Qu'est-ce que le système Motronic?

Pour l'efficacité du moteur à différentes vitesses et charges, il est nécessaire de répartir correctement l'alimentation en carburant, en air et également de changer le calage de l'allumage. Dans les moteurs à carburateur plus anciens, cette précision ne peut pas être atteinte. Et en cas de changement d'allumage, une procédure de modernisation complexe de l'arbre à cames sera nécessaire (ce système a été décrit plus tôt).

Avec l'avènement des systèmes de contrôle électronique, il est devenu possible d'affiner le fonctionnement du moteur à combustion interne. Un de ces systèmes a été développé par Bosch en 1979. Son nom est Motronic. Considérez ce que c'est, selon quel principe il fonctionne, ainsi que ses avantages et ses inconvénients.

Appareil Motronic

 Motronic est une modification du système d'injection de carburant, qui est également capable de contrôler la distribution de l'allumage en même temps. Il fait partie du système de carburant et comprend trois groupes principaux d'éléments:

• Capteurs de l'état du moteur à combustion interne et systèmes qui affectent son fonctionnement;
• Contrôleur électronique;
• Mécanismes exécutifs.

Les capteurs enregistrent l'état du moteur et les nœuds affectant son fonctionnement. Les capteurs suivants sont inclus dans cette catégorie:

• DPKV;
• Détonation;
• Consommation d'air;
• Température du liquide de refroidissement;
• Sonde lambda;
• DPRV;
• Température de l'air dans le collecteur d'admission;
• Position de l'accélérateur.

L'ordinateur capture les signaux de chaque capteur. Sur la base de ces données, il donne les commandes appropriées aux éléments d'exécution pour optimiser le moteur. Un ordinateur supplémentaire exécute les fonctions suivantes:

• Contrôle le dosage de carburant en fonction de la quantité d'air entrant;
• Il donne un signal pour former une étincelle;
• Régule le boost;
• Modifie les phases de travail du mécanisme de distribution de gaz;
• Contrôle la toxicité des gaz d'échappement.

La catégorie des mécanismes de contrôle comprend de tels éléments:

• Injecteurs de carburant;
• Bobines d'allumage;
• Pompe à carburant électrique;
• Système d'échappement et soupapes de distribution.

Types de système Motronic

Aujourd'hui, il existe plusieurs variétés du système motronic. Chacun d'eux a sa propre désignation:

1. Singe;
2. AVEC;
3. À;
4. M;
5. MOI.

Chaque variété fonctionne selon son propre principe. Voici les principales différences.

Mono-Motronique

Cette modification fonctionne sur le principe de l'injection unique. Cela signifie que l'essence est fournie de la même manière que dans un moteur à carburateur au collecteur d'admission (là, elle se mélange à l'air), et à partir de là, elle est aspirée dans le cylindre souhaité. Contrairement à la version carburateur, le système mono fournit du carburant sous pression.

MED-Motronic

Il s'agit d'un type de système d'injection directe. Dans ce cas, une partie du carburant est introduite directement dans le cylindre de travail. Cette modification aura plusieurs injecteurs (en fonction du nombre de cylindres). Ils sont installés dans la culasse à proximité des bougies.

KE-Motronic

Dans un tel système, des buses sont montées sur le collecteur d'admission près de chaque cylindre. Dans ce cas, le mélange air-carburant n'est pas formé dans le cylindre lui-même (en tant que modification du MED), mais devant la soupape d'admission.

M-Motronic

Il s'agit d'un type amélioré d'injection multipoint. Sa particularité réside dans le fait que le contrôleur détermine le régime du moteur et que le capteur de volume d'air enregistre la charge du moteur et envoie un signal à l'ECU. Ces indicateurs affectent la quantité d'essence requise pour le moment. Grâce à ce système, la consommation minimale est assurée avec le rendement maximal du moteur à combustion interne.

ME-Motronic

La dernière modification du système est équipée d'un accélérateur électrique. En fait, c'est le même M-Motronic, uniquement entièrement contrôlé par l'électronique. La pédale d'accélérateur de ces véhicules n'a pas de connexion physique avec l'amortisseur. Grâce à cela, la position de chaque composant du système est vérifiée avec plus de précision.

Fonctionnement du système Motronic

Chaque modification a son propre principe de fonctionnement. Fondamentalement, le système fonctionne comme suit.

Les paramètres nécessaires au fonctionnement efficace d'un moteur particulier sont programmés dans la mémoire du contrôleur. Les capteurs enregistrent la position et la vitesse du vilebrequin, la position du volet d'air et la quantité d'air entrant. Sur cette base, le volume de carburant requis est déterminé. Le reste de l'essence non dépensée est renvoyé par le retour au réservoir.

La voiture peut être utilisée dans le système suivant:

• DME M1.1-1.3. de telles modifications combinent non seulement la distribution de l'injection, mais également une modification du calage de l'allumage. Selon la vitesse du moteur, l'allumage peut être réglé à un moment légèrement tardif ou précoce lorsque les soupapes s'ouvrent. L'approvisionnement en carburant est régulé en fonction du volume et de la température de l'air entrant, de la vitesse du vilebrequin, de la charge du moteur et de la température du liquide de refroidissement. Si la machine est équipée d'une transmission automatique, la quantité de carburant est régulée en fonction de la vitesse incluse.
• DME M1.7 ces systèmes ont l'action d'une alimentation en carburant puisé. Un compteur d'air est situé près du filtre à air (un volet qui varie en fonction du volume d'air), en fonction duquel le temps d'injection et le volume d'essence sont déterminés.
• DME M3.1. Il s'agit d'une modification du premier type de système. La différence est la présence d'un débitmètre massique (et non de volume) d'air. De ce fait, le fonctionnement du moteur s'adapte à la température ambiante et à la rareté de l'air (plus le niveau de la mer est élevé, plus la concentration en oxygène est faible). De telles modifications sont installées sur les véhicules, qui sont souvent utilisés dans les zones montagneuses. En fonction des changements dans le degré de refroidissement de la spirale chauffée (le courant de lueur change), motronic détermine la masse d'air et sa température est déterminée par un capteur installé près de l'accélérateur.

Dans chaque cas, lors de la réparation, assurez-vous que la pièce correspond au modèle de contrôleur. Sinon, le système fonctionnera de manière inefficace ou échouera.

Étant donné que la présence de capteurs finement réglés peut souvent entraîner des dysfonctionnements (le capteur peut tomber en panne à tout moment), l'unité de commande du système est également programmée pour des valeurs moyennes. Par exemple, si le compteur de masse d'air tombe en panne, l'ordinateur passe aux indicateurs de la position du papillon et de la vitesse du vilebrequin.

La plupart de ces changements d'urgence ne sont pas affichés sur le tableau de bord comme une erreur. Pour cette raison, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic complet de l'électronique de la voiture. Cela vous permettra de trouver le dysfonctionnement à temps et de l'éliminer.

Des conseils de dépannage

Chaque modification du système Motronic a ses propres caractéristiques, et en même temps ses propres méthodes de dépannage. Considérons-les tour à tour.

KE-Motronic

Ce système est installé sur le modèle Audi 80. Pour afficher le code de dysfonctionnement sur l'écran de l'ordinateur de bord, vous devez prendre le contact situé à côté du levier de vitesses et le court-circuiter à la masse. En conséquence, le code d'erreur clignotera sur le ranger.

Les dysfonctionnements courants incluent :

• Le moteur ne démarre pas bien ;
• En raison du fait que le MTC est sur-enrichi, le moteur a commencé à travailler plus fort;
• A certaines vitesses, le moteur cale.

De tels dysfonctionnements peuvent être associés au fait que la plaque du débitmètre d'air colle. Une raison courante à cela est une mauvaise installation du filtre à air (sa partie inférieure adhère à la plaque et ne lui permet pas de se déplacer librement).

Pour accéder à cette partie, il faut démonter les durites en caoutchouc qui la surmontent et se raccorder au collecteur d'admission. Après cela, vous devez connaître les raisons du blocage de la roue libre de la plaque (parfois elle est mal installée et ne peut pas s'ouvrir / se fermer, en ajustant le débit d'air), et les éliminer. Il est également nécessaire de vérifier si cette pièce est déformée, car cela peut se produire en raison d'un rebond, qui a fortement augmenté la contre-pression dans le système d'admission. Cet élément doit avoir une forme parfaitement plate.

Si la plaque est déformée, elle est retirée (cela nécessitera de gros efforts, car les attaches sont fixées avec une colle spéciale afin que la goupille ne se dévisse pas). Après démontage, la plaque est nivelée. Pour ce faire, vous devez utiliser un maillet et une cale en bois afin de ne pas renverser le produit. Si des bavures se sont formées ou que les bords sont endommagés, ils sont traités avec une lime, mais de manière à ce que les bavures ne se forment pas. En cours de route, vous devez inspecter et nettoyer le papillon des gaz, la soupape de ralenti.

Ensuite, il est vérifié si le distributeur d'allumage est propre. Il peut recueillir la poussière et la saleté, ce qui perturbe la répartition du calage de l'allumage dans le cylindre correspondant. Rarement, mais il y a toujours une panne de fils à haute tension. Si ce défaut est présent, ils doivent être remplacés.

Le prochain point à vérifier est la jonction de la conduite d'air d'admission et de la tête de dosage dans le système d'injection. Si la moindre perte d'air se produit dans cette partie, le système fonctionnera mal.

De plus, dans les moteurs équipés de ce système, un régime de ralenti instable est souvent observé. Tout d'abord, les bougies, les fils haute tension et la propreté du couvercle du distributeur sont vérifiés. Ensuite, vous devez faire attention aux performances des injecteurs. Le fait est que ces appareils fonctionnent à la pression du carburant, et non au détriment d'une électrovanne. Le nettoyage standard de ces buses n'aidera pas, car cela nécessite un équipement spécial. Le moyen le moins cher est de remplacer les éléments par des neufs.

Un autre dysfonctionnement qui affecte le ralenti est la contamination du système de carburant. Cela doit toujours être évité, car même une contamination mineure affectera négativement le fonctionnement du compteur de carburant. Pour s'assurer qu'il n'y a pas de saleté dans la ligne, il est nécessaire de retirer le tuyau venant de la rampe d'injection et de vérifier s'il y a des dépôts ou des particules étrangères à l'intérieur. La propreté de la ligne peut être jugée par l'état du filtre à carburant. Lors d'un remplacement planifié, vous pouvez le couper et voir l'état de l'élément filtrant. S'il contient beaucoup de saleté, il est fort probable que des particules pénètrent encore dans la conduite de carburant. Si une contamination est détectée, la conduite de carburant est soigneusement rincée.

Souvent, il y a des problèmes de démarrage à froid ou à chaud du moteur avec ce système. La raison principale d'un tel dysfonctionnement est un ensemble de dysfonctionnements :

• Diminution de l'efficacité de la pompe à carburant due à l'usure de ses pièces ;
• Injecteurs de carburant obstrués ou cassés ;
• Clapet anti-retour défectueux.

Si les vannes ne fonctionnent pas bien, alors, en option, l'élément responsable du démarrage à froid peut être synchronisé avec le fonctionnement du démarreur. Pour ce faire, vous pouvez connecter le plus du démarreur à la borne plus de la vanne et mettre à la terre le moins sur le corps. Grâce à cette connexion, le dispositif sera toujours activé lorsque le démarreur est allumé en contournant la centrale. Mais dans ce cas il y a un risque de débordement de carburant. Pour cette raison, vous ne devez pas appuyer fortement sur la pédale d'accélérateur, mais tourner le démarreur pendant une période de temps beaucoup plus courte.

M1.7 Motronique

Certains modèles BMW, comme les 518L et 318i, sont équipés de ce système de carburant. Étant donné que cette modification du système de carburant est extrêmement fiable, les défaillances de son fonctionnement sont principalement associées à la défaillance d'éléments mécaniques et non à des dysfonctionnements de l'électronique.

Les éléments obstrués, ainsi que les appareils exposés à une chaleur ou à de l'eau excessives, sont la cause la plus fréquente de pannes. Des erreurs dans l'unité de contrôle apparaissent précisément pour ces raisons. Cela entraînera une instabilité du moteur.

Il y a des pannes fréquentes dans le fonctionnement du moteur, ses vibrations et ses interruptions, quel que soit le mode de fonctionnement de l'unité. Ceci est principalement dû à la contamination du capuchon du distributeur d'allumage. Il est recouvert de plusieurs couvercles en plastique, où la poussière mélangée à de la graisse pénètre au fil du temps. Pour cette raison, il y a une panne du courant haute tension à la terre et, par conséquent, des interruptions dans l'alimentation d'une étincelle. Si ce dysfonctionnement se produit, il est nécessaire de retirer le couvercle du distributeur, et de le nettoyer soigneusement ainsi que le curseur. En règle générale, les boîtiers eux-mêmes n'ont pas besoin d'être changés. Il suffit de les garder propres.

Les fils haute tension eux-mêmes dans ces voitures sont enfermés dans des tunnels spéciaux qui protègent la ligne haute tension de la saleté, de l'humidité et de l'exposition à des températures élevées. Par conséquent, les problèmes avec les fils sont souvent liés à la mauvaise fixation des pointes sur les bougies. Si, au cours du travail, l'automobiliste endommage la pointe ou le lieu de fixation des fils dans le couvercle du distributeur, le système d'allumage fonctionnera par intermittence ou cessera complètement de fonctionner.

Un injecteur bouché (injecteurs de carburant) est une autre raison du fonctionnement instable du moteur à combustion interne (vibration). Selon l'expérience de nombreux automobilistes, les groupes motopropulseurs de la marque BMW se distinguent par le fait que l'usure progressive des injecteurs de carburant entraîne un épuisement plus important du BTC. Habituellement, ce problème est corrigé en utilisant des lavages spéciaux pour les buses.

Tous les moteurs équipés du système Motronic se caractérisent par un régime de ralenti instable en cas de dysfonctionnement. L'une des raisons à cela est la mauvaise rétention des gaz. Tout d'abord, l'appareil doit être bien nettoyé. De plus, vous devez faire attention à la position de la butée de course de l'amortisseur. Vous pouvez augmenter la vitesse en changeant la position du limiteur. Mais ce n'est qu'une mesure temporaire et ne résout pas le problème. La raison en est que l'augmentation du régime de ralenti affecte négativement le fonctionnement du potentiomètre.

La raison du fonctionnement irrégulier du moteur au ralenti peut être le colmatage de la soupape XX (elle est installée à l'arrière du moteur). Il est facile à nettoyer. En cours de route, des dysfonctionnements dans le fonctionnement du débitmètre d'air peuvent apparaître. La piste de contact s'y use, ce qui peut provoquer des surtensions à la sortie de l'appareil. La croissance de la tension dans ce nœud doit être aussi douce que possible. Sinon, cela affectera le fonctionnement de l'unité de contrôle. Cela peut entraîner des ratés d'allumage et un enrichissement excessif du mélange air/carburant. En conséquence, le moteur perd de la puissance et la voiture a une mauvaise dynamique.

Le diagnostic de l'état de fonctionnement du débitmètre est effectué à l'aide d'un multimètre réglé sur le mode de mesure de tension. L'appareil lui-même est activé lorsqu'un courant de 5V est appliqué. Moteur arrêté et contact mis, les contacts du multimètre sont reliés aux contacts du débitmètre. Il est nécessaire de faire tourner manuellement le débitmètre. Avec un dispositif de travail sur le voltmètre, la flèche s'écartera de 0.5 à 4.5 V. Ce contrôle doit être effectué sur les moteurs à combustion interne froids et chauds.

Pour vous assurer que la piste de contact du potentiomètre est intacte, vous devez l'essuyer délicatement avec une lingette imbibée d'alcool. Le contact mobile ne doit pas être touché pour ne pas le plier, et ainsi ne pas perturber les réglages de réglage de la composition du mélange air-carburant.

Les difficultés de démarrage d'un moteur équipé d'un système Motronic M1.7 peuvent toujours être associées à des dysfonctionnements du système antivol standard. L'antidémarrage est connecté à la centrale et son défaut peut être mal reconnu par le microprocesseur, ce qui entraînera un dysfonctionnement du système Motronic. Vous pouvez vérifier ce dysfonctionnement comme suit. L'antidémarrage est déconnecté de la centrale (contact 31) et le groupe motopropulseur est démarré. Si l'ICE a démarré avec succès, vous devez rechercher des défauts dans l'électronique du système antivol.

Avantages et inconvénients

Parmi les avantages d'un système d'injection avancé, on peut noter les suivants:

• Un équilibre parfait est atteint entre les performances du moteur et l'économie;
• Il n'est pas nécessaire de reflasher l'unité de commande, car le système lui-même corrige les erreurs;
• Malgré la présence de nombreux capteurs finement réglés, le système est assez fiable;
• Le conducteur n'a pas à se soucier d'augmenter la consommation de carburant dans des conditions de fonctionnement identiques - le système ajuste l'injection en fonction des caractéristiques des pièces usées.

Bien que le système Motronic présente quelques lacunes, elles sont importantes:

• Le dispositif système comprend un grand nombre de capteurs. Pour trouver le défaut, il est impératif d'effectuer un diagnostic informatique approfondi, même si l'ordinateur ne présente pas d'erreur.
• En raison de la complexité du système, sa réparation est assez coûteuse.
• Aujourd'hui, il n'y a pas beaucoup de spécialistes qui comprennent les subtilités de chaque modification, vous devrez donc visiter un centre de service officiel pour les réparations. Leurs services sont beaucoup plus chers que les ateliers conventionnels.

Quoi qu'il en soit, les technologies avancées sont conçues pour faciliter la vie de l'automobiliste, augmenter le confort de conduite, augmenter la sécurité routière et réduire la pollution de l'environnement.

De plus, nous vous suggérons de regarder une courte vidéo sur le fonctionnement du système Motronic :

Tutoriel vidéo sur la gestion du moteur BMW Motronic

Questions et réponses

Pourquoi avez-vous besoin du système Motronic. Il s'agit d'un système qui remplit simultanément deux fonctions importantes pour le fonctionnement de l'unité de puissance. Premièrement, il contrôle la formation et la distribution de l'allumage dans un groupe motopropulseur à essence. Deuxièmement, Motronic contrôle le moment de l'injection de carburant. Il existe plusieurs modifications de ce système, qui incluent à la fois une injection mono et une injection multipoint.

Quels sont les avantages du système Motronic. Premièrement, l'électronique est en mesure de contrôler plus précisément le moment de l'allumage et de l'alimentation en carburant. Grâce à cela, le moteur à combustion interne peut consommer un minimum d'essence sans perte de puissance. Deuxièmement, grâce à la combustion complète du BTC, la voiture émet moins de substances nocives contenues dans le carburant non brûlé. Troisièmement, le système dispose d'un algorithme capable d'ajuster les actionneurs aux défaillances émergentes de l'électronique. Quatrièmement, dans certains cas, l'unité de commande du système est capable d'éliminer indépendamment certaines erreurs, de sorte que le système n'a pas besoin d'être reflashé.