Qu'est-ce qu'un turbocompresseur moteur
Termes automatiques,  Dispositif de voiture,  Unité moteur

Qu'est-ce qu'un turbocompresseur moteur

Jusqu'à il y a quelques décennies, les moteurs turbo étaient perçus comme un élément de voitures fantastiques du futur ou de beaux jeux informatiques. Et même après la mise en œuvre de l'idée ingénieuse d'un moyen simple d'augmenter la puissance du moteur, cette opportunité est longtemps restée l'apanage des appareils à essence. De nos jours, presque toutes les voitures qui sortent de la chaîne de montage sont équipées d'un système turbo, quel que soit le carburant utilisé.

Qu'est-ce qu'un turbocompresseur moteur

À des vitesses élevées ou dans des montées abruptes, le moteur normal d'une voiture est sérieusement surchargé. Pour faciliter son travail, un système a été inventé qui pourrait augmenter la puissance du moteur sans interférer avec la structure interne.

En plus d'influencer le potentiel du moteur, le principe du «turbo» contribue à une épuration importante des gaz d'échappement, par leur réutilisation et leur recyclage. Et cela est important pour améliorer l'écologie, qui répond aux exigences de nombreuses organisations internationales luttant pour la préservation de l'environnement.

La turbocompression présente certains inconvénients liés à l'allumage prématuré du mélange combustible. Mais cet effet secondaire - la raison de l'usure rapide des pistons dans les cylindres - est géré avec succès par l'huile correctement sélectionnée, qui est nécessaire pour lubrifier les pièces pendant le fonctionnement du moteur turbo.  

Qu'est-ce qu'une turbine ou un turbocompresseur dans une voiture?

L'efficacité d'une voiture équipée d'un "turbo" augmente de 30 à 50%, voire 100%, de ses capacités standard. Et ceci malgré le fait que le dispositif lui-même est relativement peu coûteux, a une masse et un volume insignifiants et fonctionne de manière fiable selon un principe ingénieusement simple.

Le dispositif crée une pression accrue dans le moteur à combustion interne en raison de l'injection artificielle d'une dose supplémentaire d'air, qui forme un volume accru du mélange carburant-gaz, et lorsqu'il brûle, la puissance du moteur augmente de 40 à 60%.

Un mécanisme équipé d'un turbo devient beaucoup plus efficace sans changer sa conception. Après avoir installé un appareil sans prétention, un moteur 4 cylindres de faible puissance peut donner le potentiel de travail de 8 cylindres.

Pour le dire plus facilement, une turbine est une pièce discrète mais très efficace sur un moteur de voiture qui permet d'augmenter les performances du «cœur» de la voiture sans consommation de carburant inutile en recyclant l'énergie des gaz d'échappement.

Sur quels moteurs sont installés les turbocompresseurs

L'équipement actuel des machines à mécanismes à turbine est beaucoup plus rapide que leur introduction initiale dans les moteurs à essence. Pour déterminer le mode de fonctionnement optimal, les appareils ont d'abord été utilisés sur les voitures de course, grâce auxquels ils ont commencé à s'appliquer:

· Contrôle électronique;

· Refroidissement liquide des parois de l'appareil;

· Types d'huile plus avancés;

· Matériaux résistants à la chaleur pour le corps.

Des développements plus sophistiqués ont permis d'utiliser le système «turbo» sur presque tous les moteurs, qu'ils soient à essence, essence ou diesel. De plus, le cycle de travail du vilebrequin (en deux ou quatre temps) et la méthode de refroidissement: à l'aide d'air ou de liquide, ne jouent aucun rôle.

Outre les camions et les voitures dont la puissance du moteur dépasse 80 kW, le système a trouvé une application dans les locomotives diesel, les équipements de construction routière et les moteurs marins avec un volume de travail accru de 150 kW.

