Essai Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur : juste différent

Citroën a une fois de plus retrouvé le courage de surprendre ses propres clients et d'attirer l'attention des concurrents. Devant nous se trouve C4 Cactus - un merveilleux produit de la marque française. Poursuivre la tradition de la marque de créer des voitures simples mais originales est une tâche ambitieuse.

Lors de l'essai Citroën, l'équipe de la marque a soigneusement laissé des informations exhaustives à la presse. Il nous informe en détail sur les matériaux qui composent les panneaux extérieurs de la carrosserie, appelés Airbump (en réalité ils sont en "polyuréthane thermoplastique organique"), explique les différentes manières de réduire le poids, attire l'attention sur l'intérêt d'avoir un petit 1,5, Réservoir d'essuie-glace de 2 litres , mais pas un mot n'a été dit sur le prédécesseur du Cactus - "Le vilain petit canard" ou 2CV. Il suffit de penser au nombre de modèles Citroën qui n'ont jusqu'à présent pas réussi à devenir de dignes successeurs de la 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... En fait, ce n'est plus si important - la voiture d'essai, apparemment, est responsable de l'historique de la marque valeurs. Eh bien, c'est vrai qu'un des panneaux de protection du corps claque (probablement à la suite d'une collision rapprochée avec l'un des cônes pendant le slalom). Oui, l'Airbump en question est légèrement mais sensiblement séparé de l'aile. Ce qui nous donne en fait l'occasion idéale de jeter un œil au numéro 1980/2 du magazine auto motor und sport et de citer les mots de notre collègue Klaus Westrup à propos du 2008CV: "Parfois, quelque chose tombe sur la route, mais pour les fans, ce n'est pas un problème - juste parce qu'ils sont sûrs que ça ne peut pas être quelque chose d'important." Ce qui, bien sûr, ne signifie pas que le Cactus mérite d'être appelé un vrai Citroën juste à cause de certaines de ces libertés. Cependant, s'il peut prendre une place de choix dans la catégorie des petits crossovers, nous essaierons d'y répondre par un comparatif complet avec les Ford Ecosport, Peugeot XNUMX et Renault Captur.

Ford: Eco au lieu de Sport

Au départ, Ford avait probablement d'autres plans pour ce modèle. En fait, Ecosport était censé être vendu sur des marchés comme l'Inde, le Brésil et la Chine, mais pas en Europe. Cependant, les décisions ont changé et maintenant le modèle arrive sur le Vieux Continent, apportant une certaine rugosité, ce qui est particulièrement visible dans les matériaux franchement simples de l'intérieur. L'intérieur spacieux est en plastique dur, les sièges avant et arrière ont des supports latéraux faibles. Derrière l'habitacle se trouve un coffre décent d'un volume de 333 litres. Cependant, avec une charge utile de seulement 409 kg, les bagages ne devraient pas être trop lourds. Une roue de secours est montée sur le cache-bagages à ouverture latérale, ce qui augmente la longueur de l'Ecosport de 26,2 centimètres totalement inutiles et, en outre, nuit à la visibilité arrière. Une caméra de recul serait utile ici, mais il n'y en a pas du tout - à l'exception d'un système d'infodivertissement moderne, la liste des équipements supplémentaires est plutôt modeste. La nouvelle la plus troublante, cependant, est qu'il manque à Ford non seulement quelques options pratiques, mais aussi des choses beaucoup plus importantes, comme une bonne ergonomie et des freins fiables. Ou un châssis harmonieusement réglé. Bien que l'Ecosport soit construit sur la plate-forme technologique de la Fiesta, il ne reste pas grand-chose de sa conduite agréable et de son agilité. Le petit SUV tremble sur de courtes bosses, et les gros commencent à se balancer. Lorsqu'elle est complètement chargée, l'image devient encore plus déprimante. La Ford entre dans le virage avec beaucoup d'inclinaison, l'ESP se déclenche plus tôt et la direction est assez imprécise. Et parce que le turbodiesel de 1,5 litre a la lourde tâche de peser 1336 XNUMX kg, l'Ecosport est à la traîne par rapport à ses rivaux du groupe motopropulseur malgré sa boîte de vitesses bien adaptée. Pour couronner le tout, le modèle était le plus cher du test.

