Essai routier Citroen C5 : tapis-volant

Jusqu'à récemment, les propriétaires de voitures de la marque Citroën étaient considérés comme des hôtels particuliers avec des goûts et des préférences différents de ceux généralement acceptés. Le nouveau C5 a pour objectif de faire séduire la philosophie de la marque française auprès d'un public plus large.

L'histoire oblige ...

Si vous avez la même histoire derrière votre dos que la société Citroën existante depuis 1919, il vous sera très difficile de faire exactement ce que les autres attendent de vous. Cependant, contrairement au bon vieux temps, aujourd'hui la recette d'une bonne voiture est bien connue, et personne ne peut se permettre de s'écarter sérieusement du courant dominant du courant stylistique et technologique. Sans parler de la nage à contre-courant. Pouvez-vous vous permettre de tout faire aujourd'hui radicalement différemment, comme avec une « déesse » capricieuse ? DS19 ?

Mais qu'y a-t-il donc d'intéressant et d'excitant dans la nouvelle C5, qui remplace sa devancière grise et ennuyeuse du même nom ? Un examen plus approfondi révèle certaines choses rapidement, comme le moyeu de volant fixe, que vous adorerez car les boutons sont toujours au même endroit, ou le thermomètre à huile d'origine, un phénomène qui a complètement disparu de beaucoup d'autres marques et modèles. . Cependant, il rappelle que les moteurs modernes aiment aussi un échauffement approfondi et paient moins d'usure pour un traitement soigné.

Légèrement différent des appareils de commande ordinaires, sur les cadrans desquels au lieu des aiguilles longues habituelles, seules les petites aiguilles glissent. Malheureusement, nous sommes obligés de constater que la différence n'est pas forcément meilleure ici. Le fait que le bouchon du réservoir ne puisse être ouvert qu'avec une clé peut également être considéré comme l'une des solutions les moins inspirantes.

Excentricité modérée

La voiture a tout ce qu'il faut pour respecter les concurrents directs. L'équipement de sécurité extrêmement riche et l'abondance de l'espace intérieur font une excellente impression - la seule légère limitation peut être dans la zone de la tête des passagers de grande taille sur le siège arrière. La voiture d'essai provenait de la version haut de gamme de l'Exclusive avec un ensemble de luxe supplémentaire, qui bien sûr n'a causé aucune plainte concernant le mobilier et l'atmosphère prestigieuse de la cabine. La qualité des matériaux et de la fabrication est plus que convaincante. La sellerie en cuir recouvre également le tableau de bord, il est très bien, mais malheureusement les belles coutures décoratives blanches se reflètent sur le pare-brise et distraient le conducteur.

Nos impressions sur l'ergonomie du siège du conducteur ne sont pas non plus sans ambiguïté. Par exemple, il y a des graphiques clairs sur le grand écran de navigation, ce qui permet de percevoir rapidement et facilement les fonctions vraiment importantes, mais le système de contrôle de la commande vocale (répétez, s'il vous plaît !) est un peu loin de l'état de l'art dans ce domaine. zone. L'abondance de très petits boutons est un peu déroutante, même si en général, travailler avec le menu est agréable et ne nécessite pas l'habituelle fouille dans le manuel d'instructions. Au cas où vous chercheriez le bouton de clignotant d'urgence, il se trouve à droite, côté passager, à côté du conducteur - comme si le concepteur l'avait d'abord oublié puis lui avait trouvé une place. En général, rien de dramatique - juste de petites choses que les fans de Citroën percevaient comme de petits charmes dans le processus habituel de connaissance et d'adaptation à la voiture. Le plus important reste à venir, et de fait personne ne sera déçu de la sensation au volant d'une C5 en mouvement.

Magic Carpet

Précisons ici que Citroën propose également son dernier modèle dans des versions classiques à suspension à ressort acier, mais la voiture d'essai disposait de la dernière génération de cette fameuse merveille hydropneumatique à laquelle la marque doit sa renommée. Son nom est Hydractive III +, et son action reflète sans aucun doute l'aboutissement de la communication avec le nouveau modèle. La réponse agile et ultra-rapide et le calme imperturbable avec lequel le système de suspension adoucit les bosses de la surface de la route sont de premier ordre. Le modèle Citroën glisse si parfaitement sur de longues bosses ondulées que vous commencez à vous demander pourquoi d'autres carrosseries font des mouvements aussi étranges. Même les routes secondaires défoncées sont perçues par les passagers comme des autoroutes bien entretenues, et le fait que de courtes bosses gênantes se font encore sentir est juste la preuve qu'il n'y a pas de suspension parfaite qui absorbe tout.

Cependant, cela ne change rien à la conclusion que la C5 et son système hydropneumatique sont actuellement les leaders absolus en termes de confort de conduite - et pas seulement dans la classe moyenne. Même les modèles au confort éprouvé, comme la Mercedes Classe C par exemple, ne peuvent pas créer l'expérience de tapis magique que vous pouvez vivre dans la nouvelle Citroën C5. À cet égard, il atteint le niveau du plus grand C6 (ce qui n'est pas surprenant avec des éléments de châssis presque identiques) et parvient même à le dépasser en dynamique routière.

Top moteur confortable

Nous nous sommes également intéressés à la question de savoir si le moteur pouvait offrir au conducteur et aux passagers un confort à la hauteur des caractéristiques étonnantes offertes par la suspension. Le moteur turbodiesel de 2,7 litres est un V6 classique à 60 degrés et s'est avéré être l'un des moteurs les plus fluides de sa catégorie lors des tests. Un coup diesel discret sous le capot n'est perceptible qu'à basse vitesse - en général, le moteur six cylindres fonctionne si silencieusement qu'il est presque inaudible.

Deux compresseurs assurent une respiration complète du turboset, mais ils ne peuvent pas non plus faire fondre complètement la faiblesse initiale qui caractérise de nombreux turbodiesels au démarrage. Le C5 démarre avec un léger ralentissement mais accélère puissamment et uniformément - comme un grand yacht dans un vent fort. On peut dire de bonnes choses sur le fonctionnement de la boîte automatique à six rapports avec sa réponse rapide et presque imperceptible, mais la consommation de carburant de la version C5 V6 HDi 205 Biturbo n'est pas très réjouissante en ces temps d'hypersensibilité à ce sujet. Cependant, le travail général des disciples d'André Citroën sur le nouveau modèle lui donne certainement assez de raisons de sourire de satisfaction alors qu'il fait flotter son tapis magique dans le ciel béat...

Texte: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

Citroën C5 V6 HDi 205 Biturbo

Un excellent confort de suspension donne au C5 une place particulière dans sa catégorie. Les solutions ergonomiques très originales du siège conducteur et le coût élevé de l'impressionnant moteur diesel au fonctionnement régulier prouvent une fois de plus qu'il n'y a pas de bonheur complet ...

données techniques

Citroën C5 V6 HDi 205 Biturbo
Volume de travail	-
puissance	150 kW (204 ch)
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	9,4 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	39 m
pleine vitesse	km 224 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,9 l / 100 km
Prix ​​de base	69 553 levov