'homme du métier est conscient des signes immédiats d'une mauvaise performance du nœud de capteur. Souvent, ils n'ont même pas besoin de lancer des diagnostics pour résoudre le problème. Malgré la description des méthodes d'autodétermination de tous les problèmes possibles, nous ne recommandons pas une intervention indépendante dans le système d'exploitation du capteur.

Conclusions:

Une bonne solution à presque tous les problèmes avec une voiture est un voyage vers un service professionnel, des diagnostics professionnels et le remplacement des pièces de rechange par des pièces d'origine ou recommandées par le fabricant. Mais ce n'est pas toujours le cas. Parfois, il est beaucoup plus facile et moins coûteux d'effectuer des diagnostics personnels d'une voiture en utilisant des méthodes assez simples et bien connues qui ne nécessitent pas d'équipement spécial.

Si vous souhaitez essayer ces méthodes, vous pouvez tester vous-même le débitmètre massique. Le seul inconvénient de ce processus est qu'une installation dangereuse du capteur le ruinera presque certainement au cours des prochains mois. Par conséquent, avant l'installation, lisez le chapitre correspondant dans les instructions du véhicule et faites également attention à la position requise de toutes les bandes d'étanchéité en caoutchouc sur l'appareil. Avez-vous dû changer vous-même votre capteur DFID?

Qu'est-ce qu'un capteur MAF et quel est son principe de fonctionnement et de fonction?

À partir de l'article, vous apprendrez quel est le principal symptôme d'un dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique. Mais avant même de faire un diagnostic visuel, vous devez parler un peu de quel type d'appareil il s'agit, quel est son principe de fonctionnement, mais surtout, faites attention à l'entretien et à la réparation.

Le débitmètre massique d'air est nécessaire pour le bon fonctionnement de l'unité de commande électronique. De tels systèmes ne sont utilisés que pour les moteurs à injection. En d'autres termes, il s'agit de la majorité des voitures locales produites après 2000.

Informations de base sur le capteur de débit d'air

Abrégé en DFID. Il est utilisé pour mesurer tout l'air qui entre dans le papillon de mélange. Il envoie son signal directement à l'unité de contrôle électronique. Ce capteur MAF est installé directement à côté du filtre à air. Plus précisément, entre celui-ci et l'unité à gaz. L'appareil de cet appareil est si "délicat" qu'avec son aide, il est nécessaire de ne mesurer que l'air parfaitement nettoyé.

Et maintenant, parlons un peu du fonctionnement de ce capteur. Le moteur à combustion interne fonctionne de telle manière qu'au cours d'un cycle de travail, il devient nécessaire de fournir de l'essence et de l'air à chaque cylindre dans un rapport strict de 1 à 14. Si ce rapport change, une perte importante de puissance du moteur se produira. Ce n'est que si vous respectez cette proportion que le moteur fonctionnera en mode idéal.

Fonctions tactiles du capteur de débit massique d'air

Et c'est avec l'aide du DFID que tout l'air qui entre dans le moteur est mesuré. Il calcule d'abord la quantité totale d'air, après quoi ces informations sont envoyées numériquement à l'unité de commande électronique. Ce dernier, sur la base de ces données, calcule la quantité d'essence à fournir pour un mélange correct. Et il le fait dans la bonne proportion. Dans ce cas, le capteur de débit d'air répond littéralement immédiatement aux changements de mode de fonctionnement du moteur. Un symptôme d'un capteur MAF défectueux est une réponse plus longue lorsque la pédale d'accélérateur (gaz) est enfoncée.

Par exemple, vous commencez à appuyer plus fort sur la pédale d'accélérateur. À ce stade, le débit d'air dans la rampe d'injection augmente. DFID note ce changement et envoie une commande à l'ECU. Ce dernier, analysant les données d'entrée, en les comparant à la carte carburant, sélectionne la quantité normale d'essence. Un autre cas est si vous vous déplacez uniformément, c.-à-d. sans accélération ni freinage. Ensuite, très peu d'air est consommé. Par conséquent, l'essence sera également fournie en petites quantités.