Le principe de fonctionnement d'une turbine automobile

L'essence du turbocompresseur est d'augmenter les performances d'un moteur de faible puissance avec un nombre minimum de cylindres et une petite quantité de carburant en recyclant les gaz d'échappement. Les résultats peuvent être étonnants: par exemple, le moteur trois cylindres d'un litre est capable de fournir 90 chevaux sans carburant supplémentaire et avec un indicateur de respect de l'environnement élevé.

Qu'est-ce qu'un turbocompresseur moteur

Le système fonctionne très simplement: le combustible usé - les gaz - ne s'échappe pas immédiatement dans l'atmosphère, mais pénètre dans le rotor d'une turbine fixée au tuyau d'échappement, qui, à son tour, est sur le même axe que le ventilateur. Le gaz chaud fait tourner les pales du système turbo, et ils mettent l'arbre en mouvement, ce qui contribue à l'écoulement de l'air dans la volute froide. L'air comprimé par la roue, entrant dans l'unité, agit sur le couple moteur et sous pression, augmentant le volume de gaz-carburant liquide, contribue à une augmentation de la puissance de l'unité.

Il s'avère que pour le fonctionnement efficace du moteur, vous n'avez pas besoin de plus d'essence, mais d'une quantité suffisante d'air compacté (qui est totalement gratuit), qui, lorsqu'il est mélangé avec du carburant, augmente son efficacité (efficacité).

Conception du turbocompresseur

Le convertisseur d'énergie est un mécanisme composé de deux composants: une turbine et un compresseur, qui jouent un rôle tout aussi important dans l'augmentation de la puissance du moteur de toute machine. Les deux dispositifs sont situés sur un axe rigide (arbre) qui, avec les aubes (roues), forme deux rotors identiques: une turbine et un compresseur, placés dans des logements semblables à des escargots.

Qu'est-ce qu'un turbocompresseur moteur

Structure schématique:

· Volute (corps) de turbine chaude. Il reprend les gaz d'échappement qui entraînent le rotor. Pour la fabrication, la fonte sphéroïdale est utilisée, résiste à un fort chauffage.

· Turbine (roue) de la turbine, fixée rigidement sur un axe commun. Habituellement nivelé pour éviter la corrosion.

· Centrer le boîtier de la cartouche avec des roulements entre les roues du rotor.

· Volute froide du compresseur (corps). Après le déroulement de l'arbre, le combustible usé (gaz) aspire un volume d'air supplémentaire. Il est souvent en aluminium.

· La roue (roue) du compresseur, qui comprime l'air et le fournit au système d'admission sous haute pression.

· Canaux d'alimentation en huile et de vidange pour refroidissement partiel des pièces, prévention du LSPI (pré-allumage à basse vitesse), réduction de la consommation de carburant.

La conception permet d'utiliser l'énergie cinétique des gaz d'échappement pour augmenter la puissance du moteur sans consommation de carburant supplémentaire.

Fonctions de la turbine (turbocompresseur)

Le fonctionnement du système turbo est basé sur une augmentation du couple, ce qui contribue à augmenter l'efficacité du moteur de la machine. De plus, l'utilisation de l'appareil n'est pas limitée aux seules voitures particulières et véhicules utilitaires. Actuellement, des turbocompresseurs avec des tailles de roues allant de 220 mm à 500 mm sont utilisés sur de nombreuses machines industrielles, navires et locomotives diesel. Cela est dû à certains des avantages de la technique:

· Le dispositif turbo, à condition qu'il soit utilisé correctement, aidera à maximiser l'utilisation de la puissance du moteur dans un mode stable;

· Le travail productif du moteur sera rentable dans les six mois;

· L'installation d'une unité spéciale permettra d'économiser de l'argent sur l'achat d'un moteur surdimensionné qui «consomme» plus de carburant;

· La consommation de carburant devient plus rationnelle avec un volume constant du moteur;

· L'efficacité du moteur double presque.

 Et ce qui est important - les gaz d'échappement après une utilisation secondaire deviennent beaucoup plus propres, ce qui signifie qu'ils n'ont pas un effet aussi néfaste sur l'environnement.

