Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Pensez à votre prédécesseur. Étroite, haute, avec un ventre surélevé, une forme peu attrayante, une bonne transmission intégrale et un intérieur qui, en raison de l'étroitesse et des matériaux utilisés sur les longs trajets, était plus une issue de secours qu'un moyen de transport convoité. Créant une nouveauté, les Japonais ont fait plus d'efforts et ont cédé la place à la tendance à augmenter le nombre de carrosseries. Ainsi, Therios a gagné 21 centimètres de longueur (dépassant la limite de quatre mètres) et 14 de largeur. Ces derniers centimètres sont plus visibles dans l'habitacle, où le conducteur n'a plus à se soucier des chocs du genou sur le passager lors du changement de vitesse. Maintenant, il y a beaucoup de place, et il n'y a probablement aucune excuse pour toucher les pieds du passager.

Malgré sa taille, Terios a grandi, mais c'est toujours le plus pratique pour l'agitation de la ville. Un rayon de braquage visé à une distance de moins de dix mètres (contrairement aux SUV souples classiques, où il faut un demi-hectare d'herbe pour tourner en plus de deux voies et deux arrêts de bus), il est considéré comme l'un des plus rapides et étroits conçus pour les petits parkings à une distance de 20 centimètres de l'abdomen du sol, toutes les bordures sont déplacées sans aucune conséquence. Bien que ce ne soit pas censé être. ...

La seule chose qui peut gêner le chargement des sacs dans un coffre déjà majoritairement de 380 litres (pour sa catégorie) est le couvercle du coffre. Ils s'ouvrent sur le côté, vous devrez donc charger le coffre par le côté gauche, car la porte s'ouvre dans l'autre sens, et même "seulement" à 90 degrés, ce qui empêche autrement la porte d'entrer dans une autre voiture. En raison de la roue de secours qu'ils transportent encore, ils sont également un peu plus lourds, nous ne pouvons donc pas imaginer qu'ils s'ouvrent. Le coffre se replie en fond plat en quelques mouvements (rabattement de la banquette arrière, divisible en trois, vers les places avant), et libère encore plus d'espace. En raison de la conception tout-terrain, le bord de chargement est naturellement plus haut, mais l'empilement dans le coffre rend le niveau du bas et du bord beaucoup plus léger, ce qui facilite le vidage ou le remplissage du coffre dans un chalet viticole.

Là-dessus, qu'il soit boueux, pavé, herbeux, enneigé, un tel Terios à traction intégrale peut aller à tout moment. Avec une bonne transmission intégrale permanente (avec les bons pneus), et s'il casse quelque part, même avec un blocage de différentiel central 50:50, le Terios est capable de prendre de nombreux virages oubliés. Sur les routes étroites, encore mieux sur les chemins forestiers, ils ont l'avantage d'être plus étroits que la quasi-totalité des SUV souples. Tant que d'autres hanches "douces" glissent déjà sur les branches, vous pouvez continuer à vous déplacer avec Terios sans toucher. Juste au cas où, si une branche atteint encore Daihatsu, elle a une tâche de protection - protection en plastique des seuils, des ailes et des pare-chocs. Le fond est également protégé par du plastique.

Daihatsu avait un moteur à essence de 1 litre qui, avec 5 chevaux, est la version la plus puissante du Terios sur le marché. Le vélo adore tourner, et avec une boîte de vitesses à cinq vitesses à calcul court (la cinquième est la plus longue, elle peut être utilisée à partir d'un bon 105 kilomètres par heure jusqu'à la «fin»), sa maison est les rues de la ville, où les Terios avantages déjà mentionnés viennent au premier plan . Cependant, une fois que les rues sont remplacées par des autoroutes et des tronçons d'autoroutes, conduire devient de plus en plus un supplice. Le moteur est bruyant et à une vitesse de 50 kilomètres à l'heure (le tachymètre indique 130 tr/min) la vue de l'ordinateur de bord et la consommation de carburant qui y est affichée (une dizaine de litres aux 3.500 kilomètres) gâchent encore plus le sourire.