Processus pendant le fonctionnement du moteur

Et maintenant un peu plus sur la façon dont tous ces processus se déroulent dans un moteur à combustion interne. Ici, la physique élémentaire influence le travail de plusieurs manières. Par exemple, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la tige de soupape s'ouvre brusquement. Plus il s'ouvre, plus l'air commence à être aspiré dans le système d'injection de carburant.

Par conséquent, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la charge augmente et lorsqu'elle est relâchée, elle diminue. On peut dire que le DFID suit ces changements. Il convient de noter que le principal symptôme d'un dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique est une diminution des propriétés dynamiques de la voiture.

Caractéristiques de conception

C'est l'un des capteurs les plus coûteux d'un système de contrôle de moteur à combustion interne. La raison en est qu'il contient un métal coûteux, à savoir le platine. La base du capteur est un tube en plastique d'un diamètre strictement défini. Il est situé entre le filtre et le starter. Il y a un fin fil de platine à l'intérieur de la boîte. Son diamètre est d'environ 70 micromètres.

Bien sûr, il est très difficile de mesurer l'air qui passe. Dans un système de commande de moteur à combustion interne, la mesure du débit d'air est basée sur la mesure de la température. Les corps en platine sont soumis à un chauffage rapide. Le degré de chute de sa température par rapport à la valeur définie détermine la quantité d'air traversant le corps du capteur. Regardez les symptômes de dysfonctionnement du capteur MAF pour voir si tout va bien.

Maintenance du capteur MAF

Lorsque le moteur tourne avec un système de commande électronique, le capteur se salit. Pour le nettoyer, un algorithme spécial est installé dans le système de contrôle. Il vous permet de chauffer du fil de platine en une seconde à une température d'environ mille degrés. S'il y a de la saleté sur la surface de ce fil, ils brûlent immédiatement sans laisser de trace. Cela efface le capteur MAF. Les signes d'un dysfonctionnement d'une conception particulière seront les mêmes.

Cette procédure est effectuée à chaque fois que le moteur est arrêté. Le DFID est de conception très simple et de fonctionnement extrêmement fiable. Cependant, il n'est pas recommandé de réparer l'appareil lui-même. Si une percée se produit, il est préférable de contacter des diagnosticiens et des mécaniciens compétents.

Inconvénients de l'assemblage du capteur MAF

Veuillez noter que si le capteur tombe en panne, il est plus efficace de le remplacer par un nouveau. Il n'est pas réparable, ce qui est son principal inconvénient, car le coût d'un neuf dépasse parfois les 500 $. Mais il y a un autre petit inconvénient - le principe de fonctionnement. Cet inconvénient a chaque capteur de débit d'air massique. L'article traite des symptômes d'un dysfonctionnement (diesel ou essence).

Il mesure la quantité d'air qui a pénétré dans le papillon des gaz. Mais pour que le moteur fonctionne, il est important de ne pas connaître le volume, mais la masse. Bien entendu, vous devez également connaître la densité de l'air pour effectuer la conversion. Pour ce faire, un appareil de mesure est installé dans l'orifice d'entrée d'air, à proximité immédiate du capteur de température.

Comment augmenter la durée de vie

Essayez de changer le filtre à air à temps, car le DFID ne pourra pas fonctionner longtemps si de l'air sale le traverse. Le rinçage des filets et de toute la surface intérieure peut être effectué à l'aide de sprays spéciaux avec carburateur. Essayez de tout faire avec soin, ne touchez pas les spirales. Sinon, «obtenez» un remplacement coûteux pour le capteur de débit d'air.

Un capteur de pression est souvent installé et est utilisé pour surveiller le débit d'air dans les chambres de combustion. Pour augmenter la durée de vie du DFID, il est nécessaire de remplacer le filtre à air en temps opportun et de faire attention au groupe cylindre-piston. En particulier, une usure excessive des segments de piston entraînera le revêtement du fil de platine avec du carbone huileux. Cela cassera progressivement le capteur.

Accidents majeurs

Vous devez savoir comment identifier une défaillance d'un capteur de débit d'air. Le moteur à combustion interne change constamment de mode de fonctionnement. Un mélange air / carburant différent est requis en fonction de la vitesse et de la charge. DFID est nécessaire pour le mélanger correctement. On l'appelle parfois un débitmètre.

