Qu'est-ce qu'un thermostat et à quoi sert-il?

Le thermostat est l'un des éléments du système de refroidissement du moteur. Cet appareil vous permet de maintenir la température de fonctionnement du moteur lors de son démarrage.

Tenez compte de la fonction du thermostat, de son appareil, ainsi que des éventuels dysfonctionnements.

Qu'est-ce?

En bref, un thermostat est une soupape qui réagit aux changements de température du milieu dans lequel il se trouve. Dans le cas d'un système de refroidissement moteur, cet appareil est installé sur une fourche dans deux branches du coffre. L'un forme ce que l'on appelle le petit cercle de circulation et l'autre un grand.

À quoi sert un thermostat?

Tout le monde sait que pendant le fonctionnement, le moteur est très chaud. Pour éviter tout dysfonctionnement dû à une température trop élevée, il dispose d'une chemise de refroidissement, qui est reliée par des tuyaux au radiateur.

À la suite d'un arrêt du véhicule, tout le lubrifiant s'écoule progressivement dans le carter d'huile. Il s'avère que dans un moteur froid, il n'y a pratiquement pas de lubrification. Compte tenu de ce facteur, lorsqu'un moteur à combustion interne est démarré, il ne peut pas être soumis à de lourdes charges afin que ses pièces ne s'usent pas plus rapidement que d'habitude.

L'huile froide dans le carter est plus visqueuse que lors du fonctionnement de l'unité de puissance, il est donc plus difficile pour la pompe de la pomper vers tous les nœuds. Pour accélérer le processus, le moteur doit atteindre la température de fonctionnement dès que possible. Ensuite, l'huile deviendra plus fluide et les pièces seront lubrifiées plus rapidement.

Les premiers constructeurs automobiles ont eu une tâche difficile: que faire pour que le moteur se réchauffe rapidement, mais que sa température soit stable en fonctionnement? Pour cela, le système de refroidissement a été modernisé, et deux circuits de circulation y sont apparus. L'un fournit un chauffage rapide de toutes les parties du moteur (l'antigel ou l'antigel est chauffé à partir des parois chaudes des cylindres et transfère la chaleur à l'ensemble du corps du moteur). Le second est utilisé pour refroidir l'unité lorsqu'elle atteint la température de fonctionnement.

Le thermostat de ce système joue le rôle d'une soupape, qui désactive le chauffage du moteur au bon moment, et relie le radiateur pour maintenir la température interne du moteur. Qu'est-ce qui rend ce résultat possible?

Où est le thermostat dans la voiture ?

Dans la plupart des modèles, le thermostat automatique a presque la même apparence, à l'exception de certaines caractéristiques de conception. Le thermostat sera situé à la jonction des tuyaux venant du moteur et du radiateur de refroidissement. Ces éléments seront connectés au boîtier du thermostat. Si ce mécanisme n'a pas de boîtier, alors il sera installé dans la chemise du moteur (boîtier de bloc-cylindres).

Quel que soit l'emplacement du thermostat, au moins un tuyau de dérivation du système de refroidissement allant au radiateur en sortira nécessairement.

L'appareil et le principe de fonctionnement du thermostat

La conception du thermostat comprend:

• Cylindre Fondamentalement, son corps est en cuivre. Ce métal a une bonne conductivité thermique.
• A l'intérieur, c'est un remplissage. Selon le modèle de la pièce, elle peut être en eau et en alcool, ou en cire mélangée à de la poudre de cuivre, d'aluminium et de graphite. Ce matériau a un grand coefficient de dilatation thermique. Pendant que la cire est froide, elle est dure. À mesure qu'il se développe, il se développe.
• Crosse métallique. Il est placé à l'intérieur du cylindre.
• Compresseur en caoutchouc. Cet élément empêche la charge de pénétrer dans le liquide de refroidissement et déplace la tige.
• Soupape. Il y a deux de ces éléments dans l'appareil - un en haut du thermostat et l'autre en bas (dans certains modèles, c'est un). Ils ouvrent / ferment les petits et les grands contours.
• Corps. Les soupapes et le cylindre y sont fixés.
• Les ressorts offrent la résistance nécessaire au mouvement de la tige.

Toute la structure est placée à l'intérieur de la branche entre le petit et le grand cercle. D'une part, un tuyau d'entrée d'un petit circuit est connecté à l'ensemble, et d'autre part, une entrée d'un grand circuit. Il n'y a qu'un seul moyen de sortir de la succursale.

