Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Essai routier

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Donc de ce point de vue, les attentes sont toujours élevées, mais cette fois Citroën a déjà pris de l'avance : la DS3 a été conçue et construite selon de nouvelles normes qui s'écartaient fortement des dernières normes Citroën et indiquaient ainsi une nouvelle direction de développement différente. ... conception automobile.

Le slogan publicitaire de DS3 est éloquent : antirétro. Alors : ne vous attendez pas à ce qu'une voiture soit ce que Citroën a été jusqu'à présent, ou ce que vous pouvez imaginer Citroën. De plus, la DS3 est techniquement supérieure et attrayante.

Comme le montre la pratique, la plupart du succès sera apporté par son apparence ; nous n'avons rencontré personne qui pensait que ce n'était pas bien conçu, mais nous avons eu beaucoup de gens qui étaient impressionnés. Et nous rejoignons sans hésiter cela dans le comité de rédaction du magazine Auto. La combinaison de la longueur, de la largeur, de la hauteur, des caractéristiques principales et des détails de conception semble finalement juste et soignée.

L'acheteur n'a qu'un choix de couleur, y compris l'option extérieure bicolore, et il n'est pas nécessaire d'en choisir une à moins que quelqu'un au-dessus de la base blanche et du toit bleu (et des rétroviseurs extérieurs) ne soit très enthousiaste.

La qualité de la conception et de la structure de la carrosserie est encore plus impressionnante. - et l'intérieur. Nous avons vu quelque chose de similaire avec les dernières Citroën (à commencer par la C4), mais la DS3 a atteint un niveau proche des voitures chères. Eh bien, sinon la DS3 n'est plus une machine bon marché (vérifiez-la), mais à ce stade, le lien entre qualité et prix est toujours inévitable.

Je dis voiture. Et pour une raison quelconque. Il n'est toujours pas possible de remplir une bouteille d'un litre avec plus d'un litre de liquide, et tant que ce sera le cas, il y aura aussi de petites voitures à l'intérieur - des petites.

Mais cela ne signifie pas que les passagers avant sont mauvais ; Ils ont beaucoup de place dans tous les sens, et si l'on y ajoute une bonne ergonomie, un bon système audio (avec d'excellentes commandes au volant traditionnelles avec entrées USB et AUX et bien sûr pour la lecture de fichiers mp3), des tiroirs intérieurs pratiques (même les passagers arrière ont bouteilles d'un demi-litre ou espace de mise en conserve est efficace) et la simplicité de vivre dans une atmosphère agréable, une telle DS3 semble sans aucun doute être une voiture qui démontre inconditionnellement la modernité des véhicules modernes. Bref : on y est agréable.

La situation est légèrement moins bonne à l'arrière, où il n'y a que deux sièges (bien qu'il y ait trois ceintures de sécurité et trois appuie-tête), mais ils manquent d'espace tant en longueur (longueur aux genoux) qu'en hauteur. Eh bien, le bon côté de la banquette arrière est le guidon sur les montants B, qui offre un soutien efficace lorsque la DS3 se déplace dans les virages.

Un regard détaillé révèle également quelques points faibles. Premièrement, il y a aussi une préoccupation ici, c'est-à-dire un rétroviseur extérieur droit qui ne se déplace pas assez vers la gauche. De plus, les concepteurs ont oublié l'impraticabilité des longues portes, qui ne peuvent être évitées, mais pourraient être atténuées si au lieu d'un «genou» lors de l'ouverture de la porte, on leur en donnait au moins deux - afin de ne pas blesser les voitures voisines dans les parkings .

Cependant, l'inconvénient le plus frappant de l'intérieur est peut-être éclairage modeste, car les passagers ne peuvent compter que sur trois lampes au centre du plafond. De plus, le mouvement automatique de la vitre latérale droite ou le rabattement de la banquette arrière ne dérangeront probablement personne, et la façon d'allumer et (surtout) d'éteindre les essuie-glaces automatiques (ce qui exclut la possibilité d'un essuyage rapide) est peu pratique, mais probablement de bon goût à bien des égards.

En revanche, la DS3 dispose d'un ordinateur de bord transparent (de groupe) sur lequel on peut suivre trois données en même temps (trois affichages différents), et d'un système d'information globalement bon. Il n'y a pas de fonctions numériques modernes, mais elles sont utiles ou bien contrôlées avec des compteurs, des écrans et des voyants lumineux.