Comme vous le savez déjà, cela vous permet de déterminer et de réguler la masse d'air entrant dans la rampe d'injection de carburant du système d'injection. Si votre capteur de débit d'air fonctionne en mode idéal, cela garantira que le moteur fonctionne correctement. Veuillez noter qu'un tel appareil ne peut pas être réparé même si vous disposez de nombreux outils et accessoires.

Symptômes d'erreur

Et maintenant, un peu sur les symptômes qui apparaissent lorsque le capteur tombe en panne. Souvent, lorsque cet élément tombe en panne, le moteur commence à tourner au ralenti par intermittence, sa vitesse change constamment. Lorsque vous accélérez, la voiture commence à "penser" pendant longtemps, il n'y a absolument aucune dynamique. Souvent, le régime du moteur diminue ou augmente également au ralenti. Et si vous devez arrêter le moteur, c'est très difficile et parfois impossible. Par conséquent, il est nécessaire de remplacer le capteur MAF. La précédente, les erreurs enregistrées par l'ECU, entraîneront inévitablement une erreur moteur.

Veuillez noter que le capteur lui-même n'est pas permanent. De petites fissures ou coupures peuvent souvent être observées dans l'ondulation qui relie le capteur à l'accélérateur. Si vous remarquez soudainement que le voyant Check Engine s'allume sur le panneau de commande et que les symptômes ci-dessus sont présents, nous pouvons dire que le capteur de débit est devenu inutilisable. Mais ne comptez pas uniquement sur cela. Il est conseillé de faire un diagnostic moteur complet. Il est à noter que les symptômes d'un capteur de débit massique d'air défectueux sont très similaires à ceux qui se produisent, par exemple, lorsque le TPS tombe en panne.

Ce capteur de débit d'air massique est conçu pour fournir des informations sur la quantité d'air entrant dans les cylindres d'un moteur à combustion interne dans l'ECU. Ces appareils sont généralement divisés en plusieurs types - mécaniques, à film (fil chaud et diaphragme), capteurs de pression. Le premier type est considéré comme obsolète et rarement utilisé, tandis que les autres sont plus courants. Il existe un certain nombre de signes typiques et de raisons pour lesquelles un débitmètre tombe en panne complètement ou partiellement. Ensuite, nous les examinerons et parlerons de la façon d'inspecter, de réparer ou de remplacer le débitmètre.

Qu'est-ce qu'un débitmètre

Comme mentionné ci-dessus, les débitmètres sont conçus pour afficher le volume et le contrôle de l'air consommé par le moteur. Avant de procéder à la description du principe de leur travail, il faut se poser la question des espèces. En fin de compte, cela dépendra de cela et de la manière dont cela fonctionnera.

Types de débitmètres

Apparence du débitmètre

Les premiers modèles étaient mécaniques et ont été installés sur les systèmes d'injection de carburant suivants:

• injection distribuée réactive;
• injection électronique intégrée et allumage électronique Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Le Jetronic.

Le boîtier du débitmètre mécanique contient une chambre d'amortisseur, un amortisseur de mesure, un ressort de rappel, un amortisseur d'amortissement, un potentiomètre et une dérivation (bypass) avec un régulateur réglable.

En plus des débitmètres mécaniques, il existe les types d'appareils plus avancés suivants:

• extrémités chaudes;
• débitmètre anémomètre à fil chaud;
• débitmètre à orifice à paroi épaisse;
• Capteur de pression d'air du collecteur.