Peugeot: le caractère d'un break

En 2008, il a été possible de réaliser ce que Peugeot n'est pas arrivé depuis longtemps: en raison du grand intérêt des acheteurs, il a fallu augmenter la production. Bien qu'il soit commercialisé comme un crossover, le modèle peut également être considéré comme le successeur moderne de la 207 SW. Les sièges arrière se replient très facilement pour former un espace de chargement à plancher plat, une hauteur de bord de chargement de seulement 60 cm et avec une charge utile de 500 kg, 2008 s'est avéré être le transporteur le plus talentueux de ce test. Cependant, il y a moins de place pour les passagers arrière que pour ses adversaires. Les sièges avant sont confortablement rembourrés, mais le pare-brise s'étend littéralement au-dessus de la tête du conducteur et le volant est inutilement petit. Selon les caractéristiques physiques du conducteur, le volant miniature en question est susceptible de cacher certaines des commandes, mais plus ennuyeux, il rendra la direction plus nerveuse qu'elle ne l'est en réalité. 2008 s'est vraiment avérée être l'année la plus rapide dans les essais entre les cônes, et ESP est intervenu tardivement et avec compétence, mais en raison de la réaction trop dure du système de direction, la voiture nécessite une forte concentration de la part du conducteur. Grâce à la suspension rigide, 2008 roule de manière équilibrée et généralement confortable, même en atteignant la pleine capacité de charge.

De plus, le modèle Peugeot montre une meilleure élasticité que les trois rivaux. 2008 est équipé de l'ancienne version du moteur diesel PSA de 1600 cm5. Avec lui, il ne répond qu'aux normes Euro-2008, mais répond à toutes les attentes d'un moteur diesel de culture avec une traction puissante. La puissance est développée uniformément, la traction est forte et les manières sont presque parfaites. En fait, s'il n'y avait pas eu de changement de vitesse imprécis, XNUMX aurait eu une victoire encore plus convaincante dans le groupe motopropulseur. Cependant, en raison des points faibles de l'ergonomie et du système de freinage, le modèle ne reste qu'à la troisième place de la table finale.

Renault: Modus plus réussi

En fait, dans son sens particulier, la Renault Modus était une très bonne voiture - une voiture sûre, pragmatique et simplement conçue. Cependant, il est resté l'un de ces modèles qui, malgré les efforts et le talent des ingénieurs impliqués dans leur création, sont restés assez sous-estimés par le public. Renault est apparemment arrivé à la conclusion que ce concept pratique et significatif ne peut être remis sur le marché que dans un nouvel emballage plus attrayant. Captur est petit en apparence, mais il y a suffisamment d'espace à bord pour les passagers. La flexibilité de l'intérieur est également impressionnante. Par exemple, la banquette arrière peut être déplacée de 16 centimètres horizontalement, ce qui, selon les besoins, offre un large espace pour les jambes des passagers de la deuxième rangée ou plus d'espace pour les bagages (455 litres au lieu de 377 litres). De plus, la boîte à gants est immense et une sellerie zippée pratique est également disponible moyennant un petit supplément. La logique de commande des fonctions Captur est empruntée à Clio.

A l'exception de quelques boutons ahurissants - pour activer le tempo et le mode Eco - l'ergonomie est excellente. Le système d'infodivertissement à écran tactile de 1,5 pouces est disponible à un bon prix et propose des commandes vraiment intuitives. Si vous le souhaitez, la navigation peut calculer l'itinéraire en termes de consommation de carburant la plus faible possible, ce qui correspond bien à la nature du Captur, car il n'a pas beaucoup de talent pour la dynamique. Le petit moteur diesel de 6,3 litre grince fort mais offre une traction puissante et prend de la vitesse avec facilité. Il est également assez économique - la consommation moyenne de carburant lors des tests était de 100 litres aux 0,2 kilomètres - seulement 100 l/107 km par rapport au Cactus plus léger pesant XNUMX kilogrammes. Dans les virages, le Captur est inoffensif car les rênes ESP sont impitoyables. En mode borderline, la direction est sensiblement boostée, mais même en conduite normale, le retour est faible et la sensation au volant est assez synthétique. C'est surprenant, mais en essais routiers le Captur est encore plus lent que le Ford.

