Essai routier Citroën DS4 – Essai routier
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Citroën DS4 - Essai routier
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La nouvelle offre Citroën a ses meilleures qualités dans richesseéquipement standardet dans le comportement sur la route. DANS le moteur est assez puissantmais ce n'est pas la foudre et la route se tient bien... Vous avez un grain de beauté ? Oui ca pas assez d'espaceil ya cinq personnes quelques craquementset on ne sait pas pourquoi il est nécessaire d'élever le bâtiment. Une sorte de petit grand tourer. Cela aurait pu être un succès, peut-être plus que C4 lui-même...
Principale
La Citroën DS4 est un objet étrange. Cependant, cela leur plaît, compte tenu des opinions des gens et des questions que nous avons reçues. On le dit tout de suite, les lignes nous ont convaincus aussi. C'est la "philosophie" de la voiture qui semble un peu difficile à comprendre. Il est vrai que ce sont ces véhicules à la personnalité quelque peu hybride et diverse qui deviennent très souvent des phénomènes de marché : ils savent se faire remarquer. Considérez le succès du Nissan Qashqai : les lignes droites, cette touche qui le fait ressembler à un SUV, et sous les vêtements, une voiture au mobilier très traditionnel (les versions 4×4 sont minoritaires). Et si pour la petite DS3 de Citroën on pensait à un public jeune et sportif (avec un regard de défi à la Mini), alors pour la DS4 on s'est aventuré dans un look plutôt réussi en termes d'esthétique. Avec une certaine originalité qui attire l'attention et laisse place au doute raisonnable. Exemple? La garde au sol a augmenté par rapport à la berline C4 dont elle est dérivée. Peut-être que les techniciens Citroën aimeraient proposer une DS4 tout-terrain ? Difficile, étant donné que la voiture n'a même pas de version à traction intégrale sur la liste ... Bref, un caractère indéfini, aussi parce que les bizarreries ne sont pas encore terminées. Et, heureusement, même pas de qualités.
ville
Conduire en ville peut nous aider à comprendre quel type de voiture nous essayons de découvrir. Pour commencer, la suspension plutôt raide, qui rebondit à sec sur les bosses, les poteaux et autres pièges urbains, est sportive. Mais le moteur est un peu vide dans les premiers centimètres de la course de la pédale d'accélérateur : pour un vrai coup, il faut le maintenir à basse vitesse. Le reste de la DS4 se comporte bien en milieu urbain. Avec ses 4,28 mètres de long, la voiture n'est pas née pour défier Smart et Panda, mais ce n'est certainement pas une machine encombrante. Au contraire, la suspension surélevée (3 cm de plus que sa sœur jumelle C4) améliore la visibilité lors des déplacements et facilite en même temps le stationnement. A cet égard, il faut dire que l'une des caractéristiques de la voiture sont les pare-soleil, qui sont surélevés, libérant une grande surface du pare-brise. Il est vrai qu'il offre plus de lumière, mais est-ce vraiment nécessaire ? D'autre part, il existe des capteurs de stationnement (standard) très utiles pour éviter les dommages (d'ailleurs, Easy Parking calcule s'il y a un espace requis). Et à cet égard, la présence de protections corporelles est également la bienvenue.
Hors de la ville
Revenons à l'aspect moteur. En parlant de calme à bas régime, il convient de noter que plus près de 1.800 tr / min, cela change de personnalité. Il se réveille progressivement et démontre toute sa puissance de 163 ch sans à-coups. Bref, le 4 litres turbodiesel HDi est un moteur complet qui peut se faire remarquer sur la route… pour ceux qui ne connaissent pas la voiture. Et une fois l'impasse initiale surmontée, elle sera également suffisamment élastique. La boîte de vitesses est une manuelle à six rapports, pas très douce en vaccinations, mais pas imprécise non plus. Quant à l'espacement des rapports, il n'y a pas grand-chose à dire : on a pratiquement toujours le bon rapport au bon moment : six rapports bien espacés qui n'entraînent pas de baisse de puissance lors des changements de vitesse. En analysant nos mesures instrumentales, la DS4 ne renie pas l'expérience de conduite. Les caractéristiques ne sont pas les mêmes que celles d'une supercar, mais confirment le caractère vif de la voiture, dont la qualité la plus notable est justement l'élasticité des coups. Tout cela contribue à une expérience positive : au volant, vous pouvez profiter du plaisir de conduite qu'une voiture à la personnalité détachée comme la DSXNUMX devrait mettre parmi ses principaux objectifs. En conclusion, quelques mots sur la direction. Ce que nous avons trouvé un peu trop complexe, mais généralement rapide dans les réponses et généralement précis. Moins agréable est l'effet d'une accélération plus nette sur la direction.
autoroute
Un moteur d'une cylindrée de plus de 160 ch, un réservoir diesel assez volumineux de 60 litres, l'autonomie promise par le constructeur à plus de 1.100 4 km : toutes les conditions sont réunies pour un voyage calme et long. Nous roulons donc sur l'autoroute. Immédiatement apprécié l'isolation phonique, en général ils ont pris soin : le bruit d'un turbodiesel de deux litres n'est pas intrusif ; un certain bruissement aérodynamique se fait entendre, mais pas très gênant. Et puis la DSXNUMX tient ses promesses : elle se présente comme un bon voyageur en offrant un sentiment de sécurité positif. Le freinage, comme nous le verrons plus loin dans un chapitre spécifique, est plus que satisfaisant, mais la modulation de l'action de la pédale n'est pas exactement le point fort de la voiture française (trop sévère). En ce qui concerne le confort de suspension, nous avons déjà évoqué leur rigidité sportive, pas tout à fait comme une grande routine. Cependant, le réglage a un effet positif sur les performances de conduite du véhicule.