Principe de fonctionnement du débitmètre

Schéma mécanique du débitmètre. 1 - tension d'alimentation de l'unité de commande électronique ; 2 - capteur de température d'air d'admission ; 3 - alimentation en air du filtre à air; 4 - ressort en spirale; 5 - chambre d'absorption des chocs; 6 - chambre d'amortissement de l'amortisseur; 7 - alimentation en air de l'accélérateur; 8 - soupape de pression d'air; 9 - canal de dérivation ; 10 - potentiomètre

Commençons par un débitmètre mécanique dont le principe est basé sur la distance de déplacement de la vanne de dosage en fonction du volume d'air qui le traverse. Sur le même axe que le registre de mesure, il y a un registre de registre et un potentiomètre (diviseur de tension réglable). Ce dernier est réalisé sous la forme d'un circuit électronique avec des rails de résistance soudés. Lors du processus de rotation de la vanne, le curseur se déplace le long d'eux et modifie ainsi la résistance. En conséquence, la tension transmise par le potentiomètre est mesurée conformément à la rétroaction positive et transmise à l'unité de commande électronique. Pour réguler le fonctionnement du potentiomètre, un capteur de température d'air d'admission est inclus dans son circuit.

Cependant, les compteurs mécaniques sont maintenant considérés comme obsolètes car ils ont été remplacés par leurs homologues électroniques. Ils n'ont pas de pièces mécaniques mobiles, ils sont donc plus fiables, donnent des résultats plus précis et leur fonctionnement ne dépend pas de la température de l'air d'admission.

Un autre nom pour ces débitmètres est un capteur de débit d'air, qui, à son tour, est divisé en deux types selon le capteur utilisé :

• fil (capteur à fil chaud MAF);
• film (capteur de débit à film chaud, HFM).

Débitmètre d'air avec élément chauffant (filetage). 1 – capteur de température ; 2 - anneau de capteur avec un élément chauffant filaire; 3 - rhéostat précis; Qm - débit d'air par unité de temps

Le premier type d'appareil est basé sur l'utilisation de platine chauffé. Le circuit électrique maintient constamment le fil à l'état chauffé (le platine a été choisi car le métal a une faible résistance, ne s'oxyde pas et ne se prête pas à des facteurs chimiques agressifs). La conception prévoit que l'air qui passe refroidit sa surface. Le circuit électrique a une rétroaction négative, de sorte que lorsque la bobine est refroidie, plus de courant électrique lui est appliqué pour maintenir une température constante.

Le circuit comporte également un convertisseur dont la tâche est de convertir la valeur du courant alternatif en une différence de potentiel, c'est-à-dire tension. Il existe une relation exponentielle non linéaire entre la valeur de tension obtenue et le volume d'air manquant. La formule exacte est programmée dans l'ECU et conformément à celle-ci, il décide de la quantité d'air nécessaire à un moment ou à un autre.

La conception du compteur montre le mode dit autonettoyant. Dans ce cas, le filament de platine est chauffé à une température de + 1000 ° C. Sous l'effet du chauffage, divers éléments chimiques, dont la poussière, s'évaporent de sa surface. Cependant, du fait de cet échauffement, l'épaisseur du fil diminue progressivement. Ceci conduit, d'une part, à des erreurs de lecture du capteur, et d'autre part, à une usure progressive du fil lui-même.

Circuit de débitmètre massique anémomètre à fil chaud 1 - broches de connexion électrique, 2 - tube de mesure ou boîtier de filtre à air, 3 - circuit de calcul (circuit hybride), 4 - entrée d'air, 5 - élément capteur, 6 - sortie d'air, 7 - canal de dérivation , 8 – boîtier du capteur.

Comment fonctionnent les capteurs de débit d'air

Considérons maintenant le fonctionnement des capteurs de débit d'air. Ils sont de deux types - avec un anémomètre à fil chaud et basés sur un diaphragme à paroi épaisse. Commençons par une description du premier.

C'est le résultat de l'évolution du compteur électrique, mais au lieu d'un fil, dans ce cas, un cristal de silicium est utilisé comme élément de capteur, sur la surface duquel sont soudées plusieurs couches de platine, qui servent de résistances. En particulier:

• un appareil de chauffage;
• deux thermistances;
• résistance du capteur de température de l'air d'admission.

L'élément de détection est situé dans le canal à travers lequel l'air circule. Il est constamment chauffé par l'utilisation d'un appareil de chauffage. Une fois dans le conduit, l'air change sa température, qui est enregistrée par des thermistances installées aux deux extrémités du conduit. La différence de leurs lectures aux deux extrémités du diaphragme est la différence de potentiel, c.-à-d. tension constante (0 à 5 V). Le plus souvent, ce signal analogique est numérisé sous forme d'impulsions électriques qui sont transmises directement à l'ordinateur de la voiture.

