Citroën Xsara Picasso 1.8i 16V
Le Picasso est conçu et construit de manière à ce que le propriétaire, le conducteur ou tout utilisateur l'adapte à ses besoins et à ses souhaits. Bien sûr, elle n'est pas toute-puissante. Les mesures sont un compromis entre la maniabilité, le prix et l'espace de stationnement (disons un garage) d'une part et l'espace intérieur d'autre part. La formule des autres constructeurs rencontre un tel succès que Citroën emboîte le pas. Avec Picasso, pas avec Pablo.
La mode compte aussi. Je ne suis pas sûr que nous, les humains, ayons désespérément besoin d'une telle machine ; d'abord ils l'ont fait, puis ils ont « envahi la nation », chose à la mode. Mais je ne veux pas dire que cela ne sert à rien.
Picasso est très utile à sa manière. Retirer et installer les sièges arrière n'est pas la tâche la plus facile, car les sièges ne sont pas légers, de sorte que de nombreuses femmes peuvent trébucher. Mais à partir du deuxième type, vous pouvez supprimer chacun individuellement ou deux ou les trois. Maintenant, l'espace ne devrait pas manquer. Bien sûr, je parle du coffre à bagages et, conditionnellement, si les choses ne sont pas complètement sales, de la cargaison.
Picasso restera sans aucun doute dans les mémoires de tous pour son calibre caractéristique ; en raison de leur conception et de leur emplacement. En plein milieu du tableau de bord, quelque part au-dessus et en dessous du pare-soleil intégré, ils ont des bons et des mauvais côtés. L'homme a découvert depuis longtemps que les compteurs analogiques sont les plus lisibles, c'est-à-dire qu'ils prennent le moins de temps à lire, alors que Picasso en a des numériques.
Les écrans sont grands, mais il y a peu d'informations ; il n'y a pas de tachymètre, le récepteur radio et l'ordinateur de bord doivent être échangés dans la même pièce. Bon? Quelle que soit la façon dont vous réglez le siège et le volant, vous verrez toujours clairement sur les jauges. Question d'habitude ? Bien sûr! Quelques jours après avoir cessé de traîner avec Picasso, mes yeux ont cherché des jauges au milieu du tableau de bord d'une autre voiture.
La Picasso est conçue pour être la voiture familiale la plus exemplaire possible. Utile.
Les sièges rembourrés sont une marque française, les sièges hauts sont le résultat de la conception de la carrosserie, les appuis-tête inconfortables se retrouvent sur d'autres Citroën, les rétroviseurs extérieurs bas rendent difficile le stationnement dans les endroits exigus, et vous verrez même le tableau de bord à la fenêtre pendant la journée et seulement plus. lumière rouge la nuit. Une marque de fabrique de ces voitures devient également une position assise non naturelle, ce qui fait que le siège bouge davantage, ce qui rend difficile d'atteindre le haut du volant à montage souple. Utile? Un certain nombre de personnes ne s'en plaignent pas ou s'habituent simplement à tout.
Moins de problèmes avec l'espace des sièges. Les sièges ne sont pas luxueux, mais ils sont confortables et l'espace autour d'eux est remarquablement grand. Au fond, là où je vois surtout les ronflements, et pas seulement eux, il y a deux tables au dos des sièges et deux tiroirs assez grands en dessous. Gardez tout en ordre. Il y a aussi un chariot de rangement dans le coffre. Cela le rend utile pour qu'il puisse être attaché même lorsqu'il est déplié et même plein. Il y a une autre prise 12V à l'arrière et je n'ai tout simplement pas l'explication la plus raisonnable pour l'ouverture du hayon à deux étages. Mais Picasso l'a.
Seul le moteur, qui n'est marqué par aucun marquage à l'extérieur de cette berline, est ce qui rend cette voiture d'essai très différente des précédentes Picasso. Le quatre cylindres froid de 1 litre n'ose pas démarrer pendant la première demi-minute et la combinaison avec l'électronique de commande n'a pas fonctionné; dans l'addition et la soustraction douces de gaz, c'est parfois un cuka grossièrement laid. Sinon, cependant, il est nettement plus adapté à ce poids et à cet aérodynamisme que le 8 litres; Hormis le démarrage, il y a suffisamment de couple pour une conduite confortable (Picasso ne veut pas être une voiture de sport), elle sera donc conviviale aussi bien en ville que lors des dépassements en dehors de la ville.
