Citroën Xsara VTS (136)

L'égoïsme est, bien sûr, un concept extensible, et son interprétation dépend de l'individu. La Xsara VTS, par exemple, qui est une Xsara Coupé avec un puissant moteur de deux litres, deux portes et des équipements sportifs, pourrait être une voiture égoïste. Du moins par définition.

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La raison principale pour laquelle nous nous sommes assis dans cette voiture est le tout nouveau moteur. Sa conception est par ailleurs assez banale pour ce type de produit : il possède deux arbres à cames en tête, 16 soupapes, quatre cylindres et rien de choquant techniquement. Sa puissance maximale est nettement inférieure à celle du deux litres, mais avec d'autres mesures d'alésage et de mouvement, et avec ce moteur, Citroën essaie de rapprocher la classe GTI du conducteur exigeant moyen.

Vu la puissance et le couple de cette machine, celle-ci est très sympathique ; est assez puissant pour qu'une telle Xsara s'impose à juste titre dans la classe GTI, a un couple bien réparti pour qu'une intervention fréquente du levier de vitesses n'est pas nécessaire, et est assez puissant pour enfoncer des piles presque jusqu'à la fin de l'échelle sur le compteur de vitesse.

Nous ne l'avons pas épargné sur notre essai, mais nous avons trouvé un certain ressentiment : il devient gourmand à la chasse, il est anormalement bruyant à mi-régime et à haut régime (même dans le cockpit) et il ne montre pas la bonne volonté de tourner au plus haut tours. Il est vrai, cependant, que l'autre moteur de deux litres avec près de 170 chevaux est plus destiné à un style de conduite de course-sport. La différence entre eux dans le Xsarah VTS est d'environ 200 XNUMX, et pour cet argent, vous pouvez - si vous n'êtes pas un conducteur vraiment exigeant - collecter pas mal d'autres équipements, peut-être plus importants, tels qu'une plus grande puissance du moteur.

Si l'on soustrait les freins, qui donnent toujours une bonne sensation de freinage même en conduite exigeante, et la suspension, qui reste très confortable malgré la rigidité accrue, le reste de la mécanique est juste moyen. La question du caractère raisonnable plane toujours sur l'élasticité de l'essieu arrière.

A rafraîchir : l'essieu arrière semi-rigide est calé élastiquement de sorte qu'il se plie dans un coin sous l'influence de la force centrifuge, de sorte que le conducteur doit tourner le volant un peu moins qu'il ne le ferait autrement. En pratique, il s'avère que les réactions de l'essieu arrière sont telles que dans une entrée plus sportive dans un virage, la voiture oscille légèrement autour de l'axe vertical, et donc le volant doit être légèrement réparé à quelques reprises. Inconfortable, inhabituel, peut-être même un peu étrange, mais je mettrais certainement la main au feu pour éliminer simplement cette élasticité dans les versions de course de la Xsare.

La boîte de vitesses n'a rien de sportif non plus. Ne vous méprenez pas : c'est assez bon pour une conduite normale, mais quiconque veut pimenter une conduite sportive avec un changement de vitesse rapide sera un peu déçu.

Cependant, c'est aussi la première Xsara Coupé de notre test à avoir une carrosserie modifiée - en particulier, vous remarquerez des phares plus gros d'un look différent. Mais une telle Xsara reste un beau compromis entre une berline trois portes et un break. La vitre arrière très plate se démarque (et avec sa visibilité arrière limitée), le look sportif est donné par les grandes jauges sur fond blanc, et la jauge spéciale de température d'huile moteur est encore plus impressionnante.

Beaucoup plus sportifs que le look ne le promet, les sièges le sont, mais ils ont un levier de réglage d'inclinaison maladroit. Ils reposent sur eux relativement haut, selon la position du tableau de bord et du pare-brise, mais si vous abaissez complètement le volant, il couvrira presque complètement les jauges.

Et pourtant, la Xsara Coupé, avec toutes ses caractéristiques, bonnes et mauvaises, est une fourgonnette « familiale » très utile. L'égoïsme est certainement un adjectif exagéré dans son cas, bien que beaucoup plus de clients choyés soient susceptibles de préférer la version à cinq portes. Une telle Xsara VTS reste cependant donc réservée à ceux qui voudraient plus de convivialité avec un léger piment d'égoïsme.

Vinko Kernc

PHOTO : Vinko Kernc

Citroën Xsara VTS (136)

données de base

Ventes:	Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	14.927,72 €
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Puissance:	100 kW (138 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,6 avec
Vitesse maximale:	210 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage frontal transversal - alésage et course 85,0 × 88,0 mm - cylindrée 1997 cm3 - compression 10,8:1 - puissance maxi 100 kW (138 ch.) à 6000 tr/min - couple maxi 190 Nm à 4100 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 7,0 l - huile moteur 4,3 l - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - transmission synchronisée à 5 vitesses - rapports de démultiplication I. 3,450 1,870 ; II. 1,280 0,950 heures ; III. 0,800 3,330 heures ; IV. 3,790 ; 195 ; marche arrière 55 15 - différentiel XNUMX XNUMX - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot SX)
Capacité:	vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 8,6 s - consommation de carburant (ECE) 11,4/5,6/7,7 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspensions individuelles avant, pieds à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - suspensions individuelles arrière, guides longitudinaux, barres de torsion à ressort, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à deux circuits, disque avant (forcé -refroidi), arrière, direction assistée, ABS - direction assistée, direction assistée
Masé :	véhicule vide 1173 kg - poids total autorisé 1693 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1100 kg, sans frein 615 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4188 mm - largeur 1705 mm - hauteur 1405 mm - empattement 2540 mm - voie avant 1433 mm - arrière 1442 mm - rayon de conduite 10,7 m
Dimensions intérieures:	longueur 1598 mm - largeur 1440/1320 mm - hauteur 910-960 / 820 mm - longitudinal 870-1080 / 580-730 mm - réservoir de carburant 54 l
Boîte:	normale 408-1190 l

Nos mesures

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39 %
Accélération 0-100km :	8,9s
1000m de la ville :	30,1 ans ( 171 km/h)
Vitesse maximale:	210km/h (V.)
Consommation minimale :	10,5l / 100km
tester la consommation :	11,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,4m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Erreurs de test :	la pompe de direction assistée est tombée en panne

оценка

• Avec le plus faible des deux moteurs, la Citroën Xsara VTS est une voiture modérément sportive conçue pour une clientèle plus large, moins exigeante et moins avertie de la conduite. En raison de la conception de la carrosserie et du peu d'attention portée à l'intérieur, c'est également une voiture familiale, mais aussi très rapide. Mais ce n'est pas parfait.

Nous louons et reprochons

moteur sympathique

jauges de sport

sièges de sport

beaucoup de tiroirs à l'intérieur

grand écran transparent sur le tableau de bord

quelques bonnes solutions ergonomiques

boîte de vitesses antisportive

élasticité de l'essieu arrière

quelques mauvaises solutions ergonomiques

grosse clé

bouchon de réservoir avec clé uniquement

sensibilité au vent de travers