Même un rapide coup d'œil aux performances du moteur suggère que qu'une telle DS3 est une voiture de sport. Tout commence par une clé, qui n'est pas une réalisation de conception particulière (bien que j'aimerais bien), et encore moins d'ergonomie, et le moteur démarre, dans lequel il n'y a pas de mauvaises caractéristiques. Fonctionne instantanément, tout en travaillant silencieusement et silencieusement.

En fait, on s'attendrait à un peu plus de bruit (sportif) de sa part, mais il semble qu'en général il veuille satisfaire une grande variété de goûts. Le son est agréable et discret, les décibels mesurés sont faibles et, à en juger par la couleur et le bandeau, le moteur électrique pourrait également faire preuve d'un peu de fantaisie lors de l'accélération - en harmonie avec le reste de la conduite.

En troisième vitesse (sur six), il tourne facilement et rapidement jusqu'au point d'allumage à 6.500 170 tr/min, soit environ XNUMX kilomètres par heure sur l'échelle, et en quatrième vitesse il tourne aussi facilement, mais un peu plus lentement jusqu'au même point .

Fait intéressant, le rectangle rouge sur le tachymètre commence beaucoup plus tôt, à 6.100. Eh bien, sa préparation aux virages et ses performances, même en termes de poids et d'aérodynamisme de la carrosserie, ne déçoivent jamais le conducteur. Atteindre 200 kilomètres à l'heure ou plus n'est pas une conduite majeure ou un projet qui nécessite beaucoup de temps.

Le décrit, cependant, reçoit heureusement le soutien constant d'autres mécaniciens. Transmission, par exemple, il peut être rapide et les mouvements de levier sont courts et avec un excellent retour d'information lors du passage en vitesse. Il y a aussi une grande sensation sous les roues avant (via le boîtier de direction et le volant) de combien et où le pneu commence à glisser lorsqu'une limite physique apparaît à l'endroit où le pneu entre en contact avec le sol.

Une rectitude et une précision extrêmes peuvent être attribuées à l'ensemble du mécanisme de direction, et donc à la sportivité, mais il est trop mou ou, plus précisément, dans tous les aspects de la conduite sportive, il permet trop peu de résistance.

Un cas extrême est lorsque le conducteur veut passer de la cinquième à la sixième vitesse dans un virage rapide, et même un léger mouvement de l'anneau lorsque la main droite atteint le levier de vitesses fait dévier la voiture de manière indésirable de la trajectoire souhaitée. Inconfortable et à cette vitesse (en cinquième vitesse au moment de passer en sixième) est aussi un peu dangereux si le conducteur est ignorant.

Heureusement, le cas décrit ci-dessus est extrêmement rare et, statistiquement parlant, dans 99% des cas, une telle DS99 motorisée est excellente, irréprochable et surtout sûre. Nous avons abordé le chapitre sur les conditions de circulation, qui dans ce cas est neutre "drôle". Ce n'est qu'en freinant fort dans un virage rapide qu'il recule un peu, juste assez pour être utilisé pour contrôler rapidement un virage rapide.

Malgré son laconisme, la DS3 est confortablement calme dans les longs virages et sportive dans les courts virages. Et parce que Citroën sait que le style d'une voiture sportive signifie qu'il peut avoir une forte influence sur la conduite du conducteur, ils lui ont donné un système ESP commutable. Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire de l'éteindre, car il est inactif pendant longtemps en raison de sa bonne position et de son bon mouvement, mais à certains endroits, le sentiment que vous pouvez désactiver la sécurité est bon.

Si ce n'était peut-être pas écrit assez clairement : cette DS3 est une voiture qui demande une conduite rapide, dynamique et sportive. Cependant, le moteur est satisfait de la quantité de carburant étonnamment faible. A vitesse stabilisée, l'ordinateur de bord signale que le moteur consomme 100, 6, 2, 5, 3, 5 et 0 litres aux 4 kilomètres à une vitesse de 9 kilomètres à l'heure en troisième, quatrième, cinquième et sixième rapports.

A une vitesse de 130 kilomètres par heure, il consomme 8, 5, 7, 2, 7, 0 et 6, 8, pour 160 cependant (sans troisième vitesse, bien sûr) 10, 2, 9, 0 et 8, 9 litres de carburant aux 100 kilomètres. Chiffres modérés pour un moteur turbo à essence. Mais le meilleur reste à venir : si vous prenez la route GHD et devenez un coureur, la poussée se termine avec un peu moins de 14 litres de carburant aux 100 kilomètres. Et nous parlons du mode course.