La puissance est suffisante pour tirer un peu plus de poids supplémentaire, c'est-à-dire des passagers et / ou des bagages, et en même temps, elle peut maintenir une vitesse décente. La boîte de vitesses est assez longue, donc la cinquième vitesse est conçue plus pour une vitesse constante que pour l'accélération, mais la vitesse de pointe est atteinte dès la cinquième vitesse. Pas grand-chose, mais un peu de bonne aérodynamique et une bonne isolation phonique sont à blâmer pour le fait que ce Picasso est assez calme en roulant, car les rafales de vent sont insignifiantes.
Le moteur sonne plus fort à des régimes plus élevés, mais vous pouvez facilement les éviter au profit d'une conduite silencieuse. Il vaut mieux éviter complètement les hauts régimes, car le moteur ne les aime pas, la consommation augmente sensiblement, et si vous pouvez "vous échapper", un interrupteur d'allumage très grossier gêne le travail. Je ne sais pas à quelle vitesse, puisque Picasso n'a pas de tachymètre.
Une certaine méfiance est provoquée par la boîte de vitesses dont le levier permet des mouvements assez inhabituels même lorsque la vitesse est engagée, mais c'est très pratique là, au milieu du tableau de bord. Certes, pendant le procès, il n'a montré aucun signe de désobéissance.
Une énigme appelée Xsara Picasso se transforme en sang après un millier de kilomètres. Il fera une bonne voiture si vous l'utilisez pour l'usage auquel il est destiné. Cela ne vous ronge pas les nerfs, cela vous fait gagner du temps. Pas du tout comme l'énigme de l'introduction.
Vinko Kernc
Photo : Uros Potocnik.
Citroën Xsara Picasso 1.8i 16V
données de base
| Ventes: | Citroën Slovénie |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 15.259,14 € |
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| Puissance: | 85 kW (117 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,2 avec |
| Vitesse maximale: | 190 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,7l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage frontal transversal - alésage et course 82,7 × 81,4 mm - cylindrée 1749 cm3 - compression 10,8:1 - puissance maxi 85 kW (117 ch.) à 5500 tr/min - couple maxi 160 Nm à 4000 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 6,5 l - huile moteur 4,25 l - catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur entraîne les roues avant - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,454 1,869 ; II. 1,360 1,051 heures ; III. 0,795 heures ; IV. 3,333 heures ; v.4,052 ; 185 Marche arrière - Différentiel 65 - Pneus 15/XNUMX R XNUMX H (Michelin Energy) |
| Capacité: | vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h 12,2 s - consommation de carburant (ECE) 10,8/5,9/7,7 litres aux 100 km (essence sans plomb, école primaire 95) |
| Transport et suspension : | 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspensions simples avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur, suspensions individuelles arrière, rails longitudinaux, barres de torsion, amortisseurs télescopiques montés horizontalement, stabilisateur - freins à double circuit, disque avant (forcé refroidissement) tambour arrière, direction assistée, ABS - volant à crémaillère et pignon, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1245 kg - poids total autorisé 1795 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1300 kg, sans frein 655 kg - charge sur le toit autorisée 80 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4276 mm - largeur 1751 mm - hauteur 1637 mm - empattement 2760 mm - voie avant 1434 mm, arrière 1452 mm - garde au sol 12,0 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1700 mm -1540 mm - largeur 1480/1510 mm - hauteur 970-920 / 910 mm - longitudinal 1060-880 / 980-670 mm - réservoir de carburant 55 l |
| Boîte: | (normal) 550-1969 l |
Nos mesures
| T = 22 °C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42% | |
| Accélération 0-100km : | 12,3s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 35,4 ans ( 144 km/h) |
| Vitesse maximale: | 190km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 10,3l / 100km |
| tester la consommation : | 12,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,8m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Parmi les options essence, ce moteur de la Xsara Picasso est sans aucun doute plus que le meilleur choix. Le poids lourd et la surface avant demandent un peu plus de performances, auxquelles ce moteur correspond parfaitement à des fins familiales, seule la consommation de carburant mérite plus d'indignation. Sinon, Picasso est assez unique dans sa forme et son design, il mérite donc d'être pris en considération.
Nous louons et reprochons
aspect distinctif et reconnaissable
intérieur calme
bonne visibilité
essuie-glaces efficaces
petites choses utiles
chariot dans le coffre
craquement du moteur
oreillers inconfortables
rétroviseurs bas
reflet dans le pare-brise
consommation de carburant à haute vitesse
