Essai Citroën C4 Picasso : une question de lumière
Essai routier

Essai Citroën C4 Picasso : une question de lumière

Essai Citroën C4 Picasso : une question de lumière

Dans l'industrie automobile d'aujourd'hui, il n'y a presque pas de modèle avec une surface vitrée plus large que la nouvelle Citroën C4 Picasso - les dimensions des vitres ressemblent littéralement à des écrans de cinéma ... Test d'un modèle à sept places avec un moteur diesel de deux litres

Citroën définit cette voiture comme «rêveuse», qui ressemble à une sorte de palais de verre sur roues, avec dix fenêtres géantes, un pare-brise panoramique et un toit ouvrant en verre en option avec auvent à remontage. Tout cela est de 6,4 mètres carrés de surface vitrée et offre une atmosphère lumineuse et accueillante, qui est également disponible pour sept passagers. C'est une autre question à quoi les choses vont ressembler avec une température de l'air de 30 degrés Celsius et la présence d'un chaud soleil d'été, mais il est trop tôt pour s'inquiéter de ces problèmes potentiels cette saison.

Malheureusement, presque toutes les commandes d'une voiture (y compris le levier de transmission automatique) sont intégrées dans un volant fixe encombré. D'autres détails importants, comme le contrôle du système de climatisation, ont été repoussés loin vers les portes pour des raisons inconnues. Le confort des sièges avant est excellent, mais avec des manœuvres plus nettes, le soutien latéral de la carrosserie est insuffisant, et il n'y en a presque pas à l'arrière. La position assise basse des trois sièges de la deuxième rangée et l'incapacité de soutenir les coudes sont une condition préalable à la fatigue lors de longues transitions.

Et puisque nous parlons encore de la camionnette

si nécessaire, les "meubles" peuvent plonger rapidement et facilement dans le sol. Ainsi, le modeste volume de coffre de 208 litres, avec les sept places, pourrait être ramené à une catégorie typique de 1951 litres. Un plancher plat, un chargement et un déchargement faciles et une charge utile de 594 kg font du C4 Picasso un véhicule de première classe, auquel s'ajoutent des freins fiables.

Cependant, à pleine charge, le C4,59 Picasso de 4 mètres de long pèse jusqu'à 2,3 tonnes, ce qui signifie un test sérieux pour le moteur et le châssis. Pour cette raison, Citroën a opté pour une suspension d'essieu arrière avec des éléments pneumatiques et un nivellement automatique dans la version supérieure des modèles Citroën. Grâce à lui, les irrégularités de la surface de la route sont assez efficacement absorbées. Le moteur HDi de 8,4 litres est un bon choix, non seulement en raison de la bonne traction qu'il offre quel que soit le poids élevé de la voiture, mais aussi pour une autre raison : la consommation moyenne de carburant lors de l'essai était plutôt modeste de 100 litres aux XNUMX kilomètres.

Hélas, une bonne impression de moteur bien entretenue est considérablement gâchée par la transmission à commande électronique standard, dans laquelle six vitesses sont commutées automatiquement ou via des plaques de colonne de direction, mais les deux modes de fonctionnement n'ont certainement pas fonctionné à merveille. Surtout en mode automatique, l'ouverture et la fermeture presque constantes de l'embrayage hydraulique entraînent une force de traction notable du fourgon massif. La configuration de la transmission est également décevante.

Texte: AMS

Photos: Citroën

2020-08-29

Ajouter un commentaire