Types et caractéristiques du turbocompresseur

L'unité installée sur les structures essence - séparées - est équipée de deux escargots, ce qui permet de préserver l'énergie cinétique des gaz d'échappement et les empêche de rentrer dans le moteur. La conception de l'essence nécessite une chambre de refroidissement qui abaisse la température du mélange injecté (atteignant jusqu'à 1050 degrés) afin d'éviter un allumage prématuré soudain.

Qu'est-ce qu'un turbocompresseur moteur

Pour les moteurs diesel, le refroidissement n'est généralement pas nécessaire, le contrôle de la température et de la pression d'air est assuré par des dispositifs de buse qui changent la géométrie en raison de pales mobiles qui peuvent changer l'angle d'inclinaison. La soupape de dérivation à entraînement pneumatique ou électrique des moteurs diesel de moyenne puissance (50-130 CV) ajuste les réglages du turbocompresseur. Et des mécanismes plus puissants (de 130 à 350 ch) sont équipés d'un dispositif qui régule l'injection de carburant en douceur (en deux étapes) en stricte conformité avec le volume d'air entrant dans les cylindres.

Tous les turbocompresseurs sont classés selon de nombreuses caractéristiques de base:

· Par la valeur de l'augmentation de l'efficacité;

· Température maximale de fonctionnement des gaz d'échappement;

· Couple du rotor de turbine;

· La différence de pression de l'air forcé à l'entrée et à la sortie du système;

· Sur le principe du dispositif interne (modification de la géométrie de la buse ou double conception);

· Par type de travail: axial (avance le long de l'arbre vers le centre et sortie de la périphérie) ou radiale (action dans l'ordre inverse);

· Par groupes, divisés en moteurs diesel, essence, essence, ainsi que la puissance des unités;

· Sur un système de suralimentation à un ou deux étages.

Selon les qualités énumérées, les turbocompresseurs peuvent présenter une différence de taille significative, des équipements supplémentaires et être installés de différentes manières.

Qu'est-ce que le turbo lag (Turbo Pit)?

Le fonctionnement efficace du turbocompresseur commence à une vitesse moyenne du véhicule, car à basse vitesse, l'unité ne reçoit pas suffisamment de gaz d'échappement pour fournir un couple rotor élevé.

Lorsque la voiture démarre brusquement à partir d'un arrêt, on observe exactement le même phénomène: la voiture ne peut pas prendre d'accélération instantanée, car le moteur manque initialement de la pression d'air nécessaire. La création de régimes moyens-élevés devrait prendre un certain temps, généralement quelques secondes. C'est à ce moment que survient le retard de démarrage, ce qu'on appelle le turbo pit ou turbo lag.

Pour résoudre ce problème, non pas une, mais deux ou trois turbines sont installées sur les modèles de véhicules modernes, fonctionnant dans des modes différents. Les puits turbo sont également traités avec succès par des pales mobiles qui changent la géométrie de la buse. Le réglage de l'angle d'inclinaison des pales de roue permet de créer la pression requise dans le moteur.

Quelle est la différence entre un turbocompresseur et un turbocompresseur (turbocompresseur)?

La fonction de la turbine est de générer un couple pour le rotor, qui a un axe commun avec la roue du compresseur. Et ce dernier, à son tour, crée une pression d'air accrue nécessaire à la combustion productive du mélange de carburant. Malgré la similitude des conceptions, les deux mécanismes présentent des différences significatives:

· L'installation d'un turbocompresseur nécessite des conditions et des compétences particulières, il est donc installé soit en usine, soit dans un service spécialisé. Tout conducteur peut installer le compresseur par lui-même.

· Le coût du système turbo est beaucoup plus élevé.

· L'entretien du compresseur est plus facile et moins coûteux.

· Les turbines sont souvent utilisées sur des moteurs plus puissants, alors qu'un compresseur de petite cylindrée suffit.

· Le système turbo a constamment besoin d'huile pour refroidir les pièces surchauffées. Le compresseur n'a pas besoin d'huile.

· Le turbocompresseur contribue à une consommation de carburant économique, tandis que le compresseur, au contraire, augmente sa consommation.

· Le turbo fonctionne sur la mécanique pure, tandis que le compresseur a besoin de puissance.

· Lorsque le compresseur est en marche, il n'y a pas de phénomène de "turbo lag", le retard de fonctionnement du variateur (unité) n'est observé que dans le turbo.

· La turbocompression est activée par les gaz d'échappement et le compresseur est activé par la rotation du vilebrequin.

On ne peut pas dire quel système est meilleur ou pire, cela dépend du type de conduite auquel le conducteur est habitué: pour un système agressif, un appareil plus puissant fera l'affaire; pour un silencieux - un compresseur conventionnel suffit, bien que maintenant ils ne soient pratiquement pas produits sous une forme séparée.

Durée de vie du turbocompresseur

Les premiers appareils de mise sous tension se distinguaient par des pannes fréquentes et n'avaient pas une réputation très fiable. Maintenant, la situation s'est beaucoup améliorée, grâce à des développements de conception innovants modernes, à l'utilisation de matériaux résistants à la chaleur pour le corps, à l'émergence de nouveaux types d'huile, ce qui nécessite une sélection particulièrement soignée.

À l'heure actuelle, la durée de vie opérationnelle d'une unité supplémentaire peut se poursuivre jusqu'à ce que le moteur ait épuisé ses ressources. L'essentiel est de passer les contrôles techniques à temps, ce qui aidera à identifier les moindres dysfonctionnements au stade initial. Cela économisera considérablement du temps pour le dépannage mineur et de l'argent pour les réparations.

Le bon fonctionnement du système et la prolongation de sa durée de vie sont positivement affectés par le changement opportun et systématique du filtre à air et de l'huile moteur.

Exploitation et entretien des turbines automobiles

En soi, l'unité de suralimentation ne nécessite pas d'entretien séparé, mais sa facilité d'entretien dépend directement de l'état actuel du moteur. L'apparition des premiers problèmes est indiquée par:

· L'apparition de bruits parasites;

· Consommation notable d'huile moteur;

• fumée bleuâtre voire noire sortant de la buse;

· Une forte diminution de la puissance du moteur.

Souvent, les effets secondaires sont directement liés à l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité ou à son manque constant. Afin de ne pas vous inquiéter de la défaillance intempestive de «l'organe principal» et de son «stimulateur», vous devez suivre les conseils de l'expert:

· Nettoyez le silencieux, le filtre et vérifiez l'état du catalyseur à temps;

· Maintenir constamment le niveau d'huile requis;

· Vérifier régulièrement l'état des connexions étanches;

· Faites chauffer le moteur avant de démarrer le fonctionnement;

· Après une conduite agressive pendant 3-4 minutes, utilisez le ralenti pour refroidir la turbine;

· Respectez les recommandations du fabricant pour l'utilisation d'un filtre et d'une qualité d'huile appropriés;

· Faites régulièrement des travaux d'entretien et surveillez l'état du système d'alimentation en carburant.

Si, néanmoins, la question des réparations sérieuses se pose, elle ne doit être effectuée que dans un atelier spécialisé. Le service doit avoir des conditions idéales pour maintenir la propreté, car la pénétration de poussière dans le système est inacceptable. De plus, des équipements spécifiques seront nécessaires pour la réparation.

Comment augmenter la durée de vie d'un turbocompresseur?

Trois points principaux garantissent un fonctionnement précis et durable de la turbine:

1. Remplacement opportun du filtre à air et maintien de la quantité d'huile requise dans le moteur. De plus, vous ne devez utiliser que les matériaux recommandés par le fabricant. Vous pouvez acheter des produits originaux auprès de revendeurs / représentants autorisés de l'entreprise, afin d'éviter l'achat de contrefaçons.

2. Un arrêt brusque après un entraînement à grande vitesse fait fonctionner le système sans lubrification, car la roue de turbine continue de tourner par inertie et l'huile du moteur arrêté ne s'écoule plus. Cela ne dure pas longtemps, environ une demi-minute, mais cette pratique constante conduit à une usure rapide du complexe de roulement à billes. Vous devez donc soit réduire progressivement la vitesse, soit laisser le moteur tourner un peu au ralenti.

3. N'exercez pas de pression soudaine sur le gaz. Il est préférable d'augmenter progressivement la vitesse pour que l'huile moteur ait le temps de bien lubrifier le mécanisme de rotation.

Les règles sont très simples, mais les suivre avec les recommandations du fabricant prolongera considérablement la durée de vie de la voiture. Comme le montrent les statistiques, environ 30% seulement des conducteurs adhèrent à des conseils utiles, il y a donc pas mal de plaintes concernant l'inefficacité de l'appareil.

Qu'est-ce qui peut tomber en panne dans le turbocompresseur d'une voiture?

Les pannes les plus courantes sont associées à une huile moteur de mauvaise qualité et à un filtre à air obstrué.

Dans le premier cas, il est recommandé de remplacer en temps opportun la pièce contaminée et de ne pas la nettoyer. De telles «économies» peuvent conduire à la pénétration de débris au milieu du système, ce qui nuira à la qualité de la lubrification des roulements.

L'huile de production douteuse a le même effet. Une mauvaise lubrification entraîne une usure rapide des pièces internes, et non seulement de l'unité supplémentaire, mais l'ensemble du moteur peut en souffrir.

Si les premiers signes d'un dysfonctionnement sont détectés: apparition d'une fuite de lubrifiant, vibrations indésirables, sons étrangement forts, vous devez immédiatement contacter le service pour un diagnostic complet du moteur.

Est-il possible de réparer une turbine dans une voiture

L'achat de chaque nouvelle chose, et plus encore liée aux mécanismes, s'accompagne de l'émission d'une carte de garantie, dans laquelle le fabricant déclare une certaine période de service sans problème de l'appareil. Mais les chauffeurs dans les avis partagent souvent leurs déceptions liées à l'écart entre la période de garantie déclarée. Très probablement, la faute ne revient pas au fabricant, mais au propriétaire lui-même, qui n'a tout simplement pas respecté les règles de fonctionnement recommandées.

Si auparavant la panne de la turbine entraînait le coût d'un nouvel appareil, alors, au moment où l'unité est soumise à une restauration partielle. L'essentiel est de se tourner vers les professionnels à temps avec le matériel adéquat et les composants d'origine certifiés. En aucun cas vous ne devez vous réparer vous-même, sinon vous n'aurez pas à changer quelques pièces, mais le moteur entier, et cela coûtera déjà beaucoup plus cher.

Questions et réponses

Quelle est la différence entre une turbine et un turbocompresseur ? Ces mécanismes ont un type d'entraînement différent. La turbine est entraînée par le flux des gaz d'échappement. Le compresseur est directement connecté à l'arbre du moteur.

Comment fonctionne un turbocompresseur ? L'entraînement du turbocompresseur est activé immédiatement au démarrage du moteur, grâce à quoi la force de suralimentation dépend directement du régime du moteur. La roue est capable de surmonter une résistance élevée.

Quelle est la différence entre un turbocompresseur et un turbocompresseur ? La turbocompression n'est rien de plus qu'une turbine conventionnelle alimentée par la force du flux d'échappement. Un turbocompresseur est un turbocompresseur. Bien qu'il soit plus facile à installer, il est plus cher.

A quoi sert un turbocompresseur ? Ce mécanisme, comme une turbine classique, utilise l'énergie du moteur lui-même (uniquement dans ce cas, l'énergie cinétique de l'arbre, et non les gaz d'échappement) pour améliorer le flux d'air frais entrant.

Ajouter un commentaire