La vie à bord
Parmi les bizarreries que nous avons évoquées au début, les portes arrière se démarquent. Non seulement ils ont une ligne un peu prononcée et douteuse (on en parle dans un encadré à part), mais c'était précisément les exigences de style qui ne permettaient pas de les équiper de lève-vitre : les vitres ne peuvent pas être abaissées. Et l'accès aux places arrière n'est pas aussi favorable qu'une voiture 5 portes peut l'avoir. En vérité, même l'hospitalité n'est pas au plus haut niveau, si vous devez asseoir trois adultes sur le canapé arrière : il n'y a pas beaucoup d'espace libre, surtout en hauteur. Pour le siège avant, nettement mieux. Dans notre version plus riche, le siège conducteur est non seulement réglable en hauteur, mais offre également un massage et un soutien lombaire. De plus, le volant est réglable en hauteur et en profondeur. Dommage que, malgré tout, la position de conduite reste un peu haute. Dans l'ensemble, l'intérieur fait bonne impression. Même les matériaux les moins chers sont agréables et surtout semblent durables, n'émettant un léger craquement que sur les sections les plus bosselées de la route. La finition Sport Chic démontre l'engagement de la Maison à offrir un véhicule accueillant, presque sophistiqué. Ainsi, la sellerie cuir (standard), ainsi que quelques détails, comme une prise 220 V, comme à la maison (pour un sèche-cheveux, un rasoir, un chargeur...). Ainsi, le système audio dispose d'une prise Aux pour iPod. Mais la configuration est délicate et l'utilisation du lecteur Apple n'est pas simple. En revanche, l'ergonomie des commandes est appréciable.
Prix et coûts
Sellerie cuir luxueuse et pédales sport, bolides de course... la DS4 est encore difficile à interpréter. Mais il sait se faire aimer avec une réelle générosité en dotation. Pour ne citer que quelques exemples. L'ensemble Sport Chic standard comprend la climatisation automatique à deux zones, des jantes en alliage, un ordinateur de bord et un régulateur de vitesse. En pratique, seuls le navigateur (900 €), les phares bi-xénon (850) et le super système Hi-Fi Denon (600 € de plus) manquent. Tout cela ne correspond même pas au prix prohibitif de 28.851 4 euros. Compte tenu du jeune âge du modèle, il reste à voir comment il se comportera sur le marché pour comprendre quel sera alors le niveau de dévaluation. Mais la reconnaissance dont bénéficie aujourd'hui la marque Citroën sur le marché italien (et européen) pourrait bien faire dormir les acheteurs de DS15,4. Ce qui, à son tour, ajoute un poste de dépense plutôt positif au bilan économique : lors du test, nous avons vérifié une moyenne de XNUMX km avec un litre de gazole.
sécurité
Il y a des conditions de sécurité. DS4 est équipée d'airbags frontaux, latéraux et rideaux. Mais les extensions de siège enfant Isofix, les feux à LED et les antibrouillards qui éclairent l'intérieur du virage sont déjà inclus dans le prix. Et puis il y a la sécurité dynamique, l'ESP, l'ABS et l'assistance en montée. En payant, vous pouvez obtenir des outils utiles comme celui qui vérifie l'intersection de la chaussée et celui qui vérifie l'angle mort (nous en parlerons à la page suivante). Encore un point à ajouter : DS4 a déjà passé avec succès le crash-examen EuroNCAP : 5 étoiles et plus de 80% de protection pour les adultes et les enfants. Seule la collision avec un piéton n'est pas optimale. En termes de comportement dynamique, le véhicule reste dans les limites de sécurité. Dans les virages, poussant la DS4 à sa limite d'adhérence, l'électronique intervient, coupant l'alimentation du moteur : la voiture ralentit et le sous-virage revient. La réaction à l'arrière est plus goribaldine : les virages à grande vitesse sont silencieux, tandis qu'une fois relâché, l'arrière a tendance à s'alléger, se laissant projeter. Cependant, pas de problème même si vous vous emballez : ESP répare tout. Éliminez toutes les erreurs de pilote.
Nos résultats
Accélération
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Ripresa
| 20-50 km/h en | 2a 2,79 |
| 50-90 km/h en | 4a 7,77 |
| 80-120 km/h en | 5a 8,11 |
| 90-130 km/h en | 6a 12,43 |
Freinage
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
шум
| au moins | 44 |
| Climatisation maximale | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Consommation de carburant
Réaliser
Voyage
| Médias | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Diamètre
Giri
moteur