Même à basse vitesse, la direction assez précise et raisonnablement informative donne moins confiance et ne fait que confirmer que la Terios est une citadine qui vous fera réfléchir à deux fois si vous avez vraiment besoin d'un parcours autoroutier. Surtout si la route monte et si la voiture a une charge plus lourde, outre le conducteur, peut-être trois passagers supplémentaires. Un Terios chargé abandonne rapidement en montée, et l'aiguille du compteur de vitesse descend plus vite en montant. Seuls 140 Nm de couple sont encore reconnaissables ! Une accélération estimée à 14 secondes de zéro à 100 kilomètres par heure confirme que Terios n'est pas un athlète même sur de courtes distances. Sur les sentiers, vous serez poursuivi pour une sorte de turbodiesel (car l'Europe exige principalement des SUV souples avec des diesels, l'absence de turbodiesel de Daihatsu est un gros inconvénient) ou au moins un moteur multi-couple car les dépassements sont tout aussi rares , comme les longs avions sans voitures venant en sens inverse.

Le châssis est plus rigide, sensible aux irrégularités latérales courtes et aux irrégularités de la route, qui se transmettent à l'habitacle par des vibrations, notamment dues à l'empattement court.

L'assistance à la stabilité garantit que vous ne serez pas surpris par les fuites à l'arrière, et en plus des deux airbags latéraux et deux frontaux et des airbags rideaux, la sécurité est également assurée par l'ABS et les systèmes antidérapants. Étant donné que la Terios n'est pas une voiture de sport, également en raison de l'inclinaison de la carrosserie, la non-désactivation du système de stabilisation n'est pas un tel inconvénient.

A l'intérieur, à part plus d'espace (assez pour la tête, maintenant pour les épaules), n'attendez rien de spécial. Le tableau de bord n'a pas été conçu dans un souci de design et n'est pas un bijou en termes d'ergonomie (certains boutons ne sont pas éclairés), ce qui est mieux démontré par le bouton situé à distance (à gauche sous le volant) pour contrôler l'ordinateur de bord , qui a aussi cet inconvénient en ce que lorsque vous sélectionnez un certain paramètre (courant, consommation moyenne, gamme...) il revient automatiquement à l'affichage de l'horloge. Même l'affichage de l'altitude (dans l'ordinateur de bord), qui montrait 2.500 XNUMX mètres sur l'autoroute près de Celje, n'est pas à saluer...

L'intérieur est décoré assez simplement et économiquement. Mais comment interpréteriez-vous autrement les mêmes boutons pour contrôler une ventilation et une climatisation manuelle raisonnablement efficaces comme la Toyota Yaris ? Eh bien, l'emprunt de composants n'est pas rare dans l'industrie automobile, du moins parmi les filiales telles que Toyota et Daihatsu.

Le Terios a amplement d'espace pour quatre passagers adultes (trois peuvent être coincés à l'arrière), et l'inclinaison coulissante de la deuxième rangée de sièges peut également être louée. Grâce aux sièges plutôt plats et hauts, l'entrée et la sortie sont confortables, il suffit de faire attention aux seuils sales.

Terios est une citadine et un SUV. Urbain en raison du moteur et des dimensions, et un SUV en raison de la capacité de se rendre à n'importe quel chalet et vignoble et profondément dans la forêt parmi les champignons et les fraises sans se blesser et voyager à la main. Et cela est probablement intéressant pour les clients qui voyagent sur de tels itinéraires, car sinon nous ne voyons aucune raison pour que quelqu'un déduise (au moins) 20 mille pour un forfait qui consomme habituellement (villes, autoroutes, autoroutes), consomme trop de carburant et est moins à l'aise avec le flux de voitures classiques plus abordables. Terios confirme seulement que l'un des compromis lors de l'achat d'une voiture à quatre roues motrices est également un portefeuille.