Principe de mesure du débit massique d'un anémomètre à fil chaud à film d'air. 1 - caractéristique de température en l'absence de flux d'air ; 2 - caractéristique de température en présence d'un flux d'air ; 3 - élément sensible du capteur ; 4 – zone de chauffage ; 5 – ouverture du capteur ; 6 – capteur avec tube de mesure ; 7 - débit d'air; M1, M2 – points de mesure, T1, T2 – valeurs de température aux points de mesure M1 et M2 ; ΔT - différence de température

Quant aux filtres du second type, ils reposent sur l'utilisation d'un diaphragme à paroi épaisse situé sur un socle en céramique. Son capteur actif détecte les changements de vide d'air dans le collecteur d'admission en fonction de la déformation de la membrane à membrane. Avec une déformation importante, on obtient un dôme correspondant d'un diamètre de 3 à 5 mm et d'une hauteur d'environ 100 microns. À l'intérieur se trouvent des éléments piézoélectriques qui convertissent les effets mécaniques en signaux électriques, qui sont ensuite transmis à l'ECU.

Le principe de fonctionnement du capteur de pression d'air

Dans les véhicules modernes à allumage électronique, des capteurs de pression d'air sont utilisés, qui sont considérés comme plus avancés technologiquement que les débitmètres classiques, fonctionnant selon les schémas décrits ci-dessus. Le capteur est situé dans le collecteur et détecte la pression et la charge du moteur, ainsi que la quantité de gaz recirculés. En particulier, il est relié au collecteur d'admission à l'aide d'un tuyau d'aspiration. Pendant le fonctionnement, un vide est généré dans le collecteur, qui agit sur la membrane du capteur. Il y a des jauges de contrainte directement sur la membrane, dont la résistance électrique change en fonction de la position de la membrane.

L'algorithme de fonctionnement du capteur consiste à comparer la pression atmosphérique et la pression membranaire. Plus elle est grande, plus la résistance et donc la tension fournie au calculateur changent. Le capteur est alimenté en 5 V DC, et le signal de commande est une impulsion avec une tension constante de 1 à 4,5 V (dans le premier cas, le moteur tourne au ralenti, et dans le second cas, le moteur tourne à charge maximale) . L'ordinateur calcule directement la quantité massique d'air, notamment en fonction de la densité de l'air, de sa température et du nombre de tours du vilebrequin.

En raison du fait que le débitmètre massique d'air est un appareil très vulnérable et tombe souvent en panne, vers le début des années 2000, les constructeurs automobiles ont commencé à abandonner leur utilisation au profit de moteurs équipés d'un capteur de pression d'air.

Débitmètre à film d'air. 1 – circuit de mesure ; 2 - diaphragme; pression dans la chambre de référence - 3 ; 4 - éléments de mesure ; 5 - substrat céramique

En utilisant les données obtenues, l'unité de commande électronique règle les paramètres suivants.

Pour les moteurs à essence:

• temps d'injection de carburant;
• sa quantité;
• moment de démarrage de l'allumage;
• algorithme du système de récupération des vapeurs d'essence.

Pour les moteurs diesel:

• temps d'injection de carburant;
• algorithme du système de recirculation des gaz d'échappement.

Comme vous pouvez le voir, le capteur est simple, mais il remplit un certain nombre de fonctions clés sans lesquelles le fonctionnement des moteurs à combustion interne serait impossible. Passons maintenant aux signes et aux causes des erreurs dans ce nœud.

Signes et causes des erreurs

Si le débitmètre tombe partiellement en panne, le conducteur remarquera une ou plusieurs des situations suivantes. En particulier:

• Le moteur ne démarre pas;
• fonctionnement instable (vitesse flottante) du moteur au ralenti, jusqu'à son arrêt;
• les caractéristiques dynamiques de la voiture sont réduites (lors de l'accélération, le moteur "tombe en panne" lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur);
• consommation de carburant importante;
• sur le tableau de bord du tableau de bord.

