Essai routier Citroen Berlingo, Opel Combo et VW Caddy : bonne humeur
Teneur
Lorsque vous réalisez que vous avez juste besoin de plus d'espace, il est temps pour le fourgon à toit haut. Sans prétention, pratique et pas très cher. Quelque chose comme un nouvel Opel Combo qui rivalise avec le Citroen Berlingo et le VW Caddy.
Les modèles de break à toit haut ont été appelés «sous-produits de la transition», «cuisson», la transformation d'un fourgon artisanal en une voiture familiale aux multiples possibilités. Tout est fini maintenant. Aujourd'hui, les "cubes" volumétriques rivalisent avec succès avec les fourgons et la faune croisée colorée.
Les fourgonnettes ne font pas que grossir, elles grossissent. Ils sont plus hauts, plus longs et plus larges que leurs prédécesseurs. Par exemple, l'Opel Combo basé sur Fiat Doblo mesure 16 centimètres de plus et XNUMX centimètres de plus que le modèle précédent, qui utilisait l'ancienne plate-forme Corsa. Sans surprise, les fans du premier Combo agile déplorent déjà la perte de l'ancien sens de quelque chose de délicat et de petit - dans ces années où Kangoo, Berlingo et compagnie semblaient plus grands à l'intérieur qu'à l'extérieur.
Aujourd'hui, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, ils sont devenus assez impressionnants. Sous le haut toit, dont les concepteurs ont probablement imaginé les clients comme des basketteurs, on se sent presque perdu. Et qu'en est-il - où d'autre pouvez-vous obtenir un tel volume de fret à un prix relativement raisonnable?
Obéissant
L'édition Combo coûte environ 22 000 € et est la moins chère, mais elle n'a pas de climatisation standard. Le représentant le plus populaire de la race en Allemagne, le VW Caddy, propose la climatisation standard en standard, tandis que les clients automatiques paient 437 BGN supplémentaires. Citroën Berlingo Multispace dans la version Exclusive pour 24 500 euros (en Bulgarie, l'option la plus luxueuse est "Level 3" pour 39 672 levs). Cela coûte en fait un peu plus cher, mais l'équipement est à la hauteur de son nom.
Qu'il s'agisse de la climatisation automatique, d'un système stéréo, de capteurs de luminosité et de pluie, d'un régulateur de vitesse, d'un aide au stationnement arrière, de pare-soleil, de vitres arrière teintées ou d'un rangement dans le grenier, tout est exclusif. En général, le modèle français avec un rembourrage et des surfaces multicolores a le look le plus coloré et le plus astucieux, ce qui devrait avant tout inspirer les enfants. Son plafond Modutop, avec ses petits compartiments à bagages et ses évents, rappelle l'intérieur des avions de ligne et offre tellement d'espace pour les petits objets qui, une fois repliés, ne seront plus jamais retrouvés.
En revanche, le modèle Opel semble être résolument destiné aux acheteurs pragmatiques. Avec quelle facilité ils ont changé l'étiquette de Fiat Doblo à Opel Combo, si pratique est la sensation d'une camionnette cubique. Il ne cherche plus à briller avec un spectacle coloré, mais réveille un cycle caché chez le père de famille. Plastique dur, légèrement brillant et lavable, pare-brise et rétroviseurs latéraux énormes, ajustement vertical derrière le volant réglable avec une large plage de réglage et, surtout, beaucoup d'espace. Avec les sièges arrière rabattus et relevés, la capacité de charge maximale est de 3200 litres.
Par conséquent, si vous ne conservez que la taille, vous pouvez continuer à lire en toute sécurité. Cependant, vous ne saurez pas sur la très petite charge utile du Combo de 407 kilogrammes. VW Caddy est autorisé à transporter 701 kg, ce qui semble très différent. Et il a les caractéristiques d'un camion léger avec beaucoup de plastique dur, mais donne l'impression d'une qualité supérieure à celle du modèle Opel. Les outils et les commandes du Caddy ressemblent au golf ou au polo et sont tactiles.
Et la technique?
