Qu'est-ce qu'un joint à rotule et peut-il être réparé?

Le châssis et la suspension d'une voiture moderne sont composés de différents éléments dont le but est de fournir un confort maximal lors de la conduite du véhicule, ainsi que de minimiser le stress sur d'autres éléments.

Un joint à rotule est l'un des éléments les plus importants de la suspension d'une voiture. Considérez son objectif, son appareil, ses principaux défauts et les options de remplacement.

Qu'est-ce qu'une rotule

Le nom de la pièce indique qu'elle sert de support. Dans ce cas, les leviers des roues pivotantes de la machine et le moyeu reposent dessus. Selon le modèle de voiture, le joint à rotule aura une structure légèrement modifiée, mais fondamentalement ils sont tous similaires les uns aux autres. Ils se présentent sous la forme d'une bille, qui a une goupille de fixation qui est logée dans un boîtier métallique.

Pourquoi avez-vous besoin d'une rotule

Les bras de suspension et les moyeux de roues étant constamment en mouvement (sans cela, les manœuvres et la conduite en douceur sont impossibles), le support ne doit pas gêner leur mouvement. Mais en même temps, le mouvement de ces pièces doit être dans des limites strictes.

Le but de la rotule est de permettre aux roues de tourner et de tourner sans gêne, mais de les empêcher de se déplacer le long de l'axe vertical (pour assurer aux roues une position verticale constante).

Il convient de noter que le support de charnière est utilisé non seulement dans cet appareil pour fixer le moyeu et le levier. Une pièce similaire se trouve dans la direction, les leviers de carrossage ou certains types d'amortisseurs (par exemple, dans le couvercle du coffre ou le capot).

L'histoire de la création de la rotule

Avant l'invention des mécanismes à billes, les pivots étaient utilisés dans les automobiles. Il s'agit d'un boulon avec un roulement à aiguilles ou à rouleaux, qui offrait une certaine maniabilité aux roues avant, mais la suspension se distinguait par sa rigidité, car les leviers n'avaient pas autant de jeu que dans les véhicules modernes.

Il y avait divers mécanismes, composés de plusieurs tiges avec roulements, qui rendaient la suspension plus souple. Mais la conception de ces unités était compliquée et leur réparation était assez laborieuse. La principale cause de défaillance est la perte de lubrification des roulements.

Au début des années 1950, un design innovant a émergé qui a rendu cet assemblage aussi simple que possible. C'étaient des rotules. Grâce à la conception simple, leur entretien a été simplifié autant que possible, mais en même temps la pièce a donné plus de liberté à la roue pivotante - la course pendant la compression et le rebond de la suspension, ainsi que la rotation du poing sur lequel le moyeu est fixé.

Après seulement dix ans, cette pièce a commencé à être utilisée dans la plupart des voitures particulières, et au milieu des années 60. les pivots sont restés principalement dans les camions et les véhicules tout-terrain.

Dispositif à rotule

Les premiers joints à rotule se composaient de deux moitiés, qui étaient assemblées par soudage. Pour que la pièce dure plus longtemps, elle était à l'origine réparable. Autrement dit, il devait être lubrifié, car la goupille et le ressort à l'intérieur du boîtier faisaient face à une charge importante. Un développement un peu plus tard a perdu le ressort avec la plaque de pression, et à la place, la conception a reçu un manchon en plastique.

À ce jour, les machines utilisent des modifications sans entretien qui ont une structure similaire à celles mentionnées ci-dessus. La seule différence est qu'un matériau plus durable est utilisé à la place du plastique.

Le dispositif d'un tel support comprend:

• Corps en acier forgé;
• Doigt à bille qui s'insère dans le corps;
• Doublure en nylon qui empêche les pièces métalliques de se toucher;
• L'ensemble est enfermé dans une botte.

Pour la fabrication de ces éléments, une technologie d'emboutissage spéciale est utilisée, grâce à laquelle une petite pièce est capable de résister à d'énormes charges mécaniques et thermiques.

Il n'est pas rare que les fabricants de pièces automobiles mettent en œuvre un assemblage à bille avec un levier, ce qui facilite la réparation d'une voiture. Bien sûr, dans ce cas, la procédure sera plus coûteuse par rapport au mécanisme de charnière standard. En plus du coût de la charnière elle-même, vous devrez payer l'ensemble du levier.

Nombre de rotules dans la suspension

Selon le type de véhicule (voiture particulière ou SUV), le nombre de rotules peut différer. Par exemple, dans une voiture de tourisme classique avec une suspension standard, deux rotules sont installées - une par roue.

Dans certains SUV, chaque roue de la suspension avant a deux supports (un en haut et un en bas). Les conceptions de suspension qui utilisent trois roulements à billes par roue sont extrêmement rares. Dans une suspension multibras indépendante, la rotule est souvent installée sur la roue arrière.

Plus il y a de tels supports dans la structure, plus elle peut supporter de lourdes charges. Mais en même temps, avec une augmentation du nombre de pièces dans la structure, le nombre de nœuds potentiels de rupture augmente également. De plus, le nombre accru de rotules rend la procédure de diagnostic de suspension beaucoup plus difficile et aussi beaucoup plus coûteuse à réparer.

Comment vérifier la rotule

Malgré le fait que la boule soit faite de matériaux qui permettent à la pièce d'être utilisée pendant une longue période, elle devient toujours inutilisable. Pour cette raison, des diagnostics de suspension de routine sont nécessaires.

Le contrôle des balles est effectué dans des stands spéciaux. Dans ce cas, il est plus facile d'identifier le dysfonctionnement d'une unité spécifique que par une inspection visuelle. Cependant, le joint à rotule peut également être testé à domicile.

Voici quelques moyens:

• Révéler le bruit. Avec le moteur arrêté, faites basculer la machine d'un côté à l'autre. À ce stade, vous devez écouter si la suspension émet des clics ou des coups. Pour cette méthode, vous devez rechercher une aide extérieure. Si un cognement d'une pièce a été détecté, il doit être remplacé;
• Roues roulantes. Dans ce cas, vous ne pouvez pas non plus vous passer d'aide. Les voitures sont surélevées ou soulevées sur un ascenseur. Une personne est à l'intérieur de la voiture et tient la pédale de frein. L'autre balance chaque roue individuellement. S'il y a un jeu, alors la balle doit être replacée.

Signes de dysfonctionnement des rotules

Un joint à rotule défectueux augmente le risque d'urgence. Il n'y a pas de norme unique pour la durée de vie d'une pièce donnée. Dans certains modèles de voitures, sa ressource peut être d'environ 150 XNUMX kilomètres. Pour cette raison, le calendrier de remplacement doit être spécifié dans le manuel d'utilisation du véhicule.

Cet élément de la suspension de la voiture est extrêmement rare. Le plus souvent, ceci est précédé de quelques signes:

• Bruits de suspension lors de la conduite lente sur des obstacles - fosses ou dos d'âne. Ces sons proviennent de l'avant de la voiture;
• Pendant le trajet, la roue bascule sur les côtés. Cela est dû à un jeu dans le support. Ce symptôme ne peut être ignoré, car sous charge, la pièce peut éclater et la roue se détruira. La situation la plus dangereuse est lorsque cela se produit à un passage à niveau, par conséquent, en cas de jeu, la balle doit être replacée dès que possible;
• Usure inégale des pneus de la roue avant (différents types d'usure du caoutchouc sont décrits dans un examen séparé);
• Lors de la rotation des roues, un grincement se fait entendre (un craquement pendant le mouvement indique un dysfonctionnement du joint homocinétique).

Raisons de la défaillance de la rotule

Bien que la pièce soit plus durable que les broches, les mêmes forces agissent toujours sur elle. Tout mécanisme tombe tôt ou tard en ruine, et certains facteurs accélèrent ce processus. En voici quelques uns:

• La botte était déchirée. Pour cette raison, l'humidité, le sable et d'autres substances abrasives pénètrent dans l'assemblage. Si une inspection visuelle périodique est effectuée, ce problème peut être détecté à un stade précoce et empêcher une réparation prématurée de l'unité;
• Conduite hors route ou sur des routes mal pavées. Dans ce cas, la rotule est plus susceptible de subir une contrainte sévère. Pour cette raison, il doit être changé plus tôt que l'indique le fabricant;
• Lubrification intempestive des pièces entretenues;
• Usure des goupilles de fixation. Cela conduit à une augmentation du jeu, et le doigt sort simplement de la douille.

Restauration de la rotule

Avec une abondance de rotules économiques sur le marché, de nombreux automobilistes trouvent plus facile d'acheter une nouvelle pièce et de remplacer celles qui sont tombées en panne. Dans de mauvaises conditions routières, la balle sert environ 30 000 kilomètres, donc beaucoup considèrent cette pièce comme un article consommable.

Cependant, si vous le souhaitez, la rotule doit être restaurée. Fondamentalement, seuls le chausson et la botte s'usent dedans, et les éléments métalliques restent intacts. Sauf dans les situations où le conducteur ignore longtemps le coup sur la suspension.

La procédure de récupération du ballon est la suivante :

• La pièce défaillante est supprimée.
• Le support est démonté (il concerne les pièces repliables) - les bagues sur la botte sont desserrées, il est retiré, le doigt est retiré, le lubrifiant et le chausson sont changés. Ne pas utiliser de graisse graphite.
• Si la pièce ne peut pas être démontée, un grand trou est percé dans la partie inférieure et un filetage y est réalisé. Le revêtement est retiré par ce trou, un nouveau revêtement est inséré de la même manière, de la graisse est bourrée et le trou est vissé avec un bouchon métallique pré-préparé.

Il est beaucoup plus difficile de restaurer des supports qui ne sont pas retirés des leviers. Dans ce cas, la procédure est problématique, il est donc plus facile d'acheter une nouvelle pièce. Pour restaurer une telle balle, vous avez besoin d'un équipement spécial et de plastique fluoré (polymère qui, après avoir été chauffé à 200 degrés, est pompé dans la pièce à travers le trou percé).

Comment prolonger la durée de vie des rotules

Malheureusement, tous les fabricants de joints à rotule n'utilisent pas suffisamment de lubrifiant, ce qui peut rapidement provoquer la défaillance de cette pièce. En particulier, la durée de vie de telles pièces dépend de l'état des anthères. Une petite quantité de lubrifiant est rapidement éliminée et le revêtement de la bille est usé.

Si le propriétaire de la voiture souhaite augmenter la ressource des rotules (il en va de même pour les extrémités des bielles de direction), il peut périodiquement reconstituer la quantité de lubrifiant. Bien sûr, si la conception de la boule permet cette possibilité (il y a un graisseur en bas pour un graisseur ou un graisseur), c'est beaucoup plus facile à faire. Le processus de ravitaillement est le suivant.

Le boulon à capuchon est dévissé et le mamelon est vissé. La graisse est mise dans le pistolet graisseur (il est préférable d'utiliser une substance pour joints homocinétiques, car cette graisse est plus résistante aux températures élevées et à l'eau). L'essentiel est de ne pas bourrer trop de graisse. Sinon, le coffre va gonfler et se déchirer pendant la conduite.

Comment choisir une rotule

La sélection d'une nouvelle rotule s'effectue de la même manière que la sélection des autres pièces. Vous devez d'abord vous rappeler que les billes supérieure et inférieure (si la conception de la suspension comporte de tels supports) ne sont pas interchangeables. Chacun d'eux est conçu pour des charges différentes et diffère également légèrement par sa conception.

Il est plus facile de trouver un kit pour un modèle de voiture spécifique que de rechercher des pièces individuellement. Il est plus facile de sélectionner un nouveau robinet à tournant sphérique en fonction de la marque et du modèle de la voiture. Si la voiture roule, par exemple, un classique domestique, alors ces pièces seront disponibles dans presque tous les magasins de pièces automobiles.

Si le modèle n'est pas courant, et que sa rotule a une conception particulière, alors il vaut mieux rechercher le numéro de catalogue de la pièce (souvent il y a une gravure de ce numéro sur les anthères des rotules, mais pour le voir, il faut besoin de démonter la pièce). La difficulté d'une telle recherche est qu'il faut connaître ou trouver le numéro de catalogue recherché. Une autre méthode fiable consiste à rechercher le numéro de balle par code VIN.

Le plus simple est d'acheter une pièce d'origine. Mais on trouve également de bonnes options chez d'autres fabricants ou des entreprises d'emballage. Parmi ces marques (concernant celles à billes) figurent CTR sud-coréen, l'allemand Lemfoerder, l'américain Delphi et le japonais 555. Quant à cette dernière société, on trouve souvent sur le marché des produits contrefaits sous le nom de cette marque.

S'il est donné aux options budgétaires, les détails des emballeurs méritent d'être pris en compte, seulement dans ce cas, il vaut mieux opter pour des entreprises européennes, et non turques ou taïwanaises.

Un exemple de remplacement d'une rotule

La règle de base pour le remplacement des vannes à bille est de changer le kit, et non individuellement. Cela s'applique à tous les modèles de voitures. Le travail est effectué dans l'ordre suivant:

• La machine est soulevée sur un cric ou un élévateur;
• Les boulons de fixation du levier sont dévissés (vous devez faire un effort et utiliser le VD-40, car le fil colle souvent). Ils ne sont pas complètement dévissés;
• Le boulon de fixation à bille est dévissé;
• Le support est pressé hors du poing du moyeu à l'aide d'un outil spécial, mais s'il n'est pas là, un marteau et un ciseau aideront parfaitement;
• Lorsque la balle est déconnectée du poing, vous pouvez dévisser complètement le levier;
• Pendant que le levier est déconnecté, faites attention aux silent blocs (ce qu'ils sont et pourquoi les changer, dit séparément);
• Dans le levier, la charnière est fixée avec une bague de retenue et une botte est placée sur le dessus. Ces pièces sont retirées et la bille est éjectée du siège;
• Le nouveau support est enfoncé dans le levier, fixé avec une bague de retenue, lubrifié et la chaussure est mise en place;
• Le levier est connecté au sous-châssis et les boulons sont appâtés, mais pas complètement serrés (de sorte que plus tard, il serait plus facile de dévisser les boulons, le nigrol est appliqué sur le fil);
• Le doigt du nouveau support est dirigé vers l'attachement dans le poing (vous devez faire un effort pour cela);
• Le boulon de support est serré jusqu'au bout;
• La voiture est abaissée et les fixations des leviers sont serrées sous son poids.

La procédure est répétée de l'autre côté de la machine.

Voici une courte vidéo sur la façon dont la procédure est effectuée visuellement:

REMPLACEMENT DE BALLE SIMPLE. # réparation automobile "Garage n ° 6"

Conseils d'entretien utiles

Pour éviter les pannes et les réparations d'urgence de la rotule, un diagnostic de petite unité doit être effectué dans les intervalles entre les dates d'entretien prévues. À ce stade, tout d'abord, une inspection visuelle des anthères est effectuée, car lorsqu'elles se cassent, la pièce perd sa lubrification et des grains de sable pénètrent dans la bille, accélérant l'usure de l'élément.

Un peu plus tôt, nous avons déjà envisagé une méthode qui vous permet de déterminer l'usure de la charnière - faire pivoter la roue fixée par les freins. Comme la pièce est pour la plupart sans entretien, si des défauts sont détectés, elle est simplement remplacée par une nouvelle.

Le conducteur peut maintenir la suspension, y compris le support, s'il choisit des tronçons plus ou moins plats de la route (contournement de trous) et évite une conduite rapide hors route. De plus, de nombreux conducteurs commettent une erreur lorsqu'ils rencontrent un ralentisseur. Ils maintiennent le frein jusqu'à ce que l'avant de la voiture franchisse un obstacle. En fait, le frein doit être relâché avant que la roue ne heurte l'obstacle. Cela empêche le conducteur de subir des chocs violents sur la suspension.

En fait, la balle est une partie assez forte. Si vous utilisez la voiture avec précaution, la pièce restera intacte pendant toute la période définie par le constructeur.

conclusion

Ainsi, sans la rotule, la suspension de la voiture ne serait pas en mesure de remplir correctement sa fonction. Il serait impossible de conduire en toute sécurité et confortablement sur une telle voiture. Il faut se rappeler quels signes indiquent la défaillance de cette pièce. Lorsqu'elle s'use, la pièce est souvent remplacée par une nouvelle, mais si vous le souhaitez et avec suffisamment de temps, la balle peut être restaurée. Lors du choix d'une nouvelle balle, la préférence doit être donnée aux produits originaux ou aux marques connues.

Vidéos similaires

À la fin de notre examen, nous vous suggérons de regarder une vidéo sur le comportement d'une rotule réparable :

Diagnostic rotule : exemple d'un levier de travail.

Questions et réponses

Comment savoir quand il est temps de changer les rotules ? Il convient de faire attention à la rotule si la roue cogne pendant que la voiture roule, la bande de roulement du pneu s'use de manière inégale, un craquement se fait entendre dans les virages, la voiture est tirée sur le côté lors du freinage.

Qu'est-ce qu'une rotule dans une voiture ? C'est le pivot qui fixe le moyeu de la roue au bras de suspension. Cette pièce empêche la roue de se déplacer dans le plan vertical et offre une liberté dans le plan vertical.

Pourquoi la rotule se brise-t-elle ? Rupture de la botte, usure due à des charges excessives lors de la conduite hors route, manque de lubrifiant, dégagement accru des doigts en raison de l'usure naturelle.