Essai routier Mercedes-AMG GLC 63 S
Essai routier

Essai routier Mercedes-AMG GLC 63 S

Plus de 500 ch, 3,8 s à des centaines et maximum 280 km/h. Non, ce n'est pas une supercar italienne, mais un nouveau crossover compact de Mercedes-AMG

Nous n'avons aucune idée de ce que les habitants d'Affalterbach ont adopté ces dernières années, mais le degré de frénésie dans les véhicules Mercedes-AMG augmente de manière exponentielle. On pourrait penser qu'il a atteint son apogée dans l'hypercar Project One construit sur formule ou dans le coupé GT R primitivement débridé, qui a passé des centaines de cercles de "Green Hell". Mais ces voitures semblent incroyablement rationnelles et appropriées lorsque vous analysez et comprenez dans quel but elles ont été créées. Mais les dernières Mercedes-AMG GLC 63 S et Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé bouleversent toute notre idée de la beauté.

Essai routier Mercedes-AMG GLC 63 S

Probablement, toute l'histoire récente de l'industrie automobile ne se souviendra pas d'un seul crossover aussi compact d'une capacité de plus de 500 forces. Seul l'Alfa Romeo Stelvio QV le plus proche en taille avec un "six" de 510 sous le capot peut contester cela.

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Mais les gens d'AMG étaient plus sophistiqués que les Italiens. En effet, les GLC 63 S et GLC 63 S Coupé sont équipés d'un «huit» de quatre litres à double suralimentation. Comme le dit l'adage: pas de remplacement pour le déplacement. En général, rien ne remplace le volume de travail. Ce moteur est un litre plus grand que celui des Italiens. D'où le moment où il n'a pas 600 Nm, mais plus de 700 Newton mètres! C'est pour cette raison que le doux couple prétend être les voitures les plus rapides de la catégorie. Ils passent moins de 4 secondes à se disperser en «centaines», ou pour être précis, seulement 3,8 secondes. Et c'est juste le cas lorsque le type de carrosserie n'affecte pas la vitesse.

Cependant, chacun de ces chiffres impressionnants ne serait pas très convaincant s'il ne s'agissait que du moteur. «Eight» est ici assisté par une boîte de vitesses AMG SpeedShift à neuf rapports. Il s'agit d'un "automatique", dans lequel le convertisseur de couple est remplacé par un ensemble d'embrayages humides à commande électronique, de sorte que les changements de vitesse sont ici plus rapides que l'œil humain clignote.

De plus, la traction aux quatre roues est ici distribuée par la transmission 4MATIC + à traction intégrale. Le couple est transféré aux roues avant à l'aide d'un embrayage à haute vitesse à commande électronique. C'est cet ensemble qui fournit une dynamique au niveau de 3,8 secondes. A titre de comparaison, la supercar Audi R8 ne consacre que 0,3 seconde de moins à cette discipline.

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Au volant du GLC 63 S, lors du démarrage en mode course sur asphalte sec, il impressionne dans le fauteuil pour qu'il repose sur vos oreilles. Et pas seulement de l'accélération, mais aussi du bruit du moteur. Des voix V8 si fortes et si roulantes que les oiseaux de tous les arbres voisins se dispersent sur les côtés. Cependant, il est possible de charger correctement les membranes uniquement en ouvrant la fenêtre. Sinon, l'intérieur du GLC 63 S est un silence apaisant typique de Mercedes. Et si le moteur se fait entendre, c'est quelque part derrière un grondement utérin sourd.

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En général, les GLC 63 S et GLC 63 S Coupé, malgré leur nature extrême, confèrent au conducteur et aux pilotes un confort typique de Mercedes. Si les paramètres mécatroniques sont commutés en mode Confort, le volant devient mou et maculé, typique de Mercedes, dans la zone proche de zéro, les suspensions commencent à se coucher doucement et à éliminer les irrégularités et la réaction à la pression de l'accélérateur devient imposant.

Dans le même temps, le châssis a été assez repensé. Il y a une voie plus large, des jambes de force renforcées, des roulements de roue et même des bras de suspension. Par conséquent, si vous transférez les paramètres en mode sport, tous ces composants et assemblages soigneusement repensés, associés à des entretoises pneumatiques et des amortisseurs différemment calibrés, commencent à fonctionner comme ils le devraient. Le GLC se transforme, sinon en un équipement de piste professionnel, puis en une bonne voiture de sport pour les amateurs de piste.

Essai routier Mercedes-AMG GLC 63 S
Type de corpsUniversal
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm4745/1931/1584
Empattement, mm2873
Type de moteurEssence, V8
Volume de travail, mètres cubes cm3982
Puissance, hp avec. à rpm510 à 5500-5200
Max. cool. moment, Nm à tr / min700 à 1750-4500
Transmission, entraînementAKP 9-st, complet
Maksim. vitesse, km / h250 (280 avec groupe pilote AMG)
Accélération à 100 km / h, s3,8
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l14,1/8,7/10,7
Volume du coffre, l491 – 1205
Prix ​​à partir de, USD+95 (200)XNUMX XNUMX

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