Essai routier Skoda Superb et Ford Mondeo

Dans la catégorie Toyota Camry, le choix est restreint, mais il existe au moins deux autres modèles bien connus sur le marché : la Skoda Superb à la pointe de la technologie et la très élégante Ford Mondeo.

Il y a peu de choix dans la classe Toyota Camry, mais il existe au moins deux autres modèles bien connus sur le marché. Skoda Superb, à laquelle vous ne pouvez plus coller l'image du peuple, peut être qualifiée de la plus avancée technologiquement parmi ses camarades de classe. Et l'un des plus spacieux - à la fois en longueur et en taille de l'empattement, le produit phare de Skoda surpasse non seulement la Camry, mais également tous les autres représentants du segment D / E qui n'appartiennent pas à la classe premium. À une seule exception près. La berline Ford Mondeo de dernière génération est symboliquement plus grande que la Superb, elle est également bien équipée et est bien connue des officiels et de la classe moyenne conventionnelle.

Dans l'embouteillage lent d'une autoroute de banlieue, vous pouvez enfin gérer le téléphone et faire en sorte que l'application musicale modifie les pistes du livre audio dans le bon ordre. Superb ne prend pas encore le contrôle, mais, en tout cas, assiste, incite et dirige avec diligence. Avec un ensemble complet de systèmes d'assistance activés, la voiture garde une distance minimale du leader, s'arrête et démarre d'elle-même, et fonctionne également comme un volant, en se concentrant sur la ligne de marquage. Bien sûr, Superb ne vous permettra pas de laisser le volant pendant longtemps, mais le conducteur peut mettre dix secondes à sa disposition.

Vous pouvez également compter sur l'électronique en mode de conduite sur autoroute, mais l'assistance de la direction assistée dans ce cas semble déjà quelque peu intrusive. Le volant peut en effet être relâché pendant un court instant même à grande vitesse, et l'électronique ne sera pas déroutée par le virage tangible de la route ou l'absence de marquages ​​d'un côté. Cependant, la voiture insistera toujours sur la présence des mains sur le volant. Sinon, il essaiera d'abord de réveiller le conducteur avec un signal sonore, puis avec un bref coup sur le frein, après quoi il s'éteindra complètement. Mais vous n'aurez certainement pas besoin de vous tourner vers le levier de commande de la lumière - en mode automatique, Superb ne se contente pas de passer du proche au lointain et de l'arrière, mais jongle constamment avec la largeur, la direction des faisceaux lumineux et les segments de phare individuels, "découpant" véhicules venant en sens inverse et passant de la zone d'éclairage.

La Mondeo sait aussi commuter le proche au lointain et fait pivoter les phares avec des lentilles dans les coins, mais n'offre pas un réglage aussi fin du faisceau lumineux. Cependant, vous pouvez compter sur la «machine» de la lumière avec elle. Mais conduire, distrait par le téléphone, ne fonctionnera plus - le régulateur de vitesse adaptatif Mondeo assurera en cas de freinage brusque de la voiture devant, mais ne commencera pas à bouger dans un embouteillage et à diriger, gardant la voiture dans la voie. Et ce n'est pas un fait que le radar pourra identifier une voiture sale ou un piéton dans l'obscurité. Ainsi, l'analyse du courrier devra encore être laissée pour plus tard, et le système multimédia intégré Sync se chargera de la fonction de mixage des pistes - agile, mais toujours un peu confus.

L'électronique, le timing et la minimisation sont des tendances que la nouvelle Mondeo suit de très près. Le tableau de bord de la berline est un écran de 9 pouces recouvert de rondelles en plastique avec un tachymètre et des marques de compteur de vitesse, à l'intérieur desquelles sont dessinées des flèches. L'espace libre est utilisé pour afficher des informations utiles dont les nombreux réglages peuvent être modifiés à l'aide des touches du volant. Tout ici semble moderne, sobre et soigné. Ainsi que l'apparence du panneau avant dans son ensemble, dont je souhaite même supprimer une partie de la décoration extérieure. Les sensations tactiles correspondent à la classe: finition souple, plastique velours et touches douces avec un bon retour. Et les sièges à la fois denses et confortables avec garniture combinée, entraînements électriques et massage sont parfaitement profilés - même si vous retirez la peau et les touches de réglage, les sièges resteront confortables.

