Que sont les hubs et à quoi servent-ils

Le moyeu de la voiture est une partie importante du châssis. Pendant le fonctionnement, il supporte de lourdes charges et fournit également une connexion fiable de la roue avec les pièces de suspension et de freinage. Examinons de plus près ce que sont les concentrateurs, leur appareil et leur dépannage.

Qu'est-ce qu'un hub 

Le moyeu est l'ensemble qui relie la partie roulement à la suspension, pour la libre rotation de la roue. Le principe de fonctionnement est assuré par des rouleaux porteurs qui permettent la rotation de la roue et du disque de frein. En raison du roulement, la roue a la capacité de tourner. Selon la modification, le moyeu peut être intégré au disque et au tambour de frein. De plus, le moyeu peut comprendre un capteur ABS, des goujons de roue, des peignes ABS. Les modifications simples du moyeu sont effectuées séparément du roulement. 

À quoi sert un hub?

Quels que soient la marque et le modèle de la voiture, chaque roue «repose» sur le moyeu. Cela permet à la roue et au disque de frein de tourner par rapport à la fusée ou à la poutre de direction à l'aide d'un roulement. Dans le cas des roues motrices, le moyeu transmet le couple à travers les arbres d'essieu, pour cela il y a des cannelures spéciales à l'intérieur, où l'entraînement de la boîte de vitesses (arbre de sortie) est inséré. 

Périphérique concentrateur

Étant donné que le moyeu fonctionne sous une charge élevée, son corps est constitué d'un "flan" coulé solide. La taille des moyeux et le degré de résistance sont calculés lors de la création d'une voiture, qui prend en compte le poids de la voiture, la taille des roues, les caractéristiques de vitesse. Le moyeu est disposé comme suit:

• le corps arrondi a des trous filetés pour la fixation à une poutre ou une articulation;
• à l'extérieur de l'unité de moyeu, il y a des trous pour les boulons de roue ou de goujon qui sont montés dans l'unité en appuyant;
• le roulement, en règle générale, est un rouleau à double rangée; les roulements coniques (grands et petits) sont moins courants;
• la présence d'un peigne et d'un capteur de rotation des roues (pour le système ABS);
• montage du roulement (la partie intérieure est enfoncée dans la cage ou la partie extérieure).

Caractéristiques et dimensions standard

Pour chaque modèle de voiture, les constructeurs automobiles proposent différentes tailles de moyeux. Nous ne parlons pas de co-plateformes (ce sont différents modèles assemblés sur la même plate-forme, par exemple, VAZ-2108,09,099 sont équipés de plusieurs des mêmes pièces).

Le diamètre du moyeu, voire de la partie roulement, dépend du diamètre des jantes. Pour déterminer quelles roues peuvent être installées, il existe un paramètre tel que le diamètre du moyeu (DIA). Dans les jantes standard, le diamètre du moyeu et l'alésage central des jantes correspondent parfaitement.

Si vous installez une roue avec un siège inadapté, même si vous y parvenez, la roue pendra pendant le trajet. Dans ce cas, les automobilistes installent des bagues d'adaptation.

Caractéristiques de fixation du moyeu à la roue

Le moyeu est fixé à la fusée d'essieu ou à la poutre (selon le type de châssis) à l'aide d'un roulement (selon la modification, il peut être un ou deux). Le moyeu de la roue menée dans la partie centrale est monté sur un roulement, qui est fixé avec un écrou. Il est fixé au corps du tambour de frein.

Le moyeu de la roue motrice est monté à l'intérieur sur l'arbre d'entraînement à l'aide d'une connexion cannelée. La partie extérieure du roulement est enfoncée dans le porte-fusée. Sur les voitures modernes, un roulement à rouleaux ou conique est installé entre le moyeu et le tourillon ou la poutre. Le moyeu lui-même est fabriqué à partir d'une ébauche solide en métal coulé, à partir de laquelle la pièce est usinée.

Types de moyeux et roulements

Dans les roulements de roue, les éléments roulants sont des rouleaux à billes ou coniques. Selon le degré de charge, le roulement peut être à une ou deux rangées. Souvent, les rouleaux coniques sont à une rangée en raison de l'utilisation de deux roulements dans le moyeu (petit et grand). Les roulements à deux rangées sont largement utilisés en raison de leur haute résistance et fiabilité, ce qui signifie que leur durée de vie peut atteindre des centaines de milliers de kilomètres. 