Ces symptômes peuvent être causés par d'autres dysfonctionnements dans des composants individuels du moteur, mais entre autres, le débitmètre d'air massique doit être vérifié pour fonctionner. Examinons maintenant les raisons des erreurs décrites:

• Vieillissement naturel et défaillance du capteur. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules relativement anciens avec un débitmètre d'origine.
• Surcharge du moteur En raison de la surchauffe du capteur et de ses composants individuels, des données incorrectes peuvent être obtenues à partir de l'ECU. Cela est dû au fait qu'avec un chauffage important du métal, sa résistance électrique change et, en conséquence, les données calculées sur la quantité d'air traversant l'appareil.
• Les dommages mécaniques au débitmètre peuvent être le résultat de diverses actions. Par exemple, des dommages lors du remplacement du filtre à air ou d'autres composants à proximité, des dommages à la sortie pendant l'installation, etc.
• L'humidité à l'intérieur de la boîte, la raison est assez rare, mais cela peut arriver si, pour une raison quelconque, une grande quantité d'eau pénètre dans le compartiment moteur. Par conséquent, un court-circuit peut se produire dans le circuit du capteur.

En règle générale, le débitmètre ne peut pas être réparé (sauf pour les échantillons mécaniques) et doit être remplacé s'il est endommagé. Heureusement, l'appareil est bon marché et le processus de démontage et d'assemblage ne nécessite pas beaucoup de temps et d'efforts. Cependant, avant de remplacer le capteur, il est nécessaire de diagnostiquer le capteur et d'essayer de nettoyer le capteur avec le carburateur.

Comment vérifier le débitmètre d'air

Le processus de vérification du débitmètre est simple et peut être effectué de plusieurs manières. Regardez-les de plus près.

Déconnexion du capteur

Le plus simple est de désactiver le débitmètre. Pour ce faire, moteur éteint, débranchez le cordon d'alimentation adapté au capteur (généralement rouge et noir). Ensuite, démarrez le moteur et roulez. Si le témoin d'avertissement Check Engine s'allume au tableau de bord, le régime de ralenti est supérieur à 1500 tr/min et la dynamique du véhicule s'améliore, ce qui signifie que le vôtre est probablement en faute. Cependant, nous recommandons des diagnostics supplémentaires.

Numérisation avec un scanner

Une autre méthode de diagnostic consiste à utiliser un scanner spécial pour identifier les défauts des systèmes du véhicule. Actuellement, il existe un grand nombre de tels appareils. Des modèles plus professionnels sont utilisés dans les stations-service ou les centres de service. Cependant, il existe une solution plus simple pour le propriétaire de voiture moyen.

Il consiste à installer un logiciel spécial sur un smartphone ou une tablette Android. À l'aide d'un câble et d'un adaptateur, le gadget est connecté à l'ECU de la voiture et le programme ci-dessus vous permet d'obtenir des informations sur le code d'erreur. Pour les déchiffrer, vous devez utiliser des livres de référence.

Adaptateurs populaires:

• K-Line 409,1;
• ELM327 ;
• OPCOM.

En ce qui concerne les logiciels, les propriétaires de voitures utilisent souvent les logiciels suivants:

• Couple Pro;
• Médecin automatique OBD ;
• ScanMaster Lite ;
• Chapeau BMW.

Les codes d'erreur les plus courants sont:

• P0100 - circuit du capteur de débit massique ou volumique ;
• P0102 - niveau de signal bas à l'entrée du circuit du capteur de débit d'air en masse ou en volume ;
• P0103 - un signal sur le niveau haut de l'entrée au sol ou le volume du flux d'air du capteur.

À l'aide du matériel et des logiciels répertoriés, vous pouvez non seulement rechercher une erreur du débitmètre d'air, mais également effectuer des réglages supplémentaires pour le capteur installé ou d'autres composants du véhicule.