Les superbes chaises sont élastiques en allemand, mais on s'habitue rapidement à cette rigidité orthopédique. L'intérieur de la voiture tchèque n'est pas si confortable et semble quelque peu standardisé, mais le pédantisme avec lequel elle est dessinée ne peut que l'admirer. Bien sûr, il est similaire en détail à celui de Volkswagen, mais il y a aussi un point culminant ici: un éclairage LED autour du périmètre, dont vous pouvez choisir la couleur. Les cadrans des instruments analogiques sont conçus avec goût, mais il est encore un peu dommage que le produit phare de Skoda n'ait pas eu l'affichage du tableau de bord Passat qui s'intégrerait parfaitement dans ce style techno. Dans ce contexte, le système multimédia semble assez ordinaire, même s'il est contrôlé intuitivement, même si vous le voyez pour la première fois.

Les supports de tablette de marque pour les passagers arrière ne sont pas un achat judicieux, mais ils font partie de l'idéologie Skoda des petites choses utiles. De la même série, des parapluies aux extrémités des portes d'entrée, une lampe de poche portable avec un aimant, une poche pour tablette dans la boîte entre les sièges et un grattoir à glace sur la trappe de remplissage font partie d'un ensemble de solutions ingénieuses avec que les Tchèques captivent les clients pratiques. La Mondeo en ce sens est beaucoup plus traditionnelle, même si en termes de porte-gobelets, de compartiments pour les petites choses et de poches pratiques avec des tapis caoutchoutés, elle n'est en aucun cas inférieure à la concurrente.

Si, selon les spécifications, Skoda est symboliquement moins qu'un concurrent, alors de l'intérieur, cela semble tout simplement énorme. Les larges portes arrière ouvrent le passage vers le canapé, et ce siège ne peut pas être appelé autrement qu'un business box. L'ambiance est professionnelle, les épaules sont spacieuses et vous pouvez même croiser les jambes assis derrière un chauffeur de taille moyenne. Dans les niveaux de finition plus riches, des boutons de réglage sont installés sur le flanc du siège avant droit afin que le passager arrière puisse éloigner le passager avant. Il y a aussi son propre système de climatisation et la possibilité de contrôler le système multimédia de bord. Certes, il est organisé de manière non standard - un passager peut connecter sa tablette ou son smartphone au système, et à partir de là, interférer avec les paramètres ou sélectionner une station de radio. Dans un tel cas, les Tchèques ont même fourni des supports spéciaux pour les gadgets installés sur l'accoudoir central ou sur les appuie-tête des sièges avant.

Tout cela ne signifie pas que les passagers de la Mondeo aient été désavantagés. Il n'y a peut-être pas plus d'espace ici, et la console avec conduits d'air et touches de chauffage de siège (il n'y a pas de «climat» individuel) envahit l'espace de vie un peu plus impudemment, mais le canapé lui-même est plus confortable et plus doux. Il y a aussi son propre zeste, mais pas tout à fait évident, des airbags intégrés dans les ceintures arrière. Les allumeurs à gaz comprimé se trouvent sur le siège arrière et sont reliés au coussin de la ceinture via un verrou scellé. Mais ces bretelles épaisses donnent au passager une agréable sensation de sécurité. Et ici, c'est un peu plus silencieux - le verre massif isole bien l'espace de vie des bruits extérieurs.