Mitya Reven, photo :? Alès Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

données de base

Ventes:	ооо
Prix ​​du modèle de base :	22.280 €
Coût du modèle de test :	22.280 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	77 kW (105 KM)
Vitesse maximale:	160 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté longitudinalement à l'avant - cylindrée 1.495 cm3 - puissance maxi 77 kW (105 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 140 Nm à 4.400 tr/min.
Transfert d'énergie:	transmission intégrale permanente (avec différentiel central verrouillable) - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Capacité:	vitesse de pointe 160 km/h - accélération 0-100 km/h : aucune donnée - consommation de carburant (ECE) 9,8/7,1/8,1 l/100 km.
Transport et suspension :	fourgon tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, pieds à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - essieu arrière multibras, traverses, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière – rayon de roulage 9,8 m – réservoir de carburant 50 l.
Masé :	véhicule vide 1.190 kg - PTAC 1.720 kg.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l)

Nos mesures

T = 25 °C / p = 1.110 mbar / rel. Propriétaire : 43 % / Pneus : 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Relevé du compteur : 12.382 XNUMX km
Accélération 0-100km :	14,0s
402m de la ville :	18,8 ans ( 116 km/h)
1000m de la ville :	35,5 ans ( 139 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	14,0 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	22,1 (V.) p
Vitesse maximale:	155km/h (V.)
Consommation minimale :	8,7l / 100km
Consommation maximale :	10,4l / 100km
tester la consommation :	9,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,0m
Tableau AM :	43m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (280/420)

• Si vous placez le nouveau à côté de l'ancien, certaines des différences apparaîtront jour et nuit. La nouveauté conserve la bonne mécanique de son prédécesseur et corrige (mais pas complètement) certaines de ses lacunes. La sécurité et l'habitabilité sont meilleures, l'ergonomie reste un peu boiteuse. Puisqu'il s'agit d'un compromis, un trois est un vrai score pour lui.

• Extérieur (11/15)

  Formellement, Terios a également fait un pas en avant en raison de l'augmentation des dimensions. La qualité de construction est bonne.

• Intérieur (90/140)

  La plus grande différence par rapport à l'ancêtre est perceptible à l'intérieur, où il y a plus d'espace en raison de la plus grande largeur. L'ergonomie et les matériaux pourraient être améliorés.

• Moteur, transmission (32
  
  
  / 40)

  L'unité est bruyante à haute vitesse et trop faible (couple) lorsque le Terios est chargé, surtout en montée. Le levier de vitesses fonctionne bien et en douceur, et la boîte de vitesses est réglée pour la conduite en ville.

• Performances de conduite (67
  
  
  / 95)

  Fiable principalement grâce à la transmission intégrale et à une bonne direction, une meilleure sensation de freinage.

• Performances (24/35)

  Le moteur n'est pas conçu pour établir des records de vitesse. Ni vitesse de pointe ni accélération. Pour les conducteurs calmes qui dépassent un peu.

• Sécurité (24/45)

  Ils ont beaucoup mieux pris soin de la sécurité - airbags frontaux et latéraux à l'avant, airbags rideaux, électronique de stabilisation. Les coussins sont sur tous les sièges arrière.

• Économie

  Attendez-vous à des débits élevés qui sont logiques pour la forme du corps mais toujours trop chers. C'est donc avec le prix. Les quatre roues motrices coûtent un peu plus cher.

Nous louons et reprochons

véhicule à quatre roues motrices

moteur à bas régime et charges plus faibles

capacités hors route (véhicule hors route)

insensibilité au champ

étroitesse externe

dextérité

faible performance à haute vitesse

consommation de carburant

les feux de croisement ne peuvent pas être éteints lorsque le moteur tourne

intérieur en plastique et non ergonomique

moteur en verre

ordinateur de bord

longue cinquième vitesse