Alors que le liquide de refroidissement circule dans un petit cercle, il chauffe progressivement le cylindre du thermostat. Progressivement, la température du milieu augmente. Lorsque l'indicateur atteint 75 à 95 degrés, la cire a déjà fondu (les granules métalliques accélèrent le processus) et commence à se dilater. Comme il n'a pas assez d'espace dans la cavité, il appuie sur le joint de tige en caoutchouc.

Lorsque le bloc d'alimentation s'est suffisamment réchauffé, la soupape du grand cercle commence à s'ouvrir et l'antigel (ou l'antigel) commence à se déplacer dans un grand cercle à travers le radiateur. Puisque le fonctionnement de la tige dépend directement de la température du liquide dans le canal, l'appareil vous permet de maintenir la température optimale du moteur à tout moment de l'année: en été, il ne lui permet pas de surchauffer et en hiver, il atteint rapidement la température de fonctionnement.

Quelles que soient les modifications du thermostat, elles fonctionnent toutes sur le même principe. La seule différence entre eux est la plage de température à laquelle la vanne est déclenchée. Ce paramètre dépend de la marque du moteur (chacun a sa propre température de fonctionnement, donc la soupape doit s'ouvrir dans une plage prédéterminée).

Selon la région dans laquelle la voiture est utilisée, un thermostat doit également être sélectionné. Si la partie principale de l'année est suffisamment chaude, vous devez mettre un thermostat, qui fonctionne à une température plus basse. Aux latitudes plus froides - au contraire, pour que le moteur se réchauffe suffisamment.

Pour empêcher l’automobiliste d’installer la mauvaise pièce, le fabricant indique le paramètre d’ouverture de soupape sur le corps de l’appareil.

De plus, tous les thermostats sont différents les uns des autres:

• Le nombre de soupapes. La conception la plus simple consiste en une seule valve. Ces modifications sont utilisées dans les voitures plus anciennes. La plupart des voitures modernes utilisent une option à deux soupapes. Dans de telles modifications, les soupapes sont fixées sur une tige, ce qui assure leur mouvement synchrone.
• Une et deux étapes. Les systèmes de refroidissement classiques utilisent des modèles à un étage. Si le fluide s'écoule sous pression dans le circuit, des thermostats à deux étages sont installés. Dans de tels modèles, la vanne se compose de deux éléments. L'un d'eux travaille avec moins d'effort pour relâcher la pression, et ensuite le second est activé.
• Avec et sans logement. La plupart des modèles sont ouverts. Pour le remplacer, vous devez démonter le nœud dans lequel il est installé. Pour faciliter la tâche, les fabricants mettent en œuvre certaines modifications déjà assemblées dans un bloc spécial. Il suffit de connecter les buses correspondantes.
• Chauffé. Sur certains véhicules, des thermostats avec une sonde de température et un système de chauffage de cylindre sont installés. Ces appareils sont contrôlés par l'ordinateur. La tâche principale de ces dispositifs est de modifier la plage de température d'ouverture des vannes. Si le moteur fonctionne sans fortes charges, le thermostat fonctionne normalement. Si l'unité est soumise à une charge supplémentaire, le chauffage électronique force la vanne à s'ouvrir plus tôt (la température du liquide de refroidissement est environ 10 degrés inférieure). Cette modification vous permet d'économiser un peu de carburant.
• Les dimensions. Chaque système de refroidissement utilise des tuyaux non seulement de différentes longueurs, mais aussi de diamètre. En liaison avec ce paramètre, le thermostat doit également être sélectionné, sinon l'antigel circulera librement d'un petit circuit à un grand et vice versa. Si une modification de boîtier est achetée, le diamètre des buses et leur angle d'inclinaison y seront indiqués.
• Ensemble complet. Ce paramètre est spécifique au fournisseur. Certains vendeurs vendent des appareils avec des joints de haute qualité, tandis que d'autres mettent un consommable de qualité inférieure dans le kit, mais proposent d'acheter un analogue plus durable.

Types et types de thermostats

Parmi tous les types de thermostats, il y a :

1. Vanne simple ;
2. en deux étapes ;
3. Deux soupapes ;
4. Électronique.

La principale différence entre ces modifications réside dans le principe d'ouverture et dans le nombre de vannes. Le type de thermostat le plus simple est une vanne unique. De nombreux modèles de production étrangère sont équipés d'un tel mécanisme. Le fonctionnement du thermostat se résume au fait que lorsqu'une température déterminée est atteinte, la vanne ouvre un grand circuit de circulation sans fermer le petit circuit.

Les thermostats à deux étages sont utilisés dans les systèmes où le liquide de refroidissement est sous haute pression. Structurellement, il s'agit du même modèle à soupape unique. Sa plaque est constituée de deux éléments de diamètres différents. Tout d'abord, une petite plaque est déclenchée (en raison de son petit diamètre, elle se déplace plus facilement dans un circuit à haute pression), et derrière elle le cercle est recouvert par une grande plaque. Ainsi, dans ces systèmes, le cercle de refroidissement du moteur est activé.

La modification à deux soupapes des thermostats est utilisée dans le dispositif des systèmes de refroidissement des voitures domestiques. Deux vannes sont installées sur un actionneur. L'un est responsable du contour du grand cercle et l'autre du petit. Selon la position de l'actionneur, l'un des cercles de circulation est fermé.

Dans les thermostats électroniques, en plus de l'élément principal qui chauffe à partir de la température du liquide de refroidissement, un chauffage supplémentaire est également installé. Il se connecte à l'unité de contrôle. Un tel thermostat est contrôlé par un calculateur, qui détermine le mode de fonctionnement du moteur et ajuste le système de refroidissement à ce mode.

Vérification du thermostat dans la voiture

Il existe deux façons de vérifier l'état de santé d'un appareil:

• En démantelant du système;
• Sans sortir de la voiture.

La première méthode est rarement utilisée. Certains y ont recours pour vérifier pleinement ses performances. De plus, cette méthode vous permettra de vérifier les performances de la nouvelle pièce, car cela ne peut pas être fait en magasin. Pour ce faire, vous devez chauffer l'eau (eau bouillante - supérieure à 90 degrés). La pièce est plongée dans un récipient avec de l'eau bouillante.

Si après quelques minutes, la valve ne s'ouvre pas, la pièce est défectueuse - soit quelque chose est arrivé à la tige, soit au ressort, soit quelque chose est arrivé au récipient dans lequel se trouve la cire. dans ce cas, le thermostat doit être remplacé par un neuf.

Pour plus de détails sur la vérification d'une nouvelle pièce, voir la vidéo:

Vérification du thermostat de la voiture

Comment déterminer si cela fonctionne ou non?

Vous n'avez pas besoin d'être un expert en mécanique de premier plan pour vérifier la fonctionnalité du thermostat sans le retirer de la machine. Il suffit de comprendre comment fonctionne l'appareil. Pendant les premières minutes de fonctionnement du moteur, l'ensemble du système de refroidissement ne doit pas chauffer. Dans cet esprit, vous devez effectuer les opérations suivantes:

1. Démarrez le moteur et laissez-le tourner.
2. À ce stade, vous devriez essayer les tuyaux connectés au radiateur. Si le thermostat fonctionne, le système ne chauffera pas jusqu'à cinq minutes (selon la température ambiante). Un système froid indique que la vanne est fermée.
3. Ensuite, regardez la flèche du tableau de bord. S'il monte rapidement et dépasse de loin la barre des 90 degrés, nous réessayons les tuyaux. Un système froid indique que la vanne ne fonctionne pas.
4. Idéalement, ce qui suit devrait se produire: pendant que le moteur se réchauffe, le système de refroidissement est froid. Dès qu'il atteint la température souhaitée, la vanne s'ouvre et l'antigel parcourt un grand circuit. Dans ce cas, la dérivation est progressivement refroidie.

S'il y a des irrégularités dans le fonctionnement du thermostat, il est préférable de le remplacer immédiatement.

Thermostat chaud et froid. Température d'ouverture

Lors du remplacement d'un thermostat, il est recommandé d'acheter un analogue d'usine. Il s'ouvre à une température du liquide de refroidissement de 82 à 88 degrés. Mais dans certains cas, un thermostat personnalisé sera utile.

Par exemple, il existe des thermostats « froids » et « chauds ». Le premier type d'appareils s'ouvre à une température d'environ 76-78 degrés. La seconde est déclenchée lorsque le liquide de refroidissement se réchauffe à près de 95 degrés.

Un thermostat froid peut être installé à la place d'un thermostat standard dans une voiture, dont le moteur se réchauffe très rapidement et atteint souvent le point d'ébullition. Bien sûr, une telle modification du système de refroidissement n'éliminera pas un problème de moteur similaire, mais un moteur mal réchauffé bout un peu plus tard.

si la voiture est exploitée sous des latitudes nordiques, alors les automobilistes modifient le système de refroidissement vers une température d'ouverture du thermostat plus élevée. Avec l'installation de l'option "chaud", le système de refroidissement du moteur ne refroidira pas trop le moteur à combustion interne, ce qui aura un effet positif sur le fonctionnement du poêle.

Quels sont les défauts?

Étant donné que le thermostat doit toujours réagir aux changements de température dans le système de refroidissement du moteur, il doit être fonctionnel. Considérez les principaux dysfonctionnements du thermostat dans le système de refroidissement. En fait, il y en a deux : verrouillé en position fermée ou ouverte.