Du point de vue du passager, la Superb est une berline classique, même si en réalité sa carrosserie est à deux boîtes. Le couvercle du coffre à bagages se soulève avec la porte et empêche l'intérieur de geler en hiver. Et le compartiment lui-même contient un bon 625 litres et autant que 1760 litres avec les dossiers des sièges arrière rabattus, et dans la liste des options, il y a aussi un demi-transformateur, qui en position supérieure organise une plate-forme plate du bord du pare-chocs au plan des dossiers rabattus de la banquette arrière. Enfin, le compartiment s'ouvre avec un balancement du pied sous le pare-chocs arrière - pas une solution nouvelle, mais très adaptée au liftback avec son hayon massif. Pour la commodité de la transformation, la «tchèque» met n'importe quelle berline sur les deux pales, et la Mondeo ne fait pas exception. Ford n'ouvre pas le compartiment de rangement à partir de ses pieds, et le coffre traditionnel après la prise du Superb semble plutôt modeste. Bien que l'ouverture soit large, 516 litres de volume devraient suffire non seulement pour quelques valises.

Un liftback de classe affaires est un phénomène inhabituel, mais les Tchèques ont obstinément refusé de proposer une autre berline dans le segment. Ce n'était que le premier Superb moderne du modèle 2001. Le modèle de deuxième génération était à la fois une berline et un liftback, offrant au consommateur un mécanisme intelligent qui permettait d'ouvrir le couvercle du coffre à la fois séparément et avec la lunette arrière. Le mécanisme s'est avéré compliqué, et en plus, il a enchaîné les mains des concepteurs - le flux de la précédente Superb était très compromis, et la machine elle-même semblait disproportionnée. Maintenant, Superb semble enfin harmonieux, et l'image proportionnelle stricte avec des lignes épurées étonnantes ne semble pas du tout ennuyeuse.

Mais la Mondeo a changé encore mieux par rapport à son prédécesseur, bien qu'il y ait une nette évolution ici. Dans les proportions, il s'agit d'un diplomate officiel bien connu de la génération précédente, mais des lignes latérales strictes et rapides, des portes en plastique soignées, des optiques étroites à la mode, ainsi qu'une toute nouvelle face avant avec un capot haut et un trapèze vertical du radiateur La calandre dans le style d'Aston rendait l'apparence de la berline à la fois pertinente et attrayante. Sauf si le flux est resté presque le même, mais il a également été mis à jour avec un pare-chocs plus audacieux. Enfin, c'est la Mondeo qui a les dimensions les plus impressionnantes dans le segment des berlines intermédiaires, mais qui ne ressemble pas du tout à une bosse surdimensionnée.

Le nouveau style est beaucoup mieux adapté au caractère de Ford, qui plaît avec un équilibre unique de qualité de conduite. Et c'est le cas lorsque l'adaptation s'est avérée étonnamment réussie. Même ainsi, même lors de la première de la version russe de la voiture, Ford lui-même a assuré que la nouvelle Mondeo n'était pas une question de conduite, mais de confort - la berline conduisait très vivement. Il semble que la voiture ait une suspension européenne, mais il n'y a aucune trace de rigidité: la Mondeo broie très soigneusement les irrégularités, sans devenir des rouleaux et offrant une excellente adhérence dans les virages rapides.

Les capacités du châssis sont particulièrement bien révélées lorsqu'un moteur turbo gonflable de 2,0 litres développant 199 ch est installé sous le capot. jumelé avec un "automatique" à 6 vitesses. La poussée n’est pas explosive, mais elle est si fiable et forte que vous ne faites même pas attention au glissement occasionnel du «convertisseur de couple». En mouvement, la berline de 199 chevaux accélère doucement, mais avec beaucoup de persistance, et souhaite une version plus puissante avec un retour de 240 chevaux. ne peut être appliqué qu'à la route sans limitation de vitesse.

La Skoda n'est certainement pas plus lente, mais elle offre un tempérament plus vif par opposition à la douceur de Ford. L'unité idéologiquement correcte pour le Superb peut être considérée comme un moteur turbo 1,8 TSI classique de 180 ch. jumelé avec une boîte DSG. Ce n'est même pas l'accélération en mode limite qui est impressionnante, mais le fringant, avec le sifflet de la turbine, le pick-up après un léger accroc, requis par la boîte DSG pour changer de vitesse. Fringant, avec une bonne prise en charge dans la zone à grande vitesse, le moteur offre à la voiture une excellente dynamique et ne perd presque pas, même en comparaison avec l'unité 220 TSI plus puissante de 2,0 chevaux.