Vérification du compteur avec un multimètre

Vérifiez DMRV avec un multimètre

Une méthode populaire pour les automobilistes consiste également à vérifier le débitmètre avec un multimètre. Puisque DFID BOSCH est le plus populaire dans notre pays, l'algorithme de vérification sera décrit pour cela:

• Mettez le multimètre en mode tension continue. Réglez la limite supérieure pour que l'instrument puisse détecter des tensions jusqu'à 2 V.
• Démarrez le moteur de la voiture et ouvrez le couvercle.
• Trouvez directement le débitmètre. Il est généralement situé sur ou derrière le boîtier du filtre à air.
• Le multimètre rouge doit être connecté au fil jaune du capteur et le multimètre noir au fil vert.

Si le capteur est en bon état, la tension sur l'écran du multimètre ne doit pas dépasser 1,05 V. Si la tension est beaucoup plus élevée, le capteur ne fonctionne pas complètement ou partiellement.
Nous vous donnerons un tableau indiquant la valeur de la tension reçue et l'état du capteur.

Inspection visuelle et nettoyage du débitmètre

Si vous ne disposez pas d'un scanner ou de logiciel associé pour diagnostiquer l'état du capteur MAF, vous devez effectuer une inspection visuelle pour détecter un dysfonctionnement du MAF. Le fait est que les situations ne sont pas rares lorsque de la saleté, de l'huile ou d'autres fluides technologiques pénètrent dans son corps. Cela entraîne des erreurs lors de la sortie des données de l'appareil.

Pour l'inspection visuelle, la première étape consiste à démonter le compteur. Chaque modèle de voiture peut avoir ses propres nuances, mais en général, l'algorithme ressemblera à ceci:

Coupez le contact de la voiture.

Utilisez une clé (généralement 10) pour déconnecter le tuyau d'air par lequel l'air pénètre.
Déconnectez les câbles listés dans le paragraphe précédent du capteur.
Démontez soigneusement le capteur sans perdre le joint torique.
Ensuite, vous devez effectuer une inspection visuelle. En particulier, vous devez vous assurer que tous les contacts visibles sont en bon état, non cassés ou oxydés. Vérifiez également la présence de poussière, de débris et de fluides de procédé à la fois à l'intérieur du boîtier et directement sur l'élément de détection. Leur présence peut entraîner des erreurs dans les lectures.

Par conséquent, si une telle contamination est détectée, il est nécessaire de nettoyer la boîte et l'élément de détection. Pour cela, il est préférable d'utiliser un compresseur d'air et des chiffons (à l'exception du débitmètre à film, il ne peut pas être nettoyé ou soufflé à l'air comprimé).

Suivez attentivement la procédure de nettoyage

afin de ne pas endommager ses composants internes, notamment le fil.

Il existe d'autres dysfonctionnements du débitmètre massique d'air. Par exemple, si tout est en ordre avec l'appareil lui-même, le fil ondulé qui le relie à l'ordinateur de bord peut devenir inutilisable. En conséquence, le signal sera envoyé au processeur avec un retard, ce qui affectera négativement le fonctionnement du moteur. Pour vous assurer que cela fonctionne, vous devez faire sonner le fil.

Les résultats

Enfin, nous donnerons quelques conseils supplémentaires sur la façon de prolonger la durée de vie d'un débitmètre d'air. Commencez par changer régulièrement le filtre à air. Sinon, le capteur surchauffera et donnera des données incorrectes. Deuxièmement, ne surchauffez pas le moteur et assurez-vous que le système de refroidissement fonctionne correctement. Troisièmement, si vous nettoyez le lecteur, suivez attentivement cette procédure. Malheureusement, la plupart des capteurs de débit massique d'air modernes ne peuvent pas être réparés.Par conséquent, s'ils échouent complètement ou partiellement, il est nécessaire de procéder à un remplacement approprié.

Questions et réponses

Combien le capteur MAF doit-il lire ? Moteur 1.5 - consommation 9.5-10 kg / h (ralenti), 19-21 kg / h (2000 tr/min). Pour les autres moteurs, l'indicateur est différent (selon le volume et le nombre de vannes).

Que se passe-t-il si le capteur de débit d'air ne fonctionne pas ? Le ralenti perdra en stabilité, la douceur de la voiture sera perturbée, le démarrage du moteur à combustion interne sera difficile voire impossible. Perte de dynamique de la voiture.