Roulements à rouleaux coniques - entretenu, nécessite un renouvellement périodique de la graisse haute température, un couvercle de protection est nécessaire pour empêcher la saleté et l'humidité de pénétrer. Un réglage périodique est nécessaire en serrant l'écrou du moyeu.

Roulements à double rangée - sans surveillance. Le plus souvent, ils changent avec le hub. Le roulement est fermé des deux côtés avec un couvercle en plastique pour une étanchéité fiable. Ne peut pas être ajusté, en cas de jeu, un remplacement est nécessaire.

Les concentrateurs sont divisés en trois catégories:

• pour les roues motrices non contrôlées - montées sur l'essieu arrière de la voiture, reliées de manière rigide au bas d'essieu ou à la fusée d'essieu. Il a des cannelures internes pour l'arbre d'essieu, qui est serré avec un écrou sur le moyeu;
• pour roues motrices non directrices - (traction avant) montées sur l'essieu arrière par fixation à une poutre ou à un tourillon. Le type de roulements et de moyeux dépend de la modification de la voiture (il peut s'agir d'une voiture avec un tambour ou un disque de frein). Diffère dans un design simple;
• pour l'entraînement des roues directrices - est une unité fixée au porte-fusée. Il a un trou cannelé pour l'arbre de roue, il est possible d'avoir un capteur ABS. Sur les voitures modernes, le moyeu ne nécessite aucun entretien.

Causes et signes de défaillance du concentrateur

Pendant le fonctionnement de la machine, les moyeux ont tendance à s'user pour les raisons suivantes:

• l'usure des roulements;
• installation de roues plus grandes que celles recommandées par le fabricant (profil bas en caoutchouc, grande largeur de disque);
• fonctionnement de la voiture sur une mauvaise chaussée (l'unité centrale prend le relais des coups);
• produit de mauvaise qualité;
• Serrage fort ou faible du boulon ou de l'écrou de roue.

Symptômes:

• bruit accru du site usé;
• la voiture sort de la piste;
• augmentation des vibrations lors de la conduite.

Il est extrêmement important de déterminer le dysfonctionnement du roulement dans le temps, sinon cela entraînera son blocage, ce qui est extrêmement dangereux à grande vitesse!

Conseils pour identifier et diagnostiquer un dysfonctionnement?

Un signe certain d'une panne de moyeu est un fort bourdonnement provenant d'une vitesse de 40 km / h. L'intensité du bourdonnement augmente proportionnellement à la vitesse. La voiture doit être envoyée pour diagnostic, où en accrochant la roue, les mouvements de rotation, ainsi que les secousses, le côté et le degré d'usure seront déterminés. Vous pouvez faire pivoter la roue vous-même en suspendant la voiture avec un cric.

Le remplacement du moyeu n'est pas difficile s'il s'agit d'une seule unité avec un roulement. Il suffit de retirer la roue, de dévisser les deux vis qui fixent le disque de frein et de dévisser le moyeu de la fusée de direction. Des difficultés peuvent survenir en présence d'un capteur ABS (le connecteur a tendance à aigrir).

Prolonger la durée de vie du hub est simple:

• unités révisées pour réguler et mettre à jour le lubrifiant en temps opportun;
• essayez d'éviter les piqûres et les bosses;
• freiner correctement devant les obstacles (ralentisseurs, etc.) en déchargeant la suspension;
• installer des roues de la taille appropriée;
• Évitez les pièces détachées de mauvaise qualité;
• surveiller l'alignement, ainsi que l'état du châssis dans son ensemble.

Comment remplacer ou réparer un moyeu ?

Le moyeu de roue de la voiture est fait du métal le plus durable, grâce auquel il tombe rarement en panne. A la base, la déformation ou la rupture de cet ensemble se produit à la suite d'un choc très violent.

Le moyeu doit également être remplacé uniquement s'il n'est pas possible d'en extraire le roulement et que l'ensemble ne peut plus fonctionner en raison d'une usure importante du roulement. Si, à la suite d'une négligence dans l'exécution de ses tâches, un monteur de pneus a arraché un boulon ou un goujon dans le moyeu et qu'il ne peut en aucun cas être percé ou dévissé, le moyeu devra également être changé.

Préparation d'outils

Le remplacement du moyeu, en particulier de la roue avant, nécessite certaines compétences et un outillage particulier :

• Extracteur de bague de retenue ;
• extracteur de gobelet ;
• Pression;
• Tournevis;
• Jack;
• Ciseaux;
• Molotkov.

