Essai routier Qu'avez-vous eu honte de poser : 5 questions inconfortables pour la Skoda Octavia
Skoda Octavia peut être traitée de différentes manières, mais il est insensé de nier l'évidence : c'est la voiture la plus pratique pour votre argent. Ou pas déjà ?
La nouvelle optique matricielle sportive Octavia avec clignotants dynamiques et roues de 19 pouces, et à l'intérieur - rangé numérique, multimédia avancé et un tas d'assistants différents. Le lancement de la nouvelle génération Octavia est toujours un événement majeur sur le marché de masse. En 2013, le liftback est passé à une nouvelle plate-forme, ajoutant considérablement de la taille et de l'aspect pratique, et en 2017, il a reçu la mise à jour la plus audacieuse de son histoire. Admettez-le, vous avez également critiqué l'optique fractionnée, non? Maintenant, Skoda est passé à un changement radical de l'image de l'Octavia et a déclaré haut et fort: ce n'est plus ennuyeux.
En Russie, la Skoda Octavia de la quatrième génération est en vente depuis plusieurs mois et il semble qu'elle ait été étudiée presque au microscope. Mais nous avons une tâche différente: répondre aux questions les plus inconfortables sur la voiture la plus confortable de Russie.
La dynamique de la précédente Skoda Octavia est depuis longtemps légendaire, en particulier sur les voitures avec 1,8 TSI. Et si vous vous attendiez à quelque chose de similaire de la part du nouveau liftback, il vaut mieux faire attention à la version deux litres (190 ch), qui apparaîtra au deuxième trimestre de 2020. En attendant, l'Octavia n'est disponible qu'avec un moteur 1,4 TSI (150 ch) et une Aisin «automatique» à huit rapports. C'est à cause de la nouvelle transmission que l'Octavia a perdu près d'une seconde en accélération à 100 km / h. Ne vous attendez pas à une reprise tangible dès le départ - le comportement du liftback, même en mode «pédale au sol», est devenu mesuré et flou. Skoda revendique 9 secondes à 100 km / h, mais l'Octavia se sent à peine sur dix.
Mais le 1,4 Octavia a-t-il si souvent participé aux courses de feux tricolores? Dans la plage urbaine de 40 à 80 km / h, il y a encore une réserve de traction décente, et les dépassements sur autoroute, bien sûr, doivent être calculés, mais guère plus soigneusement qu'auparavant. Mais le "automatique" a fourni la meilleure douceur dans les embouteillages - il n'y a plus de coups de pied, de coups et de vibrations.
Les propriétaires n'ont pas eu de questions sur la fiabilité des versions ultérieures de DSG depuis longtemps, bien que vous ayez presque certainement un "expert" familier qui appelle toujours le présélectif "fragile" et "à écoulement libre", avec qui il est " mieux vaut ne pas déconner". Le boîtier de remplacement DSG Aisin AWF8F45 est l'un des boîtiers les plus populaires et les plus fiables de l'industrie automobile. Il est installé sur un grand nombre de berlines et de multisegments à traction avant et à traction intégrale, notamment Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 et autres.
Soyons honnêtes: Skoda Octavia en aucune génération ne pourrait être qualifiée de super attrayante. Seules quelques voitures dans les journaux drive2 étaient gracieuses - avec un toit noir, une teinte terne en cercle, des roues de 19 pouces et une suspension abaissée. Aussi souhaitable avec des autocollants revo et un échappement fougueux.
Le nouvel Octavia est également bon en stock, mais ne vous attendez pas à des révélations des options de base: il y a des estampages de 16 pouces, des suspensions «en relief» et des moulures mates ennuyeuses sur les portes. Dans des niveaux de finition plus riches, la Skoda Octavia se transforme: chrome avec modération, optique matricielle et déjà des roues de 18 pouces (même la R19 sera livrée moyennant un supplément).
Très probablement, ce sont les Octavia de base qui seront le plus sur les routes - ces voitures vont dans les taxis et sont achetées en packs dans les parcs d'entreprises (Skoda vend près d'un tiers des liftbacks à des personnes morales). En général, Octavia est précisément ce cas rare où, lors du choix, vous n'avez pas besoin de passer de la version la moins chère à la plus chère, mais de descendre. Il suffit de regarder la version supérieure au moins une fois en direct et je suis sûr que vous n'aurez plus de questions. L'Octavia est si bonne qu'il est facile de la confondre même avec l'Audi A4.
Le liftback de la génération précédente n'a été grondé que par ceux qui ont comparé l'Octavia avec la Kia Optima et la Toyota Camry. Bien sûr, une voiture d'une classe inférieure ne peut pas être aussi confortable que les «Coréens» ou les «Japonais». La nouvelle Skoda Octavia est restée dans le segment C, mais est perçue différemment. À tout le moins, cela semble plus cher et plus majestueux.
Voici la même plateforme MQB, qui, d'ailleurs, aura bientôt 10 ans. Jambe de force MacPherson à l'avant, poutre arrière - il semble que la révolution ne s'est pas produite, mais les ingénieurs ont peaufiné la suspension en mettant l'accent sur le confort. Maintenant en déplacement, le liftback semble plus cher et plus qu'il ne l'est en réalité. Même la suspension, trop gourmande en énergie pour sa catégorie, remplit consciencieusement tous les défauts de la toile à deux mille kilomètres du périphérique de Moscou, et l'isolation phonique ici est si bonne qu'elle ne laisse aucune chance aux haineux.
Sur les "dos d'âne", Octavia a cependant encore des problèmes: un peu dépassé avec la vitesse - et elle est prête à secouer toutes les petites choses de leur pantalon. Exactement la même chose sur les bosses plus grandes - ici, il ne sera plus confortable pour les passagers arrière, sous lesquels se trouve un faisceau semi-indépendant.
La nouvelle Skoda Octavia entre sur le marché au pire moment imaginable. Après la prochaine dévaluation, les prix n'ont pas encore rattrapé la différence de taux de change, et les concessionnaires ont toujours une pénurie de voitures et toutes sortes de marges bénéficiaires avec dopas. À l'heure actuelle, Octavia dans la configuration la plus abordable, c'est-à-dire, comme sur ces photos, coûtera 29 072-30 393 $. Et c'est un liftback avec un moteur de 1,4 litre. Exactement la même version, mais avec un TSI de deux litres et un DSG, selon les prévisions les plus prudentes, peut facilement passer pour 33 036 $.
L'Octavia avait le plus grand coffre de sa catégorie, mais maintenant il est devenu tout simplement obscène - 578 litres.
Cher? Beaucoup, mais seulement si vous considérez cette étiquette de prix dans le vide. La Toyota Camry avec un moteur de 2,5 litres et à peu près le même ensemble d'équipement coûtera 33 036 $, et pour le haut de gamme avec un V3,5 de 6, ils demanderont près de 39 643 $. Vous serez surpris, mais à l'exception de l'affichage tête haute, la Skoda Octavia est beaucoup plus riche. Une autre chose est que le Kia K5 dans la version supérieure coûte 30 $ - c'est-à-dire encore moins cher que la version la plus emballée de l'Octavia avec un moteur de deux litres coûtera.
Les concessionnaires estiment les variantes plus banales d'Octavia à 22 464-23 786 $, et ce prix est déjà au niveau de Hyundai Elantra, Kia Ceed et d'autres très peu de représentants de la classe de golf. Et, semble-t-il, ce sont ces Skoda Octavia qui deviendront les plus populaires.
Non.