Dans la génération précédente, elle s'appelait C2, compte tenu de la technique et de la forme du boîtier, et décida à juste titre de changer radicalement de nom. Ce n'est pas seulement une image qui se démarque sans aucun doute; Il y a un grand pas entre les deux voitures à tous égards, de l'extérieur (extérieur et intérieur), du design, des matériaux et de la fabrication à la mécanique de conduite et aux performances, peut-être que deux seront préférés. Et c'est sans aucun doute un bon signe. Pour Citroën, et encore plus pour les clients.

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

données de base

Ventes: Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base : 18.300 €
Coût du modèle de test : 19.960 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:115 kW (156


KM)
Accélération (0-100 km/h) : 7,3 avec
Vitesse maximale: 214 km / h
Consommation ECE, cycle mixte : 6,7l / 100km

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - transversale à l'avant - cylindrée 1.598 cm ? – puissance maximale 115 kW (156 ch) à 6.000 240 tr/min – couple maximal 1.400 Nm à 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie: moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacité: vitesse de pointe 214 km/h - accélération 0-100 km/h 7,3 - consommation de carburant (ECE) 9,4/5,1/6,7 l/100 km, émissions de CO2 155 g/km.
Transport et suspension : limousine - 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant simple triangles, jambes de suspension, doubles triangles, stabilisateur - arbre de train arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière 10,7 - cul 50 m - réservoir de carburant XNUMX l.
Masé : véhicule vide 1.165 kg - PTAC 1.597 kg.
Boîte: Volume du coffre mesuré à l'aide d'un lot de 5 valises Samsonite standard AM (total 278,5 L) : 5 places : 1 sac à dos (20 L) ;


1 × valise d'aviation (36 l); 1 valises (68,5 l)

Nos mesures

T = 16°C / p = 1.030 42 mbar / rel. vl. = 2.567 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km
Accélération 0-100km :7,4s
402m de la ville : 15,7 ans (


147 km/h)
Flexibilité 50-90km/h : 6,3 / 9,3s
Flexibilité 80-120km/h : 9,0 / 11,3s
Vitesse maximale: 214km/h


(NOUS.)
Consommation minimale : 8,6l / 100km
Consommation maximale : 12,2l / 100km
tester la consommation : 10,4 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h : 38,0m
Tableau AM : 40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse55dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse54dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse60dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse60dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse65dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse64dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse63dB
Bruit au ralenti : 38dB
Erreurs de test : indubitable

Note globale (317/420)

  • Voiture pour un, pour deux, conventionnellement pour trois. Par-dessus tout, il aimera le sport avec son âme et son pied droit, car il "fait la course" de manière ludique.

  • Extérieur (13/15)

    Bien qu'il ne s'agisse pas de votre Citroën typique ouvrant extérieurement un nouveau chapitre dans la philosophie de conception de la marque, il est très attrayant.

  • Intérieur (91/140)

    Il n'y a peut-être pas beaucoup d'espace (flex) dans une petite voiture, mais au moins l'avant est spacieux et confortable.

  • Moteur, transmission (55


    / 40)

    Excellente mécanique ! Ce modèle est également considéré comme la voiture la plus sportive (la plus petite).

  • Performances de conduite (58


    / 95)

    Il est léger pour le conducteur moyen et idéal pour le conducteur exigeant.

  • Performances (22/35)

    Un bon exemple de petite voiture de sport puissante.

  • Sécurité (41/45)

    Pour le moment, nous ne pouvons pas attendre plus d'une voiture de cette catégorie.

  • Économie

    Malgré la puissance élevée du moteur et la lourde jambe droite, la consommation de carburant est modérée.

Nous louons et reprochons

apparence

qualité de conception, fabrication

matériels

impression générale de la voiture

précision et rectitude de la direction

Performance du moteur

Transmission

châssis, position sur route

ESP commutable

Équipement

place pour les petits objets et les boissons

direction assistée trop puissante

L'éclairage intérieur

bouchon de réservoir clé en main

chemins mal isolés

rétroviseur extérieur droit coulissant

un seul "genou" à l'ouverture de la porte

banquette arrière

le régulateur de vitesse ne fonctionne qu'à partir de la quatrième vitesse

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