Conformément à la volonté d'être comme une voiture, le 1,6 litre TDI fonctionne en douceur mais est affaibli par des changements de vitesse précis, mais avec les rapports trop longs de la boîte à cinq rapports. Seul Opel propose six rapports pour maintenir le régime bas (environ 3000 160 tr/min à XNUMX km/h), mais cela ne peut pas changer le bruit métallique, typique du moteur diesel. Cependant, à l'arrêt à un feu tricolore, le silence règne grâce au système start-stop. Mais soyez prudent lors du démarrage - si vous vous trompez dans la chorégraphie de l'embrayage et de l'accélérateur, la voiture se fige et ne peut démarrer qu'après avoir tourné la clé de contact - c'est vraiment ennuyeux.
VW a le même équipement qui fonctionne de manière plus fiable, alors que Citroën ne l'a pas du tout ; De plus, la boîte de vitesses, dont le levier semble bouger dans un épais fouillis, fait ici mauvaise impression. Sa spécialité est d'attirer un conducteur négligent dans le piège de la sixième vitesse. Cela se fait comme suit: en cinquième vitesse, le moteur tourne à des vitesses relativement élevées (3000 tr / min à 130 km / h), et le levier de vitesses peut être librement déplacé vers la sixième vitesse potentielle. À sa place, cependant, se trouve l'arrière, qui à haute vitesse sur l'autoroute pourrait faire un excellent lot dans la boîte de vitesses, et dans tous les cas peut être assez ennuyeux pour le conducteur. L'avantage de la transmission finale "courte" est l'impression de dynamique et de mobilité, ainsi qu'une bonne élasticité.
Quel est le résultat final?
Aucune des grandes fourgonnettes ne se déplace très silencieusement, et la première raison en est le bruit aérodynamique omniprésent. Il existe de grandes différences dans le châssis, en particulier dans les essieux arrière - la VW repose sur un simple essieu rigide, dans le Berlingo, les roues arrière sont dirigées par une barre de torsion, tandis que l'Opel repose uniquement sur une suspension multibras.
Et cela lui apporte le succès - Kombo absorbe le plus confortablement les bosses, mais se permet les mouvements corporels les plus puissants. Caddy et Berlingo atteignent généralement un niveau de confort décent et une tenue de route supérieure à Opel. Ils contrent le sous-virage flegmatique du Combo avec une dynamique neutre, précise et peu sur route - malgré le système de direction inégal et léger de Berlingo, qui nécessite également la plus longue distance de freinage.
Au final, l'équilibre chanceux de Caddy l'emporte devant le Berlingo légèrement chic et le gros Combo.
texte: Jorn Thomas
Évaluation
1. VW Caddy 1.6 TDI BMT Trendline – 451 points
Ce n'est pas le plus grand, mais il possède les qualités les plus équilibrées de son segment. Ainsi, dans toutes les sections du test, Caddy a marqué suffisamment de points, et avec eux la victoire finale.
2. Citroën Berlingo Multispace HDi 115 Exclusif – 443 points
Un moteur puissant et de bons freins placent le Berlingo coloré et bien équipé à la deuxième place.
3. Opel Combo 1.6 CDTi Ecoflex Edition – 418 livres
En termes de volume de chargement, le Combo est en tête, mais le moteur à fonctionnement irrégulier et la faible charge utile lui coûtent des points considérables.
données techniques
| 1. VW Caddy 1.6 TDI BMT Trendline – 451 points | 2. Citroën Berlingo Multispace HDi 115 Exclusive - 443 points. | 3. Opel Combo 1.6 CDTi Ecoflex Edition – 418 livres | |
|---|---|---|---|
| Volume de travail | - | - | - |
| puissance | 102 k.s. à 4400 rpm | 114 k.s. à 3600 rpm | 105 k.s. à 4000 rpm |
| Maximum couple | - | - | - |
| Accélération 0-100 km / h | 13,3 avec | 12,8 avec | 14,4 avec |
| Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h | 39 m | 38 m | 40 m |
| pleine vitesse | km 170 / h | km 176 / h | km 164 / h |
| Consommation moyenne carburant dans le test | 7 l | 7,2 l | 7,4 l |
| Prix de base | 37 350 levov | 39 672 levov | 36 155 levov |
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