Le Superb, construit sur la plate-forme gonflable Volkswagen MQB, n'est certainement pas un fanfaron. Une direction précise, des réponses instantanées et une suspension serrée garantissent une excellente maniabilité, lorsque la voiture se fait sentir du bout des doigts et que chaque trajet se transforme en un plaisir de conduite presque animal. Mais pour le Superb, avec ses accents clairs vers les passagers arrière, il fallait penser à quelque chose de plus confortable. Par exemple, la suspension adaptative, que le liftback a reçu en option. Vous avez le choix entre cinq modes: de l'ennuyeux Eco, dans lequel même le climatiseur essaie de ne pas s'allumer à nouveau, au réchauffement Sport avec des amortisseurs serrés, un volant élastique et des réactions tranchantes à l'accélérateur. En activant le confort, vous perdez à peine le contrôle, bien que la sensibilité de la voiture soit clairement émoussée, elle devient plus silencieuse dans la cabine et le châssis cesse de répéter le profil de la route avec autant de détails. Mais la Superb est en deçà de la douceur nautique des berlines japonaises.

C'est peut-être la principale découverte - Ford est non seulement plus confortable que Superb, mais aussi pas pire que lui en termes de maniabilité. Et en termes de qualité d'isolation acoustique, elle est généralement perçue par une voiture plus âgée et plus riche. Avec de telles caractéristiques, le manque de systèmes permettant de laisser tomber la roue ne semble plus être un inconvénient - la Mondeo est agréable à conduire seule. Sauf que l'effort sur le volant semble un peu synthétique, mais la direction électrique ne prive pas la sensation de connexion avec la voiture, et on s'habitue rapidement à une certaine artifice de recul.

Les assistants électroniques et les systèmes multimédias avancés sont une exigence évidente de l'époque, mais ils ne font toujours pas la caisse enregistreuse dans ce segment difficile. Le best-seller traditionnel Camry mène en termes de rapport entre le nombre de voitures et le prix, et tous les concurrents ne se battent que pour les restes du segment, travaillant plus pour le prestige de leur propre marque que pour les ventes. La même Mondeo à Vsevolozhsk est produite conformément aux conditions du marché uniquement dans la carrosserie de la berline et offrant un volume aspiré traditionnel de 2,5 litres, mais la demande reste déraisonnablement modeste - pour les clients économiques du segment, cette voiture dans n'importe quelle version a devenir trop raffiné et cher.

Skoda Superb, ayant un prix d'entrée modeste, toutes choses égales par ailleurs, devient plus chère que la Mondeo et nettement plus chère que la Camry. La vérité est que cette valeur ne peut être traitée sans respect. Parce que la Superb, avec sa semi-autonomie effrayante, sa carrosserie inhabituelle et sa maniabilité exquise, est comme la cerise sur le gâteau - un modèle qui reste seul et reste peut-être le choix le plus correct dans un monde où les traditions et les stéréotypes ne fonctionnent pas.

Nous exprimons notre gratitude au complexe résidentiel « Olympic Village Novogorsk. Kurort » pour son aide au tournage.

	Skoda Superb		Ford Mondeo
Type de corps	Liftback	Berline
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Empattement, mm	2841	2850
Poids à vide, kg	1485	1599
Type de moteur	Essence, R4	Essence, R4
Volume de travail, mètres cubes cm.	1798	1999
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	180 / 4000-6200	199/6000
Max. frais. moment, nm (à tr / min)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Type d'entraînement, transmission	Avant, 7-st. DSG	Avant, 6 vitesses AKP
Max. Vitesse km / h	232	218
Accélération de 0 à 100 km / h, s	8,1	8,7
Consommation de carburant, l / 100 km (ville / autoroute / mixte)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Volume du coffre, l	584-1719	516
Prix ​​à partir de, $.	+22 (255)XNUMX XNUMX	+23 (095)XNUMX XNUMX