En revanche, Renault surpasse tous ses adversaires avec son confort de conduite supérieur. Qu'il s'agisse de bosses courtes ou longues, avec ou sans charge, il roule toujours à merveille et dispose en même temps des sièges les plus confortables. Le Captur abordable et richement équipé gagne également des points précieux pour ses freins efficaces et fiables. Le fait que Renault ne propose pas d'airbags latéraux de modèle à modèle est inexplicable compte tenu des bonnes performances du modèle.

Citroën: Cactus aux épines

L'une des choses que nous avons apprises des 95 ans d'histoire en constante évolution de Citroën est qu'une bonne Citroën et une bonne voiture sont souvent deux choses très différentes. Cependant, on ne peut s'empêcher de reconnaître que l'entreprise était à son apogée lorsqu'elle défendait ses idées avec le plus de zèle - comme dans Cactus, où beaucoup de choses sont faites de manière différente, parfois simplement mais avec esprit. Prenons, par exemple, le contrôle entièrement numérique de la plupart des fonctions de la voiture à partir de l'écran tactile, qui prend beaucoup de temps pour s'y habituer, car il contrôle même le système de climatisation. D'autres détails déroutent au premier abord, comme la présence de vitres arrière à ouverture manuelle, la difficulté de rabattre la banquette arrière monobloc, ou encore l'absence de tachymètre. D'autre part, de nombreux éléments volumineux, des chaises basses et une cabine extrêmement résistante rendent le Cactus plus moderne que ses concurrents. Elle pèse 200 kg de moins qu'une C4 ordinaire, comme le souligne fièrement Citroën. Cependant, la vérité objective montre que le Cactus n'est que de huit kilogrammes plus léger qu'en 2008, avec lequel il est construit exactement sur la même plate-forme technologique. En termes de volume interne, Cactus est également plus proche de la classe compacte. Tout de même, quatre passagers peuvent profiter d'un bon confort - sans compter les gros bruits aérodynamiques sur l'autoroute et le fait que la suspension est généralement douce, mais perd un peu de sa finesse à pleine charge. Les réglages de châssis rigides sont bien mieux adaptés aux routes avec beaucoup de virages. Dans de telles conditions, le C4 tire rapidement et en toute sécurité - peut-être pas avec autant d'enthousiasme qu'en 2008, mais sans montrer de nervosité dans le contrôle. De plus, le modèle offre d'excellents freins et le meilleur équipement de sécurité du test. Un sentiment d'achèvement complète le lecteur. Sous le capot se cache une nouvelle version du moteur diesel de 1,6 litre qui respecte les normes Euro 6 et se concentre principalement sur l'efficacité. Même les longs rapports d'une transmission plutôt mal décalée ne peuvent cacher le bon tempérament du moteur.

Ainsi, le Cactus a pu combiner de bonnes performances dynamiques avec la plus faible consommation de carburant lors des tests.

«Nous avons toutes les raisons d'observer avec intérêt si cette voiture peut, avec le temps, surpasser ses concurrentes plus élégantes avec leurs avantages pratiques indéniables. Ceci a été écrit par le Dr Hans Volterek en 1950 lorsqu'il a effectué le premier essai de la 2CV dans un moteur de voiture. et les sports. Aujourd'hui, ces mots vont bien avec Cactus qui, en plus d'une bonne voiture et d'une vraie Citroën, a réussi à s'imposer comme un digne gagnant.

CONCLUSION

1. CitroënLa cohérence est toujours payante: beaucoup d'idées simples mais ingénieuses dans un Cactus spacieux, confortable et sûr, bien que pas entièrement bon marché, ont réussi à lui apporter une victoire bien méritée dans cette comparaison.

2. RenaultLe Captur abordable repose principalement sur le confort, la fonctionnalité et l'espace intérieur, mais présente certains inconvénients dans la manipulation. L'équipement de sécurité pourrait également être plus complet.

3. PeugeotLe 2008 tempérament motorisé fait preuve d'agilité agréable, mais sa suspension est plus serrée que nécessaire. Les faiblesses du confort de conduite lui donnent la troisième place de la table finale.

4. navireCe petit SUV n'est qu'à la hauteur de ses adversaires dans l'espace intérieur. Dans toutes les autres disciplines, il est loin derrière et, de plus, est trop cher.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Hans-Dieter Zeifert

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