Coincé en position complètement fermée

Si le thermostat arrête de s'ouvrir, alors pendant que le moteur tourne, le liquide de refroidissement ne circulera que dans un petit cercle. Cela signifie que le moteur chauffera correctement.

Mais du fait que le moteur thermique qui a atteint la température de fonctionnement ne reçoit pas le refroidissement nécessaire (l'antigel ne circule pas en grand cercle, ce qui veut dire qu'il ne refroidit pas dans le radiateur), il atteindra très vite le indicateur de température critique. De plus, le moteur à combustion interne peut bouillir même lorsqu'il gèle dehors. Pour éliminer un tel dysfonctionnement, il est nécessaire de remplacer le thermostat par un nouveau.

 "Freeze" à l'état complètement ou partiellement ouvert

Dans ce cas, le liquide de refroidissement dans le système dès le démarrage du moteur commence immédiatement à circuler dans un grand cercle. Il faudra beaucoup plus de temps pour que le moteur à combustion interne atteigne la température de fonctionnement (grâce à cela, l'huile moteur se réchauffera correctement et lubrifiera toutes les pièces de l'unité avec une haute qualité).

Si le thermostat tombe en panne en hiver, le moteur se réchauffera encore plus par temps froid. Si en été ce n'est pas un problème particulier, alors en hiver, il sera impossible de chauffer dans une telle voiture (le radiateur du poêle sera froid).

Est-il possible de rouler sans thermostat

Une pensée similaire vient aux propriétaires de voitures, qui en été sont constamment confrontés à une surchauffe de la voiture. Ils retirent simplement le thermostat du système et l'antigel fait immédiatement un grand cercle lorsque le moteur à combustion interne démarre. Bien que cela ne désactive pas immédiatement le moteur, il n'est pas recommandé de le faire (les ingénieurs ont sciemment inventé et installé cet élément dans la voiture).

La raison en est qu'un thermostat dans la voiture est nécessaire pour stabiliser la température du moteur. Il fait plus que simplement réchauffer ou refroidir le groupe motopropulseur. Si vous retirez cet élément du système de refroidissement, le propriétaire de la voiture éteint de force le circuit de chauffage du moteur à combustion interne. Mais un thermostat ouvert n'active pas seulement un grand cercle de circulation.

En même temps, il ferme le petit cercle de circulation. Si vous retirez le thermostat, selon le type de système de refroidissement, la pompe enfoncera immédiatement l'antigel dans un petit cercle, même si le thermostat est retiré du système. La raison en est que la circulation suivra toujours le chemin de moindre résistance. Par conséquent, voulant éliminer la surchauffe du moteur, l'automobiliste peut organiser une surchauffe locale dans le système.

Mais un moteur mal chauffé peut souffrir autant que d'une surchauffe. Dans un moteur froid (et en circulant dans un grand cercle à la fois, sa température peut même ne pas atteindre 70 degrés), le mélange air-carburant brûle mal, ce qui provoquera des dépôts de carbone dans celui-ci, les bougies ou les bougies de préchauffage tomberont plus rapidement en panne, et lambda en souffrira.sonde et catalyseur.

Il est bien préférable, en cas de surchauffe fréquente du moteur, de ne pas retirer le thermostat, mais d'installer un analogue froid (il s'ouvre plus tôt). Vous devriez également découvrir pourquoi le moteur surchauffe si souvent. La raison peut être un radiateur bouché ou un ventilateur qui fonctionne mal.

Vidéo - vérification du travail

Une panne du thermostat est critique pour le moteur. En plus de cela, lisez un aperçu détaillé du fonctionnement du thermostat, ainsi que des options de test:

Thermostat. Appareil, principe de fonctionnement, dysfonctionnement, contrôle

Questions et réponses

Qu'est-ce qu'un thermostat et à quoi sert-il? Il s'agit d'un appareil qui réagit aux variations de température du liquide de refroidissement, et modifie le mode de circulation de l'antigel/antigel dans le système de refroidissement.

A quoi sert le thermostat ? Lorsque le moteur est froid, il doit se réchauffer rapidement. Le thermostat bloque la circulation du liquide de refroidissement dans un grand cercle pour maintenir la température de fonctionnement du moteur à combustion interne (en hiver il empêche le moteur de geler).

Quelle est la durée de vie du thermostat ? La durée de vie du thermostat est d'environ deux à trois ans. Cela dépend de la qualité de la pièce elle-même. S'il n'est pas remplacé, le moteur va surchauffer ou au contraire atteindre la température de fonctionnement pendant très longtemps.