Qu'est-ce qu'une courroie de distribution et quelle marque choisir?

L'entretien n'est pas complet sans vérification et, si nécessaire, remplacement de la courroie de distribution. De nombreux constructeurs automobiles obligent le propriétaire du véhicule à remplacer cet article lorsque la nouvelle voiture dépasse le kilométrage spécifié.

Dans cet article, nous examinerons la signification de l'abréviation de synchronisation, la raison pour laquelle cet élément est nécessaire dans le moteur à combustion interne, ce qui est lourd de sa rupture, lorsqu'il doit être remplacé par un nouveau, comment choisir la bonne courroie.

Qu'est-ce qu'une courroie de distribution dans une voiture?

Dans une voiture, une courroie de distribution est un élément sous la forme d'un anneau fermé. La pièce est en caoutchouc technique. La partie intérieure est renforcée avec des fibres synthétiques qui empêchent l'élément de s'étirer et augmentent la rigidité du produit. À l'extérieur, la ceinture est lisse et à l'intérieur il y a des dents.

Cet élément est également appelé une courroie d'entraînement. Chaque moteur a ses propres dimensions et est donc équipé d'un diamètre de courroie spécifique. Il existe également des voitures qui utilisent une chaîne au lieu d'une ceinture en caoutchouc. Dans un examen séparé raconte les modèles de voitures qui ont ce type d'entraînement.

Dans les années 1950, de nombreuses voitures utilisaient une chaîne, mais ce type de distribution était très bruyant et lourd. Pour son fonctionnement, vous avez besoin d'un amortisseur et d'une chaussure de tension. Ces éléments ont rendu le dispositif moteur plus complexe et plus lourd, ce qui a influencé les caractéristiques dynamiques du véhicule.

Lorsque les constructeurs automobiles ont essayé de remplacer la transmission par chaîne par une transmission par courroie, les automobilistes ne l'ont pas acceptée avec beaucoup d'enthousiasme. Mais au fil du temps, la courroie de distribution a prouvé sa praticité: le moteur est devenu plus silencieux, plus facile et moins coûteux à entretenir.

Pour comprendre à quoi sert la courroie, vous devez d'abord comprendre quel est le timing.

La synchronisation est un mécanisme de distribution de gaz qui, dans la plupart des groupes moteurs modernes, est installé dans la culasse. Il est conçu pour la bonne répartition des phases (admission / échappement) dans chaque cylindre du moteur. Les détails de ce qu'est le calage des soupapes sont décrits dans un autre avis... Ce mécanisme ouvre et ferme les soupapes d'admission et d'échappement à l'aide d'un arbre à cames (pour les configurations et fonctions de cette pièce, lire ici).

Il existe 3 modifications de ces mécanismes. Ils diffèrent les uns des autres par l'emplacement de l'arbre à cames et des soupapes. Voici les types de lecteurs:

1. Les soupapes sont situées dans la culasse et l'arbre à cames est au bas du moteur. Afin de déclencher le calage des soupapes, l'arbre à cames entraîne les soupapes à travers les culbuteurs et les tiges de poussée. Une telle modification du calage ne permet pas le développement de tours de vilebrequin élevés, ce qui fait souffrir la puissance du moteur à combustion interne.
2. Les soupapes sont situées au bas du bloc-cylindres avec les plaques tournées vers le haut. Dans ce cas, l'arbre à cames sera également situé au bas du moteur, et les cames entraînent déjà les soupapes elles-mêmes. Ces moteurs ont un système d'alimentation en carburant très complexe, ce qui complique l'entretien et la réparation de l'unité.
3. Le type le plus courant de mécanisme de distribution avec un arbre à cames en tête et des soupapes (dans la culasse). Un arbre à cames peut desservir toutes les soupapes ou seulement les soupapes d'admission ou d'échappement. Il existe des modifications dans lesquelles les cames appuient sur les culbuteurs, ainsi que directement sur les soupapes.

Quel que soit le type de mécanisme de distribution de gaz utilisé dans le moteur, son principe de fonctionnement est le même: ouvrir la soupape correspondante à temps lorsque le piston effectue la course d'échappement ou d'admission (ce que sont les courses du moteur, dit-il ici). Le temps d'ouverture des soupapes dépend également du mode de fonctionnement du moteur. Un déphaseur est utilisé dans les moteurs modernes.

Si le mécanisme de distribution de gaz n'est pas configuré correctement, le moteur sera au mieux instable. Dans le pire des cas, cela ne fonctionnera pas.

Où est la courroie de distribution dans la voiture?

La courroie de distribution est située du côté opposé du volant (de quoi s'agit-il et quelles modifications y a-t-il, lisez ici). Il s'adapte sur le vilebrequin et les poulies d'arbre à cames. Ils peuvent être réalisés sous la forme d'engrenages larges ou de poulies classiques. Dans le premier cas, avec une faible tension de la courroie, elle ne glissera pas, ce qui conservera les réglages de distribution des soupapes.

Les premières sangles ont été renforcées avec des courts en métal, mais les modifications les plus élastiques sont celles qui incluent des fibres synthétiques. Le caoutchouc garantit un bruit minimal de la pièce. Quelle que soit la conception des poulies d'entraînement du moteur, la courroie contient toujours des dents, ce qui garantit la meilleure adhérence à la surface de contact des pièces.

En plus d'être installée sur les arbres à cames et les vilebrequins, la courroie se connecte également à l'unité et à d'autres accessoires, tels qu'une pompe. Le reste des mécanismes est connecté au moteur à l'aide de leurs propres courroies.

Structurellement, il serait plus facile de connecter tous les mécanismes avec une seule courroie, mais cela réduira considérablement la durée de vie de cet élément. Quel que soit le type de moteur, les constructeurs automobiles ont rendu l'accès à la courroie aussi simple que possible afin qu'il soit plus facile de la vérifier et de la remplacer.

Chaque modèle de voiture a sa propre courroie de distribution, car la conception des moteurs est différente. Dans chaque cas, le diamètre de la bague sera différent. Pour assurer la solidité maximale de la fixation de cet élément sur les poulies, il est tendu à l'aide d'un rouleau spécial (souvent vendu avec une courroie).

A quoi sert la courroie de distribution

Selon le type de moteur, un mélange déjà préparé d'air et de carburant, ou uniquement d'air (si le moteur est équipé d'une injection directe), pénètre dans le cylindre par les soupapes. Pour que chaque vanne s'ouvre et se ferme à l'heure, le mécanisme de distribution de gaz doit être synchronisé avec le fonctionnement vilebrequin.

Cette fonction est assurée par la courroie d'entraînement. Une fonction supplémentaire de cet élément est d'assurer une circulation constante du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement (si la conception du moteur prévoit le fonctionnement conjoint de ces mécanismes). Pendant que le moteur tourne, la courroie fait tourner la roue de la pompe. De plus, dans de nombreux moteurs, le circuit d'entraînement du moteur à combustion interne comprend également la synchronisation de la pompe à huile.

Objectif et principe de fonctionnement de l'appareil

Ainsi, comme vous pouvez le voir, le fonctionnement synchrone du mécanisme de distribution de gaz et du vilebrequin dépend de la courroie de distribution. En cours de route, il assure le fonctionnement de la pompe à eau et de la pompe à huile. Comment fonctionne l'élément?

En raison de l'engagement ferme de toutes les poulies nécessaires conformément à la conception du moteur à combustion interne, lorsque la voiture démarre, le démarreur fait tourner le volant, ce qui entraîne à son tour la rotation du vilebrequin. Le mécanisme de manivelle commence à déplacer les pistons à l'intérieur des cylindres.

Au même moment, le couple est transmis à la courroie de distribution et à travers elle à la poulie d'arbre à cames. A ce moment, les vannes commencent à s'ouvrir et à se fermer en fonction de la course effectuée dans les cylindres.

La roue de la pompe à eau commence à tourner de manière synchrone et l'entraînement de la pompe à huile est activé. Capteur de position de vilebrequin (ce que c'est et quelle fonction il a, il dit ici) fixe la position du piston dans le premier cylindre et active le processus de formation d'étincelles dans le système d'allumage. Une partie fraîche du mélange air-carburant entre dans les cylindres par les soupapes d'ouverture. Une impulsion est appliquée à la bougie correspondante et le BTC s'allume. L'unité fonctionne alors sans l'aide d'un démarreur.

Si la courroie patine, la synchronisation du groupe cylindre-piston et le calage des soupapes seront interrompus. Dans ce cas, les vannes ne s'ouvriront pas en fonction des courses du moteur. Selon le type de moteur et le degré de violation de ces paramètres, le moteur à combustion interne fonctionnera de manière instable ou même calera. Pour cette raison, il est nécessaire de vérifier périodiquement la tension de la bague d'entraînement.

Explication des désignations des courroies de distribution

Comme déjà mentionné, chaque moteur a sa propre courroie. Pour éviter que l'automobiliste ne confondre la pièce, il y a un marquage du produit à l'extérieur. Voici la transcription de chacun d'eux. En chiffres, le fabricant crypte le nombre de dents, leur pas et leur profil, ainsi que la largeur du produit. Selon le marquage de normalisation internationale (ISO), les désignations sur les courroies peuvent être déchiffrées comme suit:

92147x19 - 92 (profil de dent); 147 (nombre de dents); 19 (largeur).

Sur la ceinture elle-même, il peut y avoir environ l'inscription suivante: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Le premier chiffre correspond au nombre de dents, le second à la largeur du produit. Le reste des désignations révèle des détails concernant le profil des dents et d'autres paramètres.

Une plus grande attention devrait être accordée à la signification littérale. La courroie peut être marquée CR, HNBR ou EPDM. Chacun d'eux indique le matériau à partir duquel le produit est fabriqué:

• CR - chloroprène. C'est du caoutchouc synthétique. Le matériau tolère bien les changements climatiques, ne brûle pas. Si la voiture roule souvent sur des routes poussiéreuses, vous devez faire attention à ce matériau, car il a une résistance accrue à l'abrasion. Résistant à l'essence et à l'huile moteur agressives. La plage de température de fonctionnement est de -40 à +160 degrés.
• Le RPDM est un caoutchouc à base d'éthylène-propylène-diène. C'est aussi un type de caoutchouc synthétique. Le matériau peut être stocké pendant une longue période. Il résiste à l'abrasion et aux températures élevées. Tolère mal le contact avec les produits pétroliers. La plage de température est de -40 à +150 degrés.
• HNBR - Caoutchouc résistant aux hautes températures (élastomère nitrile butadiène hydrogéné). Le matériau tolère bien le contact avec les produits chimiques utilisés dans les voitures. En fonction de la quantité d'acrylonitrile, le produit est capable de résister à de fortes gelées, mais en même temps, il est moins résistant aux effets des produits pétroliers. La plage de température est comprise entre -50 et +160 degrés. C'est le matériau le plus cher pour les courroies de distribution.

Dans la documentation technique de la machine, vous pouvez trouver les paramètres requis pour un moteur particulier. En plus de la géométrie de la courroie, la résistance à l'usure du produit est également un paramètre important. Lors de l'achat d'une nouvelle ceinture, vous devez tenir compte des facteurs suivants:

• Il doit résister à de lourdes charges et à des forces de traction élevées;
• Doit conserver ses propriétés, à la fois en gel et en été chaud;
• Doit être résistant à l'usure rapide;
• Le profil des dents ne doit pas changer avant la fin de la durée de vie;
• Lorsqu'il est étiré, il ne doit pas perdre ses propriétés.

Pour prendre en compte tous ces facteurs, vous devez acheter des produits auprès de fabricants renommés.

Types de courroies de distribution

Jetons un coup d'œil aux types courants de courroies de distribution. Au total, il existe trois modifications de ces éléments:

• Avec des dents;
• Profil en forme de coin;
• Profil en poly-V.

Dans les voitures modernes, des courroies de distribution sont utilisées. Les types de profilés restants se sont peu avérés être des courroies d'entraînement pour un moteur, mais des variétés similaires sont utilisées pour travailler, par exemple, un générateur ou un compresseur.

Quant au profil des dents, il en existe également plusieurs types. Chacun d'eux a ses propres caractéristiques et en même temps son but. Les machines conventionnelles utilisent une courroie crantée trapézoïdale. Il y a des ceintures aux dents arrondies. Leur but est de synchroniser les mécanismes d'une unité plus puissante. De telles unités de puissance ont beaucoup de couple, ce qui peut rapidement user les dents d'une courroie standard.

Quand vérifier la courroie de distribution?

Il n'est généralement pas nécessaire de vérifier fréquemment l'état de la courroie. Pour cela, un entretien régulier du véhicule est prévu. La liste des travaux à chaque intervalle de l'exécution comprend différents travaux. Une fois pendant tout le cycle de travail, un remplacement planifié de la courroie est effectué, et le reste du temps, les artisans vérifient simplement l'état de cet élément et d'autres éléments de la machine.

Un contrôle imprévu de la courroie d'entraînement doit être effectué en cas de panne de la voiture, par exemple, un tuyau du système de refroidissement a éclaté et de l'antigel s'est retrouvé sur la transmission de distribution. Dans ce cas, après une courte période de temps, vous devez également vérifier l'état des autres pièces en caoutchouc sur lesquelles du liquide s'est répandu (ou de l'huile, si l'automobiliste la renverse accidentellement sur l'unité). Les produits chimiques qui composent l'antigel, l'huile moteur et le carburant peuvent détruire les produits en caoutchouc.

En fonction du type de moteur, de sa puissance et du modèle de voiture, le remplacement de la courroie prévu est effectué après 60-160 mille kilomètres.

Une autre raison de vérifier fréquemment l'état de cet élément est lorsque la voiture est démarrée à partir du poussoir. Dans ce cas, la courroie joue le rôle de démarreur, ce qui n'est pas naturel pour une telle pièce, car lorsque le moteur est démarré de cette manière, une charge plus importante est exercée sur la courroie que lors d'un démarrage normal. C'est une raison importante pour laquelle la batterie doit être surveillée (pour l'entretien de l'alimentation et son bon fonctionnement, voir ici).

Comment comprendre que vous devez changer la courroie de distribution

Il n'est pas rare qu'une courroie se casse sans même avoir calculé l'ensemble de la ressource de travail, bien que le fabricant fixe la fréquence de son remplacement avec une petite marge. Pour cette raison, les recommandations du fabricant ne sont pas le seul critère sur lequel se fonder.

Bien qu'une inspection visuelle soit le meilleur moyen de s'assurer que la courroie de distribution est en bon état, elle est protégée par un carénage. La protection n'est pas toujours facile à supprimer, il est donc utile de se concentrer sur les facteurs suivants:

• En plus du kilométrage, l'âge du produit est également important. Vous ne devez pas utiliser une ceinture qui est sur la voiture depuis plus de 7 ans (cela se produit lorsque la voiture roule rarement). Les produits en caoutchouc ont leur propre date de péremption, après laquelle le produit perd ses propriétés.
• Lorsque des dysfonctionnements ont commencé à apparaître dans le système d'allumage, mais que l'allumage lui-même fonctionne correctement. Cet effet peut apparaître lorsque les dents se chevauchent sur la poulie. Avec un tel dysfonctionnement, le moteur peut tripler (en savoir plus sur les autres raisons du triplet séparément) ou ne démarre pas du tout.
• Une apparition soudaine de fumée du tuyau d'échappement. Bien sûr, il existe de nombreuses raisons à cet effet (en savoir plus sur certaines ici), mais avec le calage, il est associé au fait que si le calage et le calage des soupapes ne correspondent pas, le carburant ne brûle pas complètement, ce qui fait souffrir le catalyseur, et en son absence, les particules non brûlées sont dans une plus grande concentration dans le échappement.
• Une forte usure des dents peut provoquer des cliquetis sous le capot. Cependant, un roulement défectueux d'une pompe, d'un générateur et d'un autre équipement a également cet effet.
• Lorsque le joint d'huile de vilebrequin est usé, l'huile s'infiltre à travers et pénètre dans la poulie. Si le niveau d'huile dans le carter baisse constamment (vérifié avec une jauge), mais qu'il n'y a pas de fumée bleuâtre caractéristique de l'échappement et qu'une petite tache d'huile apparaît constamment sous la voiture, vous devez faire attention au joint d'huile du vilebrequin et remplacer le courroie après réparation, car elle est déjà entrée en contact avec du lubrifiant.
• Si le couvercle de la courroie peut être facilement retiré, une inspection visuelle de l'élément d'entraînement peut être effectuée. Avant d'effectuer de tels diagnostics, vous devez dévisser les bougies afin que le fait de tourner le volant ne démarre pas le moteur (si le contact est mis accidentellement). Si des fissures et une forte usure sont constatées, la pièce doit être remplacée dès que possible.

Quels types de dommages peuvent survenir avec la courroie de distribution?

Voici les ruptures courantes de la courroie de distribution:

1. Libération de tension. Cela se produit en raison de l'usure naturelle du produit. En règle générale, ce paramètre est vérifié à environ la moitié de la durée de vie de l'élément.
2. Usure accélérée des dents. Ce problème survient le plus souvent dans les courroies trop tendues. Si rien n'est fait, la courroie se cassera dans la plupart des cas.
3. Entrée d'objets étrangers dans le lecteur de synchronisation. Cela se produit rarement, mais cela se produit sur cette liste. Si cela se produit, l'article doit être remplacé sous peu.
4. Les dents glissent sur la poulie. Un tel dysfonctionnement est une conséquence de la pénétration d'huile sur les dents ou d'une mauvaise tension de la courroie. Si cela arrive à un degré insignifiant, le moteur continuera à fonctionner, mais pas avec la même efficacité. La raison en est que la synchronisation des phases et des cycles d'horloge a été perdue. Si les dents glissent gravement, le moteur peut casser en raison de pistons heurtant la soupape.
5. Cale de rouleau fou. Cela se produit souvent lors de l'achat d'un produit bon marché ou en ignorant son remplacement.
6. Ceinture cassée. Selon le type de moteur, ce problème peut être la cause de divers dommages au bloc d'alimentation. La plupart des moteurs modernes sont gravement endommagés par une courroie de distribution cassée.

Considérons la dernière ventilation plus en détail.

Que se passe-t-il si la courroie de distribution casse

Le calage des soupapes doit être réglé de sorte que lorsque le piston est au point mort haut, les soupapes soient fermées. Si à ce moment la vanne est ouverte, le piston la heurtera et pliera sa tige. Lorsque la courroie du moteur d'une voiture se brise, le contact de ces deux pièces dans de nombreux moteurs est inévitable, car aucun couple n'est fourni à l'arbre de distribution (les soupapes gèlent en position ouverte), mais le vilebrequin continue de tourner par inertie.

Pour éliminer ce problème, certains fabricants ont mis au point des formes de pistons spéciales, les évidements dans lesquels suivent les contours des disques de soupape, de sorte que lorsque la courroie de distribution casse, les tiges ne se plient pas. Mais la plupart des ICE ont des pistons classiques.

Une rupture d'un élément d'entraînement de distribution conduit dans la plupart des cas à un capital de l'unité motrice: les soupapes se plient, les pistons se cassent et, dans certains cas (par exemple, dans les moteurs diesel), même des parties du mécanisme de manivelle se cassent. Le coût d'une révision générale est souvent comparable à la moitié du prix d'une voiture similaire sur le marché secondaire.

Mais le plus souvent, le coin du rouleau de tension entraîne de graves dommages à l'unité. Dans ce cas, la courroie risque de ne pas se casser, mais plusieurs dents seront coupées et le moteur à combustion interne lui-même subit de graves surcharges. En plus d'endommager les soupapes et les pistons, le mécanisme de manivelle peut se plier.

Compte tenu de ce qui précède, chaque automobiliste doit prendre au sérieux l'intervalle de remplacement de la courroie de distribution.

L'état externe du produit peut dire ce qui suit:

• Partie du court déchirée ou ébouriffée - tension excessive;
• Une dent coupée (ou plusieurs) - l'élément est faiblement étiré;
• Travailler sur toutes les dents - mal tendues;
• Un grand nombre de fissures - la pièce est ancienne ou utilisée fréquemment à des températures extrêmes (élevées ou basses);
• Usure de la distance entre les dents - tension excessive ou insuffisante;
• Taches d'huile - usure du joint d'huile de poulie;
• Matériau trop dur - l'anneau est déjà vieux;
• Travailler sur la partie finale - l'élément est incliné;
• L'entraînement fait beaucoup de bruit - mauvaise tension.

Réparation de courroie de distribution à faire soi-même

Vous pouvez remplacer cet élément vous-même, mais sous une condition. L'automobiliste doit bien connaître la structure de sa voiture. La synchronisation des coups et des phases du moteur est l'une des procédures complexes dans lesquelles vous devez prendre en compte de nombreuses subtilités. Si, dans les voitures anciennes, le mécanisme de chronométrage a un dispositif relativement simple, des déphaseurs et d'autres systèmes peuvent être installés dans des moteurs modernes, à l'aide desquels l'unité est capable d'ajuster ses modes de fonctionnement.

Pour éviter les erreurs lors du remplacement de cet élément, il vaut la peine de contacter des spécialistes qui ont la compétence de travailler avec des moteurs spécifiques. Pour simplifier cette procédure, les fabricants apposent des marques spéciales sur le carter du bloc moteur et les poulies. Lors de l'exécution de travaux, il est extrêmement important de s'assurer que ces encoches sont alignées.

Les travaux de réparation sont effectués dans l'ordre suivant:

• Accès libre à la ceinture;
• Le vilebrequin est mis dans une position telle que le piston du premier cylindre soit au PMH;
• Faites attention aux étiquettes. Ils doivent correspondre;
• Nous démontons l'ancienne bague et inspectons les joints d'huile moteur;
• Ne changez pas uniquement la courroie. Pour qu'il n'y ait aucun problème avec la pompe et le galet tendeur, il faut remplacer l'ensemble du calage de distribution (courroie et galets tendeurs, s'il n'en est pas un);
• La propreté des poulies est vérifiée (il est extrêmement important de ne pas faire tomber les marques);
• Nous mettons la ceinture et la fixons avec un rouleau;
• Nous ajustons la tension conformément aux recommandations du fabricant. Dans de nombreux cas, le paramètre principal par lequel vous pouvez déterminer si l'anneau est suffisamment serré est le suivant. Sur la section la plus longue (de la pompe au pignon d'arbre à cames), on essaie de faire tourner la courroie avec deux doigts. S'il s'avère que cela se fait à 90 degrés, l'élément est suffisamment étiré.

Certains automobilistes se demandent s'il vaut la peine de changer la pompe à eau lors du remplacement de la courroie. Il n'est pas nécessaire de le faire, mais si le schéma d'entraînement implique également le transfert de couple à la pompe, cela vaut la peine de le faire pour des raisons de confiance. En effet, une pompe à eau cassée peut se bloquer et rompre le variateur. Dans les autres cas, cette pièce doit être remplacée lorsqu'elle s'avère défectueuse.

Comment choisir une courroie de distribution, ce qui est inclus et le prix

Lorsque vous choisissez une nouvelle bague d'entraînement, vous devez privilégier les originaux, pas les analogiques. Les lecteurs d'usine durent le plus longtemps. En termes de qualité, seuls les éléments originaux leur correspondent. Leur coût, bien sûr, est plus élevé que celui des homologues à petit budget, mais il y aura confiance que l'anneau n'éclatera pas après quelques dizaines de milliers de kilomètres.

La recherche d'une nouvelle ceinture doit être effectuée en vérifiant le code VIN du véhicule. S'il n'y a pas d'informations sur une voiture spécifique dans la base de données, vous pouvez sélectionner une bague en fonction des paramètres de la voiture (version, équipement, type de moteur à combustion interne). Selon ces paramètres, non seulement les pièces de rechange d'origine sont sélectionnées, mais également les analogues.

Avant d'acheter un produit, vous devez vérifier la date de production. Il est préférable de garder les produits frais - les produits en caoutchouc ont leur propre durée de conservation. Petite subtilité: lors de la fabrication, la ceinture est marquée avant d'être terminée. Pour cette raison, chaque élément aura des numéros différents.

Selon le fabricant, les anneaux d'entraînement sont vendus soit individuellement, soit complets avec des rouleaux libres. Comme déjà mentionné, il est préférable de remplacer le kit, et non chaque pièce séparément. Si seulement la courroie est changée, cela surchargera le galet tendeur, ce qui cassera rapidement le second. Son dysfonctionnement entraînera une usure rapide de la pièce en caoutchouc, qui devra bientôt être remplacée à nouveau.

Chaque fabricant de pièces automobiles a sa propre politique de prix, mais l'original est nettement plus cher. En passant, ce sont les pièces coûteuses qui sont contrefaites, donc avant d'acheter, vous devez faire attention à la présence du certificat de qualité du fabricant et des hologrammes de marque sur l'emballage.

Évaluation des marques populaires de courroies de distribution

Voici une petite note des fabricants engagés dans la fabrication d'éléments d'entraînement de synchronisation:

Производитель:	Coût:	avantages:	Inconvénients:
Original	Selon le modèle de voiture	Produits de la plus haute qualité. Les constructeurs automobiles ont souvent leurs propres divisions qui fabriquent des pièces pour leurs véhicules.	La catégorie de produits la plus chère.
Contitech	Environ 30 USD	Les constructeurs automobiles utilisent ces produits pour équiper leurs véhicules en usine. La durée de conservation est d'environ 30% plus longue que celle recommandée pour l'utilisation, ce qui donne aux ceintures une grande marge de sécurité. Résistant à l'usure. L'intérieur est traité avec un agent qui empêche les effets corrosifs du lubrifiant moteur ou de l'antigel. Comparé aux analogues, il peut supporter la charge, 15% de plus. Convient à de nombreux modèles étrangers.	Souvent contrefait. Coûteux.
Portes	Plus de 30 $	Une grande liste de marques sur lesquelles le produit peut être installé. Garantie constructeur pour 50 mille km. ou 2 ans de stockage. La largeur est de 34 mm, ce qui fait que la casse se produit beaucoup moins souvent. Utilisé pour l'ensemble complet de voitures d'usine. Résiste à des régimes élevés, ce qui les rend adaptés aux voitures de sport.	Remplacement exclusivement avec un ensemble. Coûteux.
Dayco	Environ 20 USD	Produits multicouches. Pas pire que les analogues d'autres fabricants.	Ils s'étirent très rapidement. Souvent contrefait.
Bosch	Dans les 15 USD	Si la machine est soigneusement utilisée, la durée de vie de la courroie est de 60 mille km. Peut être installé sur les voitures nationales et les modèles étrangers. Il y a peu de faux. Ils conservent longtemps leurs propriétés. Un large assortiment.	Le produit sèche pendant le stockage à long terme. Assurez-vous de changer avec un rouleau de tension.
AMD	Environ 80 USD	Vendu de suite en set avec trois rouleaux et une sangle d'équilibrage. Pour que les pièces ne se déforment pas, chacune d'elles est emballée individuellement sous vide. Faible bruit. Le roulement à rouleaux n'a pas de jeu. Pour se protéger contre la contrefaçon, les rouleaux sont spécialement marqués.	Le produit le plus cher. Malgré la qualité des rouleaux, le bypass peut jouer. Parfois, le kit ne contient pas la ceinture d'origine, mais un analogue de la société coréenne Dongli.

En conclusion, une courte vidéo expliquant pourquoi certaines courroies de distribution s'usent à l'avance:

COURROIE DE DISTRIBUTION. QUAND AVEZ-VOUS BESOIN D'UN REMPLACEMENT URGENT DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION? Comment éviter une courroie de distribution cassée?

Questions et réponses

Comment déterminer quand changer la courroie de distribution? 1 - violation de l'intégrité de la ceinture (fissures, rabats, etc.). 2 - chaque pièce a sa propre durée de vie (pour le caoutchouc, elle est de 5 à 6 ans ou de 50 à 100 XNUMX km).

A quoi sert une courroie de distribution ? Il s'agit d'un élément d'entraînement qui synchronise le fonctionnement des pistons dans les cylindres et le mécanisme de distribution de gaz afin que les soupapes se déclenchent en fonction de la course effectuée.

Qu'est-ce que le décodage de la courroie de distribution ? Timing signifie mécanisme de distribution de gaz. Il est responsable de l'ouverture/fermeture opportune des vannes. La courroie de distribution relie le vilebrequin à l'arbre à cames.