Essai routier Citroën Nemo
Citroën, en collaboration avec Peugeot et Fiat, a présenté un petit fourgon appelé Nemo. Le plus gros poisson, Citroën, ne mesure que 3 mètres de long et, avec une petite longueur (à peu près la même que le C86), appartient à la hiérarchie des maisons Berling, Jumpy et Jumper. Son rayon de braquage étant inférieur à dix mètres, il est très maniable et donc destiné en priorité au (petit) trafic urbain.
Avec un coffre à bagages, généralement de 2 mètres cubes, qui peut être agrandi jusqu'à 5 m2 enviables avec le siège passager rabattable (et approfondi) (qui permet de transporter des objets jusqu'à 8 mètres de long), il règnera avant tout. sur les parkings des petits artisans. Il a une capacité de levage de 3 kg, et pour faciliter le chargement ou le déchargement, il dispose d'une porte coulissante (avec supplément des deux côtés) et d'une porte arrière à double battant qui s'ouvre facilement à 2 degrés.
Lors de la présentation internationale, nous avons été agréablement surpris par l'attractivité du phénomène, et surtout par le prix annoncé. Pour dix mille euros, vous ne pouvez pas compter sur le prestige, mais vous pouvez obtenir un intérieur fiable et durable qui sert d'équipement de base. Dans le Nemo, vous pouvez trouver un siège conducteur bien réglable (et un passager complètement fixe!) Et un volant réglable (direction assistée de série), en plus du verrouillage automatique et de l'ABS standard, vous pouvez également installer quatre airbags, capteurs de stationnement , régulateur de vitesse. commande, installation Bluetooth, etc.
Après les premiers kilomètres, nous n'étions préoccupés que par le châssis plus rigide, sinon c'était un plaisir de rouler sur celui chargé. Pour ceux qui aiment rouler en dehors de la jungle urbaine, Citroën propose également une version du Pack Chantier, qui avec un châssis plus ajusté, des roues de 15 pouces, une protection sous moteur et un look vous permet de rester de bonne humeur même sur des pistes mal entretenues. ... Étant donné que Nemo est principalement conçu pour le travail, le service est également important. Citroën se vantait d'avoir besoin d'un entretien tous les 30 milles ou tous les deux ans.
Avec French Fish, vous ne pouvez choisir qu'entre deux moteurs de 1 litre, le turbo diesel HDi ou le moteur essence à quatre cylindres. Malheureusement, nous n'avons pu tester que la version qui sent le gasoil. Cependant, nous pouvons confirmer que 4 "chevaux" suffisent pour chasser facilement les flux de trafic rapides. Cependant, du moins pour l'instant, vous ne pouvez pas opter pour un moteur plus puissant qui donnerait au Nemo la possibilité de dépasser même à pleine charge, et une transmission automatique qui faciliterait la conduite en ville. Une transmission manuelle à cinq vitesses a été annoncée qui n'oblige pas le conducteur à utiliser l'embrayage, mais seulement dans la seconde moitié des années 70 et uniquement pour la version HDi. Pour l'instant, il suffit de se contenter d'une transmission manuelle classique à cinq vitesses.
Le nom du dessin animé et le prix dérisoire ne signifient pas du tout que Citroën plaisante avec Nemo. À savoir, les artisans et les artisans se sont tournés vers lui, ce qui pour les coursiers est plus une exception qu'une règle. N'est-ce pas une blague avec les animaux de compagnie...
Aliocha Mrak, photo : usine