Pour éviter que la voiture ne saute du cric pendant le travail, la voiture doit en outre être fixée sur une bûche ou une autre assurance. Si vous devez remplacer le moyeu ou son roulement, vous devez acheter de nouvelles pièces de rechange à l'avance.

Préparer la machine

La voiture est relevée. Si le moyeu avant est changé, un frein à main peut être utilisé comme élément de recul. Si le moyeu arrière est changé, les roues avant doivent en outre être soutenues par des cales de roue (si vous venez de mettre la voiture en prise, elle se déplacera toujours d'avant en arrière).

Préparation des pièces

Ensuite, vous devez dévisser les boulons de roue et l'écrou de moyeu. Si son filetage est coincé et qu'il ne peut en aucun cas être dévissé, vous pouvez couper soigneusement un bord (vous pouvez, par exemple, essayer de percer ce bord avec une perceuse). Ensuite, avec un ciseau émoussé, l'ensemble de l'écrou est légèrement écarté (il suffit de frapper plusieurs fois le ciseau installé dans la fente réalisée avec un marteau). Cette procédure doit être effectuée avec soin afin de ne pas endommager le filetage sur lequel l'écrou est vissé.

Une fois la roue retirée et l'écrou de moyeu dévissé, le capuchon de protection est retiré à l'aide d'un tournevis. Après cela, l'étrier de frein est dévissé. Il est retiré du disque de frein et déplacé sur le côté.

De plus, les roulements à billes, les embouts de direction et d'autres éléments sont déconnectés du tourillon pour libérer la fusée d'essieu. La jambe de suspension est retirée et le moyeu lui-même avec un poing est démonté. Ensuite, vous pouvez remplacer le roulement ou le moyeu entier.

Trois options de réparation

Comme déjà mentionné, le hub lui-même ne tombe presque jamais en panne. Il faut souvent le démonter pour remplacer le roulement de roue. Il existe trois possibilités pour le remplacer :

1. Démontage du roulement à l'aide d'un extracteur spécial sans démonter la fusée d'essieu.
2. Démontage du roulement après dépose du tourillon. Après cela, il est serré dans un étau et le roulement est extrait.
3. La crémaillère entière est retirée avec la fusée d'essieu, après quoi le roulement est démonté de la structure serrée dans un étau.

Chacune de ces options a ses propres mérites. Dans le premier cas, il n'est pas nécessaire de régler l'alignement après avoir remplacé le roulement. Mais la procédure de remplacement de la pièce sera aussi peu pratique que possible.

La deuxième façon est plus simple. Mais il est logique qu'après avoir remplacé un roulement ou un moyeu, il soit souvent nécessaire de régler l'alignement de la voiture. Avant de retirer la fusée d'essieu, vous devrez y mettre un repère afin de pouvoir ensuite l'installer correctement par rapport à la jambe de suspension. Il est également nécessaire de marquer la position du boulon de réglage. Cette méthode est parfaite pour ceux qui ont besoin de remplacer le roulement de roue en même temps que le remplacement prévu des roulements à billes, des silentblocs, etc.

Lors de l'exécution de cette procédure, quelle que soit la méthode choisie, il est important d'effectuer les travaux de démontage avec le plus grand soin possible afin que le démontage du roulement n'endommage pas le moyeu et les pièces de voiture à proximité. Le roulement lui-même, lorsqu'il est assommé, est dans la plupart des cas détruit.

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Voici un petit hack de vie sur la façon de retirer soigneusement le moyeu de la fusée d'essieu sans extracteur spécial :

Le moyen le plus simple de retirer le moyeu avant de la fusée d'essieu

Questions et réponses

Que sont les hubs automobiles ? C'est la partie du châssis du véhicule qui relie la roue à l'arbre. Les moyeux avant et arrière ne sont pas très différents les uns des autres.

Combien de moyeux y a-t-il dans la voiture ? Le nombre de moyeux dans une voiture est déterminé par le nombre de roues. Dans les voitures particulières, il y en a 4. Si un camion a deux roues d'un côté de l'essieu, alors elles sont fixées sur un moyeu.

Quand faut-il changer de hub ? Le remplacement de routine du concentrateur n'est pas effectué. Il ne change qu'en cas de panne (à grande vitesse, la voiture est entrée dans une fosse ou lors d'un accident), si le roulement de roue est usé, mais qu'il ne peut pas être extrait, et également lorsque le boulon de roue est tombé ( certains artisans parviennent à extraire le reste du plot par perçage, mais cela demande beaucoup de